Zašto nam je potreban prijenos kardana u prijenosu

Prijenos automobila, bez obzira na vrstu i značajke dizajna, obično ima kardansko zupčanik u svom uređaju. Pogonskog sklopa – uređaj koji je namijenjen za prijenos okretnog momenta između osovine, koje su postavljene pod kutom u odnosu na drugu.

Kardanski zupčanik u ureñaju vozila obično se koristi za prijenos. Također, ovaj zupčanik se koristi u dizajnu upravljača. Pogledajmo ovaj uređaj detaljnije.

Vrste kardanskih zupčanika, namjena, značajki

Dakle, kao što je već spomenuto, kardanski zupčanici su potrebni za prijenos momenta. Treba imati na umu da je kut između dva vratila (pogon i pogon osovine) može mijenjati tijekom rada. Zbog toga se koristi kardanski zglob.

Pomoću pogonskog u prijenosu se može vezati: ICE i CAT, CAT i glavni prijenos, prijenos slučaju (razdatka) i glavni prijenos, diferencijal i pogonskim kotačima automobila.

U srcu kardanskog zupčanika je univerzalni zglob. Takav šarki mogu se razlikovati u dizajnu, tako da su kardanski zupčanici podijeljeni na:

  • Cardan gear, gdje se koristi zglob nejednakih kutnih brzina;
  • Prijenos sa šarkama jednake kutne brzine;
  • Prijenos, gdje se koristi polukardan elastični zglob;
  • Prijenos s krutim polukomponentnim šarkama;

Treba napomenuti da je potonji tip (pogonski sklop s polukardannym krute zgloba) ne koristi na automobilima, jer u tom slučaju rješenje nije dovoljno pouzdan i ne ispunjavaju određene uvjete.

  • S obzirom na pogonskom sa zglobnim nejednakim kutne brzine, takav prijenos u kući često naziva univerzalni zglob. Ovaj tip se obično koristi u automobilu s pogonom na stražnjim kotačima, kao i na pogone na sve kotače.

Pogonski sklop ima šarke nejednake kutne brzine, koji su raspoređeni na Cardan osovine. Daljnje specifične značajke mogu uzrokovati upotrebu dodatne srednje podrške. Također, dodamo da su na krajevima kardanskog zupčanika postavljeni posebni priključci.

Govoreći o uređaja panta nejednaka uglati brzine za kombiniranu struktura ima dvije vilice, koji su postavljeni pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na svaki drugi, i elemenata za pričvršćenje kardansko pauk.

Kardanski križ rotira se u posebnim ležajevima s iglom koji stoje na vilicama vilica. Ovi ležajevi imaju lubrikant, koji je postavljen u njih tijekom proizvodnje faze. Kao dio postupka, mazivo se ne može obnoviti, jer ležaj je bez održavanja.

Ta zglobna nejednake kutne brzine, naznačen time, da je uređaj prenosi moment ciklički. Drugim riječima, postoji neujednačen prijenos zamaha. Ukratko, izrade jedne revolucije, pogonska osovina prelazi dva puta i dvaput ispadne.

Nadoknaditi neravnom vrtnje pogonskog prima barem dva zgloba koji stoje jedan na svakoj strani propelera (osovinu propelera) i vilicu zglobova, koji su smješteni jedan nasuprot drugome, oni su u jednoj ravnini.

Ipak, imajte na umu da kardanski zupčanik može imati i jedno i dva pogonska vratila. Upotreba jedne ili više osovina ovisit će o udaljenosti prijenosa okretnog momenta. Ako postoje dvije osovine, tada jedna osovina je srednja, a druga stražnja osovina.

Također, na mjestu gdje su spojene osovine, koristi se srednja podrška za dodatno učvršćivanje i čvrstoću.Ova je podrška pričvršćena na tijelo stroja ili na okvir ako je automobil ima strukturu okvira. Kako bi se nadoknadili promjene duljine koje se javljaju tijekom rada kardanskog zupčanika, jedna od osovina ima šiljke za ostvarenje spojenog spoja.

