Zašto u cilindrima postoje nesreće

Primjetan gubitka snage motora, poboljšava potrošnju goriva i nestabilna rad agregata obilježja raznih kvarova. Greške mogu nastati u samom motoru, u sustavu paljenja, u elektroenergetskom sustavu, itd.

Imajte na umu da je čest i uobičajen uzrok tih simptoma požar. Paljenje smjese goriva i zraka u cilindru se ne događa ili se smjesa zapali s neuspjehom, zbog čega elektrana ne daje punu snagu.

Preporučujemo i čitanje članka o tome kako povećati snagu motora. Iz ovog članka saznat ćete o različitim načinima i rješenjima za povećanje snage i performansi ICE-a.

Problem nije isti, jer se neuspjeh u svim cilindrima ili samo u jednom cilindru može pojaviti sporadično ili biti prisutan cijelo vrijeme. Kod nekih motora paljenje nezadovoljavajuće hladnoće nestaje nakon zagrijavanja, dok kod ostalih motora dolazi do velikih praznina bez obzira na temperaturu jedinice snage i načina rada.

U ovom članku ćemo pogledati glavnih uzroka zatajenja paljenja u cilindru, mi ćemo govoriti o tome zašto postoje pokretanjem u motoru hladno, kao i kako dijagnostici zatajenja paljenja.

Što su paljenje u cilindrima

Paljenje na paljenje je takav neispravnost u motoru kada mješavina goriva i zraka u jednom ili više cilindara zapali prerano ili se takva zapaljenja uopće ne pojavljuju.

Kao rezultat toga, performanse motora poremećen je određenim mjerama, motor počinje "dodirivati" i trzaj, energija je zamjetno izgubljena. Neizgoreno gorivo iz cilindra u praznom hodu ulazi u ispušni sustav i gori tamo. Iz tog razloga, pogrešno uključivanje može dodatno biti popraćeno udarcima i udarcima u prigušivaču.

Također preporučujemo čitanje članka o tome zašto puca prigušivač automobila. Iz ovog članka, saznat ćete o svim mogućim uzrocima pamuka u prigušivaču, kao io dijagnostičkim metodama i nekim načinima rješavanja problema.

Za početak, da se u slučaju bilo kakvih problema s mješavinom za paljenje na motoru sa karburator glavne značajke su: „stvorile” motor komora u ispušni sustav, gubitak snage,kao i poseban miris goriva iz ispušne cijevi.

U slučaju ubrizgavača, mogu se pojaviti slični simptomi, dok se ček često upali na ploči s instrumentima injekcijskog automobila, pogrešno uključivanje zabilježeno je u računalu kao pogreška. Sve to znači da vozač treba obaviti računalnu dijagnostiku motora.

Dodamo da nakon što kontrolna jedinica popravlja takve propuste, računalo također može prisilno isključiti jedan ili čak dva problematična cilindra. To se događa nakon što kontrolna jedinica analizira očitanja DPCV-a, uzimajući u obzir brzinu rotacije radilice i cilindara koji djeluju u ovom trenutku. Mjerenja se provode svake četvrtine skretanja (na motorima s 4 cilindra).

Brojač preskakanja paljenja onemogućuje cilindre u praznom hodu nakon što je dopušten dopušteni prag takvih propusta. Odspoj treba shvatiti kao prestanak opskrbe gorivom. Zatim se cilindar ponovno aktivira nakon programiranog vremenskog intervala ili nakon ponovnog pokretanja ICE.

Slična je otopina stvorena kako bi se zaštitio katalizator u ispušnom sustavu s kojim su opremljeni injekcijski automobili.Činjenica je da ulazak neizgorenog goriva iz praznih cilindara uništava katalizator. Isključenje iz rada cilindara u kojima je došlo do pogrešnog uključivanja omogućuje Vam da vozite svoj put do postaje, dok će oštećenje katalizatora biti minimalno.

Treba dodati da čak i ako se problem pojavi jednom, to jest, nije sustavan, u nekim slučajevima, na jednostavne načine (npr. Uklanjanje baterije), ne možete ugasiti provjeru gorenja. Drugim riječima, provjera stalno gori, a moguće je resetirati pogrešku motora samo programski. U tom slučaju, nakon povezivanja dijagnostičke opreme s vozilom, moguće je detektirati zatajenje paljenja u 2 cilindra, neispravnost u cilindru 2 i 3 itd.

Upravo greška u paljenju na skeneru označena je slovom "P". Primjerice, p0301 ukazuje na to da je impuls u prvom cilindru zabilježio upravljački modul motora (ECM) i pohranjen u memoriji računala. Pogreška p0302 (paljenje u cilindru 2) upućuje na točno drugi cilindar, p0300 – slučajni višestruki zatajenja vatre, zatajenja paljenja, pogreška paljenja, itd. U oba slučaja, naznačena pogreška ukazuje na postojanje problema koji treba riješiti.

