Zašto kutija automatskog stroja pri uključivanju prijenosa trune ili gura

U pravilu, najčešći i najčešći problem automatskog mjenjača su trzaji i trzaji prilikom prebacivanja brzina. Takav rad kutije može biti posljedica prirodnog pogoršanja jedinice, kao i raznih neispravnosti, prijevremenih lomova i drugih neispravnosti.

U svakom slučaju, ako se stroj truli kada je uključen prijenos, treba se dijagnosticirati kutiju. U tom slučaju često se udarci i trzaji automatskog kutija mogu prikazati samo kada je automobil na mjestu i vozač prebacuje te ili druge načine.

Zatim ćemo razgovarati o tome zašto se kutija stegne prilikom okretanja zupčanika i načina, što učiniti ako se automatski pokreće mjenjač prilikom pokretanja i što treba tražiti prilikom dijagnosticiranja okvira.

Zašto se okvire automatskog stroja na inkluziji trzaju ili guraju

Za početak, izgled trzaja i trzaja automatskog okvira ne znači uvijek da prijenos zahtjeva komplicirane i skupe popravke. U nekim slučajevima, udarci AKPP može se ukloniti određenim manipulacijama i bez ozbiljnih smetnji u sam okvir.

Dakle, automatski prijenosi su kompleksni agregat koji se sastoji od velikog broja mehaničkih, hidrauličnih i elektroničkih komponenti. U tom slučaju, neispravnost, kao i oštećenje jednog ili drugog elementa ili sklopa, može uzrokovati potrese.

Obratite pozornost, preranog neuspjeha pojedinih dijelova i komponenti automatskih mjenjača obično uzrokuje velika opterećenja, klizanje i nepravodobna zamjena tekućine za prijenos.

  • Često se pojavljuju udarni udar stroja kada je način rada "D" ili "R". Ako se kutiju ne zagrije, a šokovi su lako i odlaze nakon zagrijavanja, za mnoge se jedinice to može smatrati normom. Ako se automatski mjenjač pokreće "vruće", u ovom slučaju potrebno je započeti ispitivanje s procjenom razine i stanja mjenjača ulja (tekućina ATF).

U slučajevima gdje je razina nedovoljna ili, obrnuto, previše iznad norme, funkcioniranje automatskog prijenosa je prekršeno, okvir može uključivati ​​načine rada i prijenose u pokretu s očitim trzajima. Isto tako, sam ulje može biti vrlo kontaminirano, gubitak osnovnih svojstava. Čak iu tekućini, možete primijetiti prisustvo stranih čestica, ATP oblačno, može mirisati gori.

U takvoj situaciji, ulje u automatskom i automatskom mjenjaču obično se zamjenjuje, koriste se samo izvorni fluidi ili analozi visoke kakvoće.Također je vrlo važno točno postaviti razinu ulja u automatskom mjenjaču tako da "vruća" razina tekućine mjenjača u stroju ne premašuje oznaku "HOT" na mjernoj šipki.

  • Ako udarce u kutiji automatskog stroja koji se eliminira zamjenom ulja i filtara nije moguće, potrebna je složena dijagnostika jedinice. U mnogim slučajevima, trzaja i trzaja povezani su s kvarovima zakretnog momenta ili s problemima s hidroblokom.

U takvoj situaciji potrebno je rastaviti automatski mjenjač, ​​oštećenje, nakon čega se popravlja okretni moment ili hidraulička jedinica, zamjenjuju se solenoidi. U nekim slučajevima cijela ploča ventila ili GDT se mijenjaju. Paralelno je potrebno provjeriti / zamijeniti spojke i ostale istrošene dijelove automatskog mjenjača.

Konstantni šokovi i udarci AKPP "hladni" i "vrući" (kada kutija pomiče kada se mjenjaju zupčanici), često ukazuje na potrebu popravljanja hidrauličke jedinice.

U tom slučaju šokovi automatskog mjenjača tijekom kočenja pokazuju da element problema može biti ne samo hidraulička jedinica nego i trenje. Treba uzeti u obzir da solenoidi imaju ograničen vijek trajanja (120-150 tisuća kilometara), nakon čega je njihova zamjena često potrebna.Ovi elementi su također vrlo osjetljivi na kvalitetu ATF ulja.

Treba također primijetiti da često udaraju u okvir stroja kada stražnji zupčanik "R". U ovom slučaju, krivac je često okretni moment pretvarača.

  • U mnogim slučajevima, razlog da se stroj trzaji s automatskim mjenjačem uključene su i razne greške povezane sa senzora i automatskim mjenjačem elektroničke upravljačke jedinice (ECU automatskim mjenjačem).