Sam kardanski zupčanik pričvršćen je na druge prijenosne elemente pomoću spojki. Za povezivanje se također može koristiti prirubnica i drugi slični elementi.

  • Pogonski sklop s konstantnom brzinom zgloba (CV zgloba, kod kuće granata) obično se koristi s prednjim pogonom kotača automobila u uređaju za prijenos. U tom slučaju mjenjač povezuje diferencijal i središte pogonskog kotača.

Ovaj prijenos ima dvije šarke jednake kutne brzine, koje su spojene pogonskom osovinom. Zglob, koji se nalazi bliže mjenjaču i diferencijalu, zove se unutarnji (unutarnji SHRUS), a drugi ima naziv vanjskog zgloba (vanjski SHRUS).

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je semiaksija u uređaju za prijenos vozila. Iz ovog članka saznat ćete što je namijenjen ovaj uređaj, a također kakav je dizajn polu i kako funkcionira taj element.

Također, određena vrsta kardanskog prijenosa, gdje se koriste cijevi za snopove životinja, može se koristiti za vozila na stražnjem kotaču i na pogonima na sve kotače. Takvo rješenje omogućuje smanjenje buke tijekom operacije prijenosa, kao i smanjenje vibracija. Jednostavnim riječima, šarku nejednake kutne brzine zamjenjuje SHRUS, što je više tehnološki uređaj.

Navedeni šarki jednake kutne brzine omogućuju postizanje učinkovitog prijenosa zakretnog momenta od majstora do pogonskog vratila s konstantnom kutnom brzinom, a također bez obzira na kut na koji se osovina sama naginje. Za strojeve s pogonom na prednjim kotačićima najčešće se koristi kuglični zglob.

Govoreći o uređaju, ukratko, zglob jednakih kutnih brzina je kavez koji je smješten u kućištu. Između kućišta i tijela su kuglice koje vam omogućuju da shvatite pokret. Tijelo prima unutarnji sferni oblik, također u tijelu i kavezu postoje utori. Na tim žljebovima kuglice se kreću.

Značajka ovog dizajna je ujednačen prijenos zakretnog momenta s pogonskog vratila na pogonsku osovinu s obzirom na promjenu kuta.Također u dizajnu koristi se separator, koji je potreban da bi se kugle CV-zglobova popravile na zadanom položaju.

U proizvodnoj fazi, molibden lubrikant se nalazi u CV zglobovima. Kako bi zaštitili strukturu od prljavštine, vode, itd., Na zglob se također stavlja poseban anter.

  • Treći tip kardanskog zupčanika koji se koristi u automobilu je prijenos s polukružnim elastičnim šarkama. Takav elastični šarki odgovoran je za prijenos okretnog momenta između dvije osovine koje su smještene pod malim kutom jedna prema drugoj.

Temelj je princip deformacije elastične veze. Na primjer, ova veza može biti elastična spojnica. Spojka je prethodno komprimirani šesterokutni elastični element s prirubnicama za pogonsku osovinu i pogon s obje strane.

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, postoji nekoliko vrsta kardanskih zupčanika koje se koriste u prijenosnom sustavu vozila. Istodobno, među gore opisanim vrstama, najčešće se koriste kardanski zupčanici sa zglobom nejednake kutne brzine, kao i prijenos sa šarkama jednake kutne brzine SHRUS.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je diferencijal u mjenjaču.Iz ovog članka saznat ćete o načinu, nacrtu i načinu rada diferencijalu.

Konačno, imamo na umu da su u modernim automobilima CV-zglobovi koji se mogu naći u vozilima pogona na prednjim kotačima iu rasporedu automobila s pogonom na četiri kotača. Činjenica je da je takav kardanski zupčanik najbolje rješenje u usporedbi s analognim uređajima.