Značajke vožnje CVT-om: kako voziti CVT

Automatski mjenjač je nedavno postao široko rasprostranjen ne samo u SAD-u već iu svijetu. Nepostojanje papučice kvačila ne znači da su svi strojevi su isti. Automatski prijenos automobila može se uvjetno podijeliti u tri velike skupine:

  • hidromehanički automatski mjenjači, koji se prije svega pojavljuju i nazivaju se "klasičnim" automatskim;
  • CVT variatori, koji se mogu smatrati posebnim tipom automatskih okvira;
  • robotski mehanički prijenosnici;

Važno je napomenuti da nije svaki vlasnik može razlikovati od CVT automatskim ili ručnim mjenjačem. Međutim, tijekom rada potrebno je posebno razmotriti koja je vrsta stroja na stroju.

Drugim riječima, morate znati kako održavati i kako pravilno voziti na variatoru, stroju ili robotu, tako da kutijica radi dugo i bez problema. U ovom članku, razgovarajmo o variatorima.

Variator okvira: kako pravilno voziti

Dakle, CVT je kontinuirano varijabilan automatski mjenjač koji uvelike razlikuje ovu vrstu mjenjača od svojih analoga zbog svog jedinstvenog dizajna.Zupčanik se mjenja na automobilu s variatorom glatkim, bez trzaja, kašnjenja, klizanja itd.

Vozila s CAT raspršeno jednostavno događa bez ubrzanja trzaja, što se u različitim stupnjevima mogu osjetiti i na druge vrste strojeva, uključujući čak i najnoviji preselektivnoy ručni mjenjač s dvije spojke.

Među prednosti je osigurati učinkovitost goriva CVT usporedbi s automatskim mjenjačem, bolju raspodjelu opterećenja na motoru s unutarnjim izgaranjem i prijenos, koji omogućuje da ne preopteretiti agregat i povećati svoj vijek trajanja.

Čini se da, s obzirom na sve prednosti, variator može smatrati udobnijom zamjenom klasičnog stroja, ali to nije tako. Činjenica je da mnogi vozači bilježe znatno niži CVT resurs u usporedbi s automatskim mjenjačem, niska održivost varijacija, visoke troškove održavanja i niz ograničenja tijekom rada. Razumijmo.

  • Na prvi pogled, rad variva se ne razlikuje od automatskog mjenjača. Dostupni načini su isti, P je parkiranje, D je naprijed, N je neutralan, R je obrnuto, itd.

Isto tako da priručnik Mjenjač koji oponaša uspon i pad prijenos od strane vozača (sličan Tiptronic automatskim mjenjačem) može ostvariti. Osim toga, može postojati sportski način rada, način ekonomičnosti itd.

Važno je shvatiti da variator između svih vrsta automatskih mjenjača najgore od svega "probavlja" okretni moment i da je najmanje spreman za velike opterećenja. Jednostavnim riječima, iznimno je nepoželjno početi naglo početi s varijablom.

Kod takvog mjenjača morate ubrzati glatko, postupno povećavajući brzinu motora. Inače, kvar neće dugo trajati. U praksi, nije neobično za slučajeve u kojima se obožavatelji semafornih utrka na novim automobilima nisu uspjeli ni na 50-60 tisuća kilometara. pokrenuti.

  • Također, variator nužno mora biti zagrijavan u hladnoći. Varijacije su iznimno osjetljive na podmazivanje, dok je zupčani ulje s nižom temperaturom još gore raspoređeno po kutiji.

Štoviše, zagrijavanje varijatora CVT na mjestu u analogiji s automatskim mjenjačem (uklopne P-R-N-D sa odgodom od nekoliko sekundi), nije pogodan za ovu vrstu prijenosa, jer strukturno razlikuju od hidromehaničku varijatora stroja.

U slučaju CVT motora treba zagrijati i uključiti N modu nekoliko sekundi, što će omogućiti zagrijavanje hidrauličke spojke. Dalje, morate se kretati, smanjujući opterećenje na kutiji na minimum od prvih 3-5 km.

Ako temperatura padne na -30 i ispod, bolje je odbiti putovanje automobilom s kutijom za mjenjač. Ako trebate ići, automobil će trajati dugo vremena da se zagrije u praznom hodu, a možete voziti samo u laganom načinu rada.

  • Također, variator je "bojao" od zastoja i povećanja opterećenja. To znači da se bilo koji skretnica s kutijom s varijablama ne može smatrati SUV posebno pripremljenim za izvanredne uvjete i namijenjen za rad s teškim radom.

