Zašto motor radi?

Bacanje motora (namatanje motora) – definicija kojom treba shvatiti neuspjeh u motoru, kada jedan ili više cilindara ne djeluju djelomično ili potpuno. Ako je drugačije rečeno, proces izgaranja smjese goriva i zraka u pojedinim cilindrima je poremećen, što uzrokuje nestabilnu radnju motora pri praznom hodu, pod opterećenjem i prijelaznim načinima rada.

Otkrivanje motora očituje se u obliku povećane vibracije jedinice snage, a motor znatno gubi snagu. Može doći do pogrešnog uključivanja, što je popraćeno snažnim preklopima u ispušnom sustavu. Motor se može povremeno i kontinuirano oštetiti, samo na praznom hodu ili pod opterećenjem, na hladno, vruće i sl. Zatim namjeravamo odgovoriti na pitanje, što je motorno zaustavljanje motora i razmotriti osnovne razloge zašto motor počinje dodirivati.

Zašto motor počinje trostruko

Za početak, kretanje motora je kršenje izgaranja mješavine u cilindrima, što je popraćeno jasnim povećanjem vibracija. Obratite pažnju, pojava vibracija ICE-a nije nužno putovanje, budući da postoji niz drugih razloga zbog kojih motor žestoko vibrira.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto vibracije od motora početi da se prenose na tijelo vozila. Iz ovog članka saznat ćete moguće uzroke i metode dijagnosticiranja pogrešaka ove vrste.

Na popisu osnovnih kvarova, koji uzrokuje izlazak motora, označeni su:

  • napajanje nedovoljnog ili višak goriva u cilindar;
  • opskrba nedovoljnim ili suvišnim zrakom;
  • kvar sustava paljenja, rano ili kasnije paljenje;
  • trošenje ili lom motora, što je popraćeno smanjenjem kompresije;

Drugim riječima, motor počinje kao posljedica neprimjerenog troit sastava smjese goriva i zraka, zakašnjelog mješavine paljenja ili nemogućnosti zapaliti naboj, kao i poremećaje u normalnim uvjetima izgaranja smjese zbog mehaničkog trošenja ili loma motora.

Na temelju tih podataka možete suziti niz pretraživanja i broj dijagnostičkih sustava. Treba početi od strane sustava za ubrizgavanje goriva, a potom ovjerava hranjenja usisani zrak i sustava paljenja. U nekim slučajevima, motor može otpustiti i jedan od ECM senzora.

Bacanje motora: zapaljivanje mješavine goriva i zraka je poremećeno

Najčešći uzrok koji motor uzrokuje dodir je kasno ili prvo paljenje, kao i slaba iskra svjećice. U početnoj fazi, trebate otpustiti svjećice za detaljan pregled. Ako je vidljiva oštećenja izolata ili drugih nedostataka, tada treba zamijeniti svijeću.

U slučaju oštećenog izolata, mjesto oštećenja je jasno vidljivo, jer ovo područje postaje crno. Također treba obratiti pažnju na stanje središnje elektrode i procijeniti klirens bočno elektrode.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako sami ocijeniti stanje svjećica i odrediti kakvoću motora. Iz ovog članka upoznat ćete glavne znakove koji ukazuju na neuspjeh svjećica ili uništenje ICE, što pogoršava rad ovog elementa.

Zatim morate provjeriti žice svjećica. Neizravni znak koji upućuje na ovaj element je povremeno puštanje motora u uvjetima visoke vlažnosti (kiša, vlažnost itd.). Nakon zagrijavanja i ostavljanja motora na radnu temperaturu, simptomi mogu potpuno nestati.

Prvo provjerite poklopac svjećice i visokonaponsku žicu.Ovi elementi su izolirani iz gume, koja teži da na kraju suhe i prasak, pri čemu je žica počinje probiti.

Također, visokonaponska žica ili kapa često su oštećeni tijekom obavljanja servisiranja ili popravaka u odjeljku motora. Dodamo da se mjesto kvara ne može vizualno otkriti. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ovaj element sustava paljenja jednim od dostupnih metoda.

Također preporučujemo da čitate članak o tome kako testirati visokonaponske žice za svijeće vlastitim rukama. Iz ovog članka saznat ćete kako brzo provjeriti žice sustava paljenja.

Ako su svijeće i olovo je u redu, onda je krivac da troit motor može biti zavojnica paljenja. Kod motora s odvojenim zavojnicama za svaku svijeću, ova pojava je osobito raširena. Za provjeru indukcijski svitak, odvrnuti čep, pričvršćen za težini i pokrenuti motor. Napomena svijeća rezbarenje treba pažljivo odnositi na misama, kapa treba čvrsto postaviti na svijeće. Zanemarivanje ovih pravila može dovesti do izgaranja zavojnice ili prekidača.Dobra iskra s karakterističnim pukotinama će ukazivati ​​na mogućnost upotrebe zavojnice, a odsustvo iskre pokazat će potrebu za zamjenom zavojnice.

Što se tiče distributera elektroničkog paljenja (prekidač), ovaj se element često ne prekida. Za provjeru, svijeće su čvrsto pričvršćene na tlo, a kape su spojene na njih, nakon čega jedna osoba okreće motor startera, a druga procjenjuje snagu iskre na svijećama.

