Životni vijek ulja u motoru: satu ili kilometražom

U pravilu, većina vozača pridržava se propisa o uslugama, prema kojima se motorno ulje mora mijenjati svakih 10 do 15 tisuća kilometara. Istodobno, svi ne uzimaju u obzir brojne značajke rada i druge nijanse koje mogu znatno smanjiti izvor ulja.

U praksi, motorno ulje može izgubiti svoja svojstva još 5-7 tisuća. Km. pokrenuti. Dakle, ako je zamjena propisana za 15 tisuća, a vozač je vođen samo na slici, a motor je ostao 7-8 hilj. Km. će raditi za trošenje, ukupni vijek trajanja uređaja uvelike će se smanjiti.

Zatim ćemo govoriti o tome kada promijeniti ulje u motoru, uzimajući u obzir određene faktore, da li ili ne da zamijeni, fokusirajući se samo na vožnju, kao i koliko brzo djelovanje podmazivanje, ovisno o vrsti proizvoda se koristi (sintetička, polu-sintetiku, minerala ulje, itd.).

Promjena ulja u motoru: na motoru ili na vožnji

Za početak, kilometraža je prilično konvencionalni pokazatelj. Drugim riječima, u životu nafte uvelike je pod utjecajem:

  • način rada vozila;
  • vrlo kvaliteta tekućine za podmazivanje;

Ispada, mast život ne ovisi samo o kilometraža, ali i na uvjete u kojima je operiran vozilo, kao i kakvu ulja ulije u motor. Ove značajke zajedno određuju starenje maziva.

Dakle, samo napomena, promijenite ulje samo kilometražom će biti u redu. Činjenica je da svaki automobil radi pojedinačno. Jedan stroj može neprekidno voziti isključivo na autocesti, motor se često vrti do visoke i vrlo visoke brzine, dok je drugi automobil stalno kreće po gradu na niskoj brzini, miruje u kolonama, motor često i za dugo vremena u praznom hodu, itd

Ako je u prvom slučaju sve više ili manje jasno, onda se drugi treba razmotriti odvojeno. Imajte na umu da, iako ne mora biti mali, ako brojati sate da je motor radio na poplavljenom podmazivanje roku od vožnje udaljenost od grada, ispada da je ovo ulje je još uvijek „posao”.

Ako drugačije, isti lik pretrčati cestu i grad kada se pretvaraju u sate može se razlikovati od 3-4 puta. Na slikama to izgleda ako promijenite ulje svakih 15 tisuća.km, u uvjetima staze, mazivo neće raditi više od 250 sati. U isto vrijeme, 15 tisuća kilometara. Kilometraža u gradu iznosi oko 650-700 sati.

Pri tome moramo dodati da su moderni motori dovoljno vrući, tj. Termostat se otvara na visokoj temperaturi, često postoje problemi s prozračivanjem kućišta radilice, motor je u stanju mirovanja kada se hladi u pluta. Sve to uvelike ubrzava proces starenja motornog ulja.

Kad se vozite i na cesti, to nije tako jednostavno. Činjenica je da opterećenje motora može značajno varirati. Ako vozač vozi brzinom od 110-120 km / h, tada je opterećenje na jedinici snage prosječno ili čak niže, ICE se dobro ohladi, a ventilacija kućišta radilice u toku vožnje radi u potpunosti. U takvim uvjetima, opterećenja na ulju su mala.

Međutim, ako motor uključujete u velike brzine, putujete brzinom od 160-180 km / h i više, povećava se i opterećenje na ulju. Ako je motor malen u radnom volumenu, za kretanje pri velikim brzinama mora biti jako neizgoren. Kao rezultat toga, temperatura unutar elektrane povećava, neki od plinova izlaze iz komore za izgaranje u kućište radilice, itd.Sve to skraćuje život tekućine za podmazivanje.

Kao što pokazuje praksa, prosječni interval za promjenu ulja je 200-400 sati za promjenu motornog ulja, uzimajući u obzir različite načine rada, osim stalne vožnje pri velikoj brzini uz veliku brzinu, kada motor zahtijeva maksimalnu snagu. Prilikom preračunavanja na kilometre, kada je prosječna brzina do 30 km / h (urbani način rada), onda 400 sati je 8-9 ili najviše 10 tisuća kilometara.

Ako je konstantna prosječna brzina oko 80 km / h, tada je 400 sati rada jednako razini od nešto više od 30 tisuća kilometara. Međutim, takvi "idealni" uvjeti često se ne mogu stvoriti, tako da je promjena ulja u ovom slučaju optimalno mnogo ranije.

Nemojte zaboraviti na kvalitetu goriva, gore spomenute probleme s prozračivanjem plinova radilice, kao i kvalitetu samog maziva. Samo pravovremeno mijenjanje ulja, uzimajući u obzir gore navedene nijanse, čuva motor čistom, izbjegava prigušivanje, pričvršćivanje klipnih prstenova itd.

