Značajke CRDi motora: prednosti i nedostaci

Kratica CRDI (Common Rail Direct Injection) nalazi se na vozilima s dizel motorom. Ova oznaka dobila je pogonske jedinice, koje su ugrađene na svoje modele, južno korejski automobilski div Hyundai / KIA.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je motor FSI. Iz ovog članka upoznat ćete značajke dizajna ovog motora, kao i prednosti i nedostatke jedinica snage ovog tipa.

Drugim riječima, CRDI Hyundai motor je korejski razvoj i nalazi se isključivo na korejskim automobilima. Kao i kod ostalih proizvođača, svjetske tvrtke također aktivno koriste konstruktivno slične analoge. U ovom članku ćemo pogledati motor CRDI-a, što je to, što određena jedinica ima analoge, a također govoriti o prednostima i nedostacima ove vrste ICE-a.

Dizelske motore CRDI: prednosti i mane

Kao što je gore već spomenuto, oznaka CRDI koristi se za korejske dizel motore izravnog ubrizgavanja (crdi 16v motor i slično). Drugi proizvođači također imaju slične jedinice u liniji svojih dizel motora.

Kao primjer, treba spomenuti proizvode njemačke marke Merсedes, koji su dobili oznaku CDI ili CRD, talijanska Fiat imenovala svoje motore kao CDTi.Na Fordovim modelima taj se motor naziva TDCi, GM korporacija koristi oznaku CDTi ili VCDi, Volkswagen je primijenio dobro poznatu domaću oznaku potrošača TDI itd.

Također preporučujemo čitanje članka o tome što je TDI motor. Iz ovog članka saznat ćete uređaj, prepoznatljive značajke, kao i prednosti i nedostatke TDI motora.

Ako ne uzmete u obzir razlike u nazivu i nekim pojedinačnim značajkama dizajna, sve takve oznake trebale bi se shvatiti kao dizelski motor koji je opremljen sustavom Common Rail (izravno ubrizgavanje goriva).

Prednosti CRDi motora

Taj tip motora s unutarnjim izgaranjem (CRDi CDI, TDI, etc.) omogućuje postizanje značajno manju potrošnju goriva, kao i smanjenje razine štetnih tvari u sastavu ispušnih plinova.

Glavna karakteristika dizelskog motora s Common Railom je da se gorivo isporučuje iz zajedničke baterije na brizgaljke mlaznice, pri čemu je gorivo pod visokim pritiskom. Dizajn se korisno razlikuje od uobičajenih dizel motora s pumpi za gorivo (pumpa za gorivo), koja ima pogon bregastog vratila i ograničenja tlaka dobavljenog goriva.

Opća shema rada sustava je da nakon okretanja ključa paljenja dizel gorivo pumpa s odvojenom pumpom u Common-rail tračnicu za gorivo.zajedničko, jedinstveno rake, glavna linija). Ovaj grablje je gore spomenuta "baterija". Unutar Common-rail, gorivo je stalno pod visokim pritiskom za ubrizgavanje. Daljnje dizelsko gorivo dolazi iz tračnice kroz vodove za gorivo do mlaznica mlaznice pod pritiskom.

Ova rješenja u usporedbi s drugim sustavima dizel motora imaju brojne prednosti. Prije svega, učinkovitost goriva znatno je povećana.

Činjenica da održavanje konstantnog visokog tlaka omogućuje učinkovito raspršivanje goriva izravno u komoru za izgaranje (izravno ubrizgavanje). Viši tlak, to je bolja dizelsko gorivo se mjeri i raspršuje, gdje naknadno izgaranje događa potpuno punjenja i maksimalnu potencijalnu energiju klipa.

Maksimalna potpuno izgaranje smjese goriva i zraka je jamstvo da sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima će biti minimalna, čime se značajno povećava snagu motora.

  • Glavna značajka navedenih elektroenergetskih sustava je da tlak goriva stalno se održava na istoj razini, tj ne ovisi o frekvenciji vrtnje radilice, volumen goriva i drugih čimbenika koji mogu utjecati na injekciju s obzirom na različita načina rada ICE.

Opskrba gorivom je izvedena na takav način da su ubrizgavači goriva otvoreni za ubrizgavanje pod kontrolom posebne upravljačke jedinice EDC. To je omogućeno činjenicom da se posebni elektromagnetski solenoidi konstruktivno uvode u mlaznice sustava za dovod goriva.

To je temeljna razlika u sustavu Common Rail od motora s pumpi za ubrizgavanje bregastog vratila, a rješenje omogućuje ostvarivanje podizanja igle u mlaznici mlaznice pomoću kontroliranog solenoida, a ne kao rezultat tlaka goriva.

  • U sustavu Common Rail, ukupna količina goriva za ubrizgavanje, vrijeme prednaprezanja ubrizgavanja i tlak ubrizgavanja određuje se programski, odnosno ušiva u računalo i primjenjuje se na različite načine i uvjete motora.

Drugim riječima, ubrizgavanje goriva i ubrizgavanje su potpuno odvojeni procesi. To rezultira još jednom značajnom prednošću, koja omogućava injekciju da bude višefazna (minimalna dva faza). Usporedno, tlak ubrizgavanja može se dinamički mijenjati, uzimajući u obzir brzinu, brzinu i opterećenje na ICE.