Još jedna stvar koju treba zapamtiti je da su osobni automobili i CVT slabo prilagođeni prikolicama za vuču, nisu namijenjeni za prijevoz teških opterećenja itd. Iz tog razloga, vlasnici kontinuirano mjenjača moraju izbjeći nepotrebno opterećenje na mjenjaču.

Jednostavnim riječima, upotreba automobila s CVT-om za privlačenje drugog automobila jako se obeshrabrila. Što se tiče prikolice, važno je da težina ne prelazi dopuštene vrijednosti. U slučaju prikolice mogu postojati i ograničenja brzine i udaljenost.

Ako je automobil s variatorom zaglavljen u blatu ili snijegu, bolje je odustati od pokušaja napuštanja samog.Prebacivanje selektora između modova dok "ljuljanje" automobila dovodi do brzog trošenja zglobnih spojeva, životni vijek dijelova mjenjača je znatno smanjen.

  • Usput, ako postoji potreba za vući neispravan automobil s varijatorom, optimalno je koristiti usluge evakuacije. Ako to nije moguće, morate slijediti pravila navedena u priručniku za vuču varijabli.

U nekim slučajevima, vozilo s varijaatorom, kao i automatskim mjenjačem, vuče se na kratke udaljenosti s motorom. Ako motor ne počne, trebali biste odustati od pokušaja vučenja stroja bez vješanja pogonskih kotača.

Variator usluga

Ako govorimo o usluzi, u variatoru potrebno je stalno provjeravati ulje, njegovu razinu i stanje. Istodobno za kontinuirano mijenjanje mjenjača, problem ulja je iznimno važan, fluid prijenosa mijenja se češće nego u automatskom mjenjaču, potrebno je samo popuniti proizvode preporučene svojstvima i tolerancijama.

Ulje za CVT je poseban, jer treba osigurati podmazivanje interaktivnih površina, čime se sprječava klizanje. Da biste promijenili ulje u kutiji, varijator po priručniku često je potreban jednom u 60 tisuća.km., ali je u praksi poželjno provesti taj postupak svakih 30-35 tisuća km vožnje, a zamjena svakih 30 tisuća smatra optimalnim.

Ako govorimo o mogućim kvarovima i dijagnostici, moramo pratiti ponašanje okvira. Činjenica je da neuspjeh pojedinačnih ECM senzora može dovesti do činjenice da osjetnik osjetljiv na opterećenje ne uspije, i dovoljno brzo.

Na primjer, kvara senzora brzine dovodi do činjenice da ECU kutija dovodi kutija u hitni način rada. Vožnja u ovom načinu rada može dovesti do oštećenja remena za varijaciju, problema s konusnim variatorima itd.

Također preporučujemo da čitate članak o tome kako je okvir za varijabiliziranje uređen i funkcionira. Iz ovog članka saznat ćete o principima dizajna i radova CVT varijabli.

Postaje jasno da su sva odstupanja od norme i kvarovi u radu varijacija razlog neposrednog prestanka rada automobila i isporuke automobila na benzinskoj postaji za dijagnozu CVT-a.

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, kutija varijacija je u mogućnosti pružiti maksimalnu udobnost tijekom vožnje, a također je ekonomičnija u smislu potrošnje goriva u usporedbi s klasičnim automatskim mjenjačem. Međutim, treba imati na umu da ova vrsta prijenosa nije dizajnirana za velike opterećenja i teške uvjete.Paralelno, pregrijavanje mjenjača nije dopušteno.

U jednostavnim riječima, CVT mjenjač više prikladni za rad u gradu na dobrim cestama, sa takvim vozačima koji zatvaraju mirno i izmjerene stil vožnje, bez naglih startova, probuksovok, stalno pretjecanje, itd

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto postoje promjene u automatskom prijenosu prilikom mijenjanja zupčanika. U ovom članku ćete saznati o razlozima zbog kojih se uređaj trzaji, nogama ili guraju u pokretu.

Također CVT trebaju služiti češće, stalno provjeravaju razinu i stanje ulja mjenjača, zagrijati do kontrolne točke na početku pokreta, izbjegavajući povećanje opterećenja. U skladu s tim uvjetima varijatora resurs mogu biti slične onoj koja je određena od strane proizvođača mjenjačem, odnosno CVT PPC će raditi bez prekida sve deklarirani život.