Prilikom mijenjanja ulja u motoru, ovisno o vrsti upotrijebljenog maziva

Nakon što ste se bavili načinima vožnje, morate također razmotriti kakvo ulje ulijeva u motor.Kao što je poznato, dostupne vrste suvremenih motornih ulja su sve sezone i podijeljene su na:

  • čista sintetika;
  • hidrokreking;
  • polusitnetiku;
  • mineralna ulja;

Bez obzira na vrstu, na bilo koju motorno ulje se sastoji od baznog ulja, koje se dodaje aktivni paket aditiva. Baza (lužina) može biti mineralno, sintetske ili hidrokrekiranje, semisynthetics je smjesa minerala i sintetskih baza.

  • Danas se potpuno mineralna ulja praktički ne koriste. Zamijenjeni su polusintetikom s visokim sadržajem aditiva. Osim toga, maziva te nisu dizajnirani za dugi vijek trajanja i brže starenje, aditiv paket radio. Kao rezultat toga, viskoznost varira, zaštitna svojstva i svojstva pranja pogoršavaju.

Pod uvjetom načina štede rada (vožnja na autocesti pri stalnoj prosječnoj brzini) semisynthetics mogućnosti otići od 10 do 12 tisuća. KM, ali ako je stroj stalno ide u, tada se interval izmjene ulja je najbolje smanjiti do 6-7 tisuća.

  • Sintetička bazi hidrokreking u praksi puno bolje od polu-sintetička ulja, viskoznost ostaje stabilna za mnogo dulje, svojstva čišćenja se održava u vožnji do 10-15 tisuća. Km.

Također preporučujemo čitanje članka o najboljem ulju, 5W30 ili 5W40.Iz ovog članka saznat ćete razliku između ovih vrsta maziva i u kojim slučajevima je bolje odabrati jednu ili drugu opciju.

Jedini nedostatak takvih maziva je njihov mali sadržaj pepela. Jednostavnim riječima neutraliziraju sumpor, sulfatni pepeo i fosfor. Uzimajući u obzir da je gorivo u CIS-u prilično sumporno, to značajno smanjuje vijek trajanja ove vrste ulja.

  • Kompletno sintetička ulja PAO obično se pripisuju skupim proizvodima koji se koriste u visoko projektiranim ICE sportskim automobilima. Istodobno, trošak je mnogo veći od hidrokrekiranja i nije uvijek poželjno koristiti takvo ulje u motorima konvencionalnih civilnih automobila.

Također je važno shvatiti da za sve njegove visoke cijene sintetika sve stari (iako nešto kasnije od drugih analoga), često se ispostavlja da su niske pepela, paketi aditiva također gube učinkovitost itd.

Ako je jednostavna, čista sintetika ispunit će sve deklarirane resurse bez oštećenja motora, no u granicama uobičajenog svakodnevnog rada razlika između hidrokrekiranja i potpuno sintetičkog ulja je beznačajna.

  • Ulje s Esterima su najsuvremenija masovna verzija sintetičkih proizvoda. Ovo ulje je zapravo mješavina estera, PAO sintetika i hidrokrekinga. Maziva ove vrste imaju najstabilniji uljni film na visokim temperaturama i opterećenjima, smanjuju trenje itd.

U teoriji, život takvih maziva trebao bi biti znatno povećan, ali ne smijemo zaboraviti da su dizajnirani prvenstveno za uporabu u motorsportu. To znači da takvi maziva imaju slab dodatni paket, tj. Ne preuzimaju dugoročnu radnju, naročito kod niskih kvalitetnih goriva. Ispada da, iako svaka 6-7 tisuća takvih ulja nije potrebno promijeniti, ali i računati na staze od 25-30 tisuća bez zamjene, također, ne vrijedi.

Sažimo rezultate

Uzimajući u obzir gornje podatke, postaje jasno da se i uvjeti rada automobila i samih motornog ulja mogu razlikovati. To značajno utječe na interval, kada trebate promjenu ulja, vrijeme motora, značajke rada vozila, kvalitetu goriva, vrstu ulja, stanje motora i niz drugih čimbenika.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što razlikuje tzv. "Zimsko" i "ljeto" ulje za motor. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim razlikama u uljima od temperature viskoznosti.

Kao što pokazuje praksa, preporučeni intervali za polu-sintetičke i hidrokrekingne baze u CIS-u optimalno se smanjuju za 25-40% (ovisno o uvjetima u kojima vozilo radi).

Ako vozač želi povećati zamjenske intervale, tada je potrebno odabrati motor prikladan za motor na skuplji sintetski osnovi. Također je važno da se paket dodataka maksimalno ekspandira, jer ta ulja često su "sportska".

Konačno, imamo na umu da je za većinu automobila kvaliteta hidrokrekiranja najprikladnija opcija za omjer cijene i kvalitete. Takvo ulje ima prihvatljivu cijenu, prosječni vijek trajanja je 10 tisuća kilometara što je dovoljno za aktivni dnevni rad automobila u gradu.