Intervali paljenja: Uzroci

Imajući na umu da je takvo neuspjeh, potrebno je utvrditi razloge zbog kojih se takav neuspjeh može pojaviti. Popis mogućih kvarova je prilično širok, a kad dođe do zatajenja paljenja u cilindrima, dijagnoza treba uzeti u obzir glavne uzroke:

  • Sastav mješavine goriva i zraka, opskrbe gorivom. Prije svega, mlaznice mlaznica imaju svojstvo da se postupno začepljuju s nečistoćama i depozitima koji se nalaze u gorivu. Kao rezultat toga dolazi do pogrešnog uključivanja zbog mlaznica. Injektor gubi svoju sposobnost da osigura gorivo u cijelosti, koji se primjenjuje samo na specifične načine rada motora s unutarnjim izgaranjem ili trajno. U praksi to se očituje povremenim ili trajnim povlačenjem motora pod opterećenjem ili u praznom hodu, na hladnom i / ili nakon zagrijavanja.
  • Sustav paljenja, svijeće, oklopne žice i druge predmete. Očito je da problemi s svjećicama ili visokonaponskim žicama, kao i indukcijskim svitkom i drugim komponentama mogu dovesti do paljenja radne mješavine zraka i goriva u cilindrima.
  • Smanjenje kompresije ili jasno širenje ovog indeksa na cilindre dovodi do činjenice da smjesa nije dovoljno komprimirana i postoje problemi s paljenjem.Niska kompresija može pojaviti kao posljedica trošenja CPG, posteljinu ili loma klipnih prstenova. Također, kvarovi ili kvarovi u radu vremena često su uzrok neispravnosti.

Primjerice izgaranje ventila ploče ili insuficijencije ventil upiranje sjedišta ventila nakon pogrešnog namještanja ventila vrijeme bi značilo da je nepropusnost komore za izgaranje podijeljen u vrijeme tlačnog udara.

Dodamo da paralelno mlaznica možda ne radi kao posljedica postojećih problema u električnom krugu mlaznica. Također treba imati na umu da se smjesa ne može zapaliti u komori za izgaranje iskrom u slučaju da bi bilo previše mršav ili bogat. Ovo se može dogoditi zbog kvara injektora (slijeva mlaznice) do usisnog zraka ili teške kontaminacije zračnog filtera.

U određenim slučajevima treba provjeriti senzore ECM-a i firmware računala. Kvarovi u upravljačkom elektronikom može uzrokovati poremećen karburacijski nastaju pokretanjem, ECU ispravno radi. U procesu problema samostalno pretraživanje trebali eliminirati mogućnost punjenja niske kvalitete ili neprikladne vrste goriva, kao i onečišćenje mlaznica.Paralelno provjerite regulator tlaka u dovodu goriva, pumpi za gorivo i filtrima.

Također je moguće provesti dijagnozu vozila spajanjem dijagnostičke opreme preko OBD priključka ubrizgavača. Da biste odredili uzrok zatajenja paljenja u cilindru, trebate pročitati šifre pogrešaka. To će vam omogućiti točno određivanje označavanja paljenja paljenja cilindra.

Paralelno s tim, moguće je lokalizirati pogrešku i točnije odrediti smjer pretraživanja. Na primjer, kod p0204 ukazuje na problem s mlaznicom mlaznice, a kôd p0300 označava zatajenje paljenja. Ti podaci omogućuju zaključak da je problem vezan uz opskrbu ili kvalitetu mješavine goriva, a zrak može biti isisan.

Kod karburatornog automobila je teže, jer dijagnostika uključuje metode isključivanja. Drugim riječima, potrebno je provjeriti sve moguće elemente i područja. U tu svrhu provjeravaju se svjećice, visokotonske svjećice, komprimira se, dijagnosticira rasplinjač i procjenjuje se performanse benzinske crpke.

Što na kraju

S obzirom na navedeno, jasno je da u nekim slučajevima, nakon što je uzrok zatajenja paljenja nije moguće. To se događa tako da su svijeće se formira snažna iskra vrijeme fazi je normalno, regulira ventil, nema komentar na kompresiju. Također u tračnici goriva je normalan tlak, a sama benzinska pumpa osigurava dosljednu učinkovitost.

Kao što pokazuje praksa, u takvim slučajevima često su krivi električni krugovi injektora. Na primjer, motor može dodirnuti hladnoću, iako se nakon zagrijavanja rad normalizira. Suprotno se može smatrati paljenjem paljenja nakon što je motor na radnoj temperaturi.

Činjenica da je dovoljno da se „Koroto” jednom žicom mlaznice, pri čemu je mlaznica je neispravan, i sama problem manje očituje u onih ili drugim operativnim uvjetima motor s unutarnjim izgaranjem (motor na hladnom, nakon zagrijavanja uz izloženost vibracijama tijekom vožnje itd.).

Konačno, dodamo da je ta izjava također istinita u slučaju kvara u ECM senzorima. Što se tiče svjećica, s normalnom inspekciji, oni mogu pružiti dobru iskru na otvorenom, ali s upaljenim motorom pa iskre ne može biti više.Činjenica je da svijeće u komori za sagorijevanje djeluju pod visokim pritiskom.

To znači da se proces iskrenja javlja kada klip oblaže smjesu u cilindru. Za dijagnostiku i ispitivanje performansi preporučuje se testiranje elemenata u posebnom uređaju koji stvara uvjete slične stvarnom radu svijeća unutar ICE.