  • Štoviše, Common Rail također omogućuje realizaciju fazne injekcije u jednom radnom ciklusu.Dodaje se da rani razvoj ovog sustava pretpostavlja samo dvostruku injekciju. Glavni zadatak u ranoj fazi bio je potreba da se riješimo detonacije.

Danas, moderni elektroenergetski sustavi mogu pružiti oko 9 faza ubrizgavanja goriva. Na popisu prednosti koje su već gore opisane, fazno ubrizgavanje je dodalo značajno smanjenje razine buke tijekom rada dizel motora.

  • Također imajte na umu da je konstantan visoki tlak goriva u tračnici omogućio točno doziranje goriva tijekom cijelog vremena ubrizgavanja (vrijeme otvaranja mlaznice). U ovom slučaju, u konstrukcijama s konvencionalnom pumpom za ubrizgavanje, ta mogućnost je potpuno odsutna.

Stvar je u tome što pokušaji promjene bilo kojeg pritiska dovode do činjenice da se u cjevovodima od crpke do mlaznica prirodno pojavila pulsirajuća vala (valni hidraulički tlak).

Kao rezultat tih pritisnih valova, linije za gorivo brzo su oštećene. Iz tog razloga injekcijska pumpa ima strogo ograničenje indeksa tlaka, pod kojim pumpa gorivo u mlaznice.

S tim u vidu, postaje jasno zašto konvencionalne crpke za ubrizgavanje ne stvaraju tlak veće od 300 kg / cm2, dok su sustavi Common Rail daleko veći od ove oznake.Na primjer, CRDi pretpostavlja tlak do 2000 bara bez ikakvih promjena tlaka i neuspjeha elemenata sustava.

Nedostaci CRDi motora

Što se tiče minusa, CRDi jedinice i druga postrojenja opremljena Common Railom imaju određene specifične nedostatke. Za početak, ovaj sustav je u početku vrlo osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva. Pojava čak i male vanjske frakcije ili nečistoća može prouzročiti trenutni lom pumpi, mlaznica i drugih elemenata.

  • Također CRDi motori imaju prilično visoki trošak, što uvelike povećava konačnu cijenu vozila s sličnom elektranom. Dodaje se da je uređaj Common Rail sustava kompliciran, jer dobro koordiniranim radom dizajn uključuje mnoge elektroničke senzore.

Ova značajka gotovo isključuje mogućnost jednostavnog popravka garaže. Za dijagnostiku i / ili rješavanje problema potrebno je skuplji poseban alat, stalci i oprema.

To znači da je moguće potpuno dijagnosticirati, popravljati ili konfigurirati sustav napajanja motora CRDI samo u prisutnosti prodajnih centara ili velikih benzinskih postaja trećih strana.Istodobno je važno ne samo imati potrebnu opremu već i kvalificirano osoblje specijalizirano za Common Rail.

  • Paralelno s tim, za CRDi i Common Rail vrlo često postoji hitna potreba da se kupi skupe rezervne dijelove, kao preferirani modularne zamjene. Postaje jasno da iz gore navedenih razloga trošak bilo kojeg rada bit će visok.

Sažimo rezultate

Na temelju gore navedenih podataka, postaje jasno zašto u CIS, mnogi vozači i dalje pogrešno vjeruju sustav dizel motora goriva Common Rail izuzetno nepouzdana rješenje. Samo imajte na umu da nije u samom sustavu, kao i domaće gorivo i razini usluge automobila s takvim motorima.

To treba imati na umu da su elementi Common Rail sklopio s visokom točnošću, koja ne smije ući u sustav, čak i najsitnije čestice stranku. U uvjetima takve dijelove nakon uporabe niske kvalitete goriva je iznimno visok tlak brzo oštetiti i njihova zamjena uključuje neke poteškoće i značajne troškove.

Drugim riječima, ako vozač ranije upravlja dizelskim motorom s konvencionalnom pumpom za ubrizgavanje, tada se ne bi mogli pojaviti nikakvi problemi.U tom slučaju, nakon promjene automobila u jedinicu snage s Common Railom, kvar može biti vrlo brzo izražen.

Činjenica je da automobil, kao navika, nastavlja ispunjavati gorivo sumnjive kvalitete na najbližoj benzinskoj crpki, uliti dodatne aditive u spremnik tijekom hladne sezone itd. Također, svi vozači ne obraćaju pažnju na kvalitetu filtara goriva i intervala njihove zamjene.

Postaje jasno da ako motor s jednostavnom pumpom za gorivo više ili manje radi u takvim uvjetima, Common Rail će uspjeti puno brže. Također, pojavljivanje kvarova zahtijevat će dubinsku dijagnostiku. U ovom slučaju, nije uvijek moguće brzo ustanoviti uzrok.

Sustav aktivno koristi puno elektronskih senzora, aktivatora, ventila i drugih elemenata. Dijagnostika uključuje provjeru DPRW i DWP, senzora tlaka u razvodu goriva, senzora temperature itd. Paralelno, morate provjeriti solenoide i niz drugih elemenata.

Konačno, dodamo da se potragom za posebnom relativnošću mogu pojaviti poteškoće. Činjenica je da je CIS uočio nedostatak kvalificiranog osoblja za dijagnozu i popravak Common Rail.