Problem s motorom: Neispravnost dovodnog zraka

Neadekvatna količina zraka na ulazu ili prekomjernu količinu zraka također može uzrokovati klizanje duž cilindara. Sustav za dovod zraka može izgubiti čvrstoću i motor počinje usisavati suvišak zraka. ECU ne uzima u obzir ovo usisavanje, zbog čega je stabilnost rada poremećena.

Provjerite je li zračni sustav dovoljno jednostavan. Potrebno je čvrsto zatvoriti usisnu cijev pored filtra za zrak, a zatim napuniti zrak da stvori tlak od približno ½ atmosfere, a potom potražite curenje. Ako tlak ne padne, sustav je hermetički zatvoren. Pojava zvukova zvuka izlaznog zraka omogućuje prepoznavanje područja problema kroz koje motor snima višak.

Nedostatak zraka često se javlja uslijed zagađenog filtra za zrak, koji je izgubio propusnost. Filtar se mora ukloniti i motor će se ocjenjivati ​​nakon uklanjanja. Također, zrak može biti nedostatan ako je prigušnica začepljena ili ako postoji problem s čvorom. Ovaj element zahtijeva obavezno čišćenje i pregled. Preporučljivo je to učiniti na svakom planiranom mjestu održavanja paralelno s zamjenom motornog ulja, filtera itd.

Drugi uzrok zaustavljanja motora može biti DPDZ, DMRV ili neki drugi senzor koji pogrešno odašilje računalo. Kontrolna jedinica u ovoj situaciji ne zna u kojoj mjeri je prigušnica zapravo otvorena, koliko je zraka zapravo ušao u motor itd. Na temelju netočnih podataka "mozak" ne može točno izračunati optimalni sastav mješavine goriva i zraka u odnosu na dinamički mijenjajuće načine rada motora s unutarnjim izgaranjem.

U tom slučaju, trebali biste pregledati čitanja senzora i čitati pogreške pomoću skanera, koji je spojen na dijagnostičku priključnicu automobila. Tada se vrijednosti trebaju usporediti s nominalnim vrijednostima. Odstupanja od norme u očitanjima mjerača protoka zraka ili senzora položaja prigušnice rezultiraju pokretanjem motora.

Zamrzavanje cilindra: elektroenergetski sustav je neispravan

Tijekom provjere elektroenergetskog sustava trebate obratiti pozornost na sljedeće nijanse:

  • tlak goriva;
  • usisavanje zraka;

Tlak goriva izravno ovisi o upotrebljivosti električne pumpe za benzin, koja je na modernim ubrizgavanjem automobila u spremniku za gorivo. Uređaj se može začepiti mrežnim filterom benzinske pumpe, može doći do problema s električnim motorom pumpe za gorivo ili napajanje crpkom. Isto vrijedi provjeriti regulator tlaka ventila u tračnici za gorivo. Nizak tlak u sustavu opskrbe gorivom često je razlog za putovanje.

Sljedeći korak će biti provjeriti brizgaljke mlaznice. Ovaj element ima svojstvo začepljenja, što rezultira smanjenim protokom, oblik obrasca raspršivanja je poremećen, i tako dalje. Također, ne isključujte izlaz samog mlaznice. Za čišćenje i provjeru mlaznica, možete koristiti postolje za pranje na kojem se kroz ovaj uređaj pumpa tekućina za ispiranje i napajanje. U takvim uvjetima simulira se rad mlaznice na motoru, procjenjuje se produktivnost itd.

Također možete provjeriti i čistiti mlaznice. Za to se tekućina također pumpati kroz uređaj (npr. Čistač rasplinjača). Napajanje se napaja kroz jednostavan sklop s žaruljicom iz priključka akumulatora.

Dobar injektor ne bi trebao curiti kada je zatvoren. Također, mlaznica treba pravovremeno otvoriti kada se primjeni električni impuls. Nemojte dopustiti injektoru da ulijeva gorivo, jer učinkovitost naknadnog sagorijevanja naboja u cilindru ovisi o kvaliteti sprejova.

Ako su tlak goriva i sam mlaznica u redu, tada treba provjeriti računalo. Upravljačka jedinica se rijetko razgrađuje, ali to je moguće. Češće se događa u onim slučajevima kada je tvornički program za firmware promijenjen tijekom instalacije HBO-a ili je motor izvršen programiranjem softverskog čipa. Neprofesionalne manipulacije karticama za gorivo mogu dovesti do činjenice da ECU ulijeva gorivo i poplava svjećice.

Smanjenje kompresije u cilindrima

Pad kompresije ukazuje na neispravnost motora ili trošenje. Jedan ili više cilindara ne djeluju djelomično ili potpuno, tako da se gorivo i zrak isporučuju, ali smjesa se ne smanjuje.U tom slučaju ne dolazi do normalnog izgaranja. kompresija Pad se događa zbog izgaranje klipova ili ventila, pretjeranog trošenja klipnih prstenova i drugih nedostataka prije Krista, glave cilindra ili mjernih elemenata.

U tom slučaju potrebno je proniknuti kompresije motora, nakon čega je jedinica demontaže za detaljnu dijagnozu i popravak. U zaključku bih želio dodati da je zabranjeno rad motora s praznom hodu cilindra, jer jahanje s takvim kvarom dovodi do niza dodatnih problema, što uvelike otežava i čini više skupe popravke.