Drugim riječima, ako je mehanički i hidraulički dio kutije je normalno, ali postoje udaraca automatski mjenjač prilikom ubrzavanja ili prilikom kočenja, treba obratiti pozornost na elektroničke komponente.

U tom slučaju potrebno je računalo dijagnoze automatski mjenjač, ​​u kojoj pročitati pogreške su provjereni senzori, konektori, kontakti (npr, ulaz ili izlaz vratila automatskog senzora mjenjača). U nekim slučajevima, softver ažurirati elektroničke jedinice „svježeg” verzija, možda ćete morati zamijeniti sama kontroler.

  • Zaokruživanje najčešćih uzroka podrhtavanje automatskim mjenjačem, kada je automobil s automatskim mjenjačem trzaja prilikom promjene brzina, adaptacija funkcije (Adaptive box).Stvar je u tome što se takav prijenos "podešava" pod načinom vožnje betonskog vozača.

Ako je, međutim, sjedi za volanom druge osobe (na primjer, nakon kupnje b / auto sa automatskim mjenjačem, odnosno odabiru vozila), stroj može biti za neko vrijeme da se prebaci tvrde, trzaje i padova. U tom slučaju nemojte odmah pretpostaviti da je kutija neispravan. Dovoljno je voziti malo dok automobil prolazi kroz proces prilagodbe. Također, možete odmah "resetirati" ili vratiti postavke pomoću dijagnostičke opreme.

Savjeti i trikovi

Prije svega, kako bi se izbjeglo prerano neuspjeh i značajno smanjenje vijeka trajanja automatskog mjenjača, stručnjaci u popravak i održavanje automatskih mjenjača preporuča se obaviti potpunu promjenu ulja u kutiji svaki 40-60.000. KM. Također se može provesti djelomičnu zamjenu ulja u automatskim mjenjačem (ažurirano) svaki 15-20 tisuća. Km.

Ova preporuka odnosi se na sve okvire, bez obzira na vrstu (automatsko Hidromehanička tipu varijatora robota ili DSG ili Powershift). Činjenica je da čak i robotski mjenjač, ​​koji su slični mehanika ručnim mjenjačem, imaju posebnu jedinicu Mehatronika. Takav uređaj je „mozak” automata, što predstavlja simbiozu hidrauličkog uređaja i računala, uređaj je dovoljno osjetljiv na kvalitetu ulja mjenjača.

S obzirom na trzaja i udaraca stroj kako bi se izbjeglo trošenje i raditi kako bi se postigla soft box, preporučljivo je da se ugrijemo ne samo motor nego i automatski mjenjač prije putovanja, i izbjeći teške terete i načina na punom snagom svih jedinica na radnoj temperaturi.

Da bi se dobila topla stroj bez oštećenja okvira potrebno je voziti 10-15 km. lagano (izbjegavati agresivno ubrzanju, veliku brzinu, pogon na niskim zupčanika, probuksovok, načinu primjena, stupanj prijenosa tereta tegljenje, itd)

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je slip kutija automat. U ovom članku ćete saznati sve o razlozima odugovlačenja automatski mjenjač je odrediti što okvir stroja zastoju, te što učiniti u tom slučaju.

Tijekom rada također treba redovito provjeravati razinu i stanje ulja u automatskom pretincu. Ako je potrebno, dopunite ulje za proizvodnju razinu (za preljev potrebu da koriste točno isti ulja, kao što je već izlio u automatskim mjenjačem). To je neophodno kako bi se izbjeglo miješanje ulja za zupčanike različitih proizvođača.

Ako je tekućina mutna ili prljava, potrebno je potpuno zamijeniti ATF. Za zamjenu, morate odabrati ulja sukladno preporukama proizvođača. Također, puna zamjena može se optimalno provesti uz pomoć posebne opreme (metoda pomaka).

Međutim, trebali biste uzeti u obzir opće stanje kutije i moguće rizike, jer postoje slučajevi kvarova ili neuspjeha jedinice nakon takve zamjene hardvera.

Ipak, imajte na umu da nije uvijek uzrok trzanja i trzanja pri pomicanju zupčanika automatskim mjenjačem. U pravilu, auto trza kada Promjena brzine u slučaju nastati problemi elektroenergetskog sustava, distribucija plina, itd Drugim riječima, morate odvojiti motor i provjerite rad ECM, ne treba isključiti moguće probleme sa jastucima (podržava) automatski mjenjač, ​​itd

Što na kraju

S obzirom na gore navedene informacije, postaje jasno da su udarci u automatski se često javljaju kao rezultat prljavog mjenjača ulja i automatske mjenjače filtera, problemi s SDT hidrauličnih kvarova, nositi, trenja spojke, pogreške u računala i senzora.

Također preporučujemo da pročitate članak o čestim kvarovima pretvarača zakretnog momenta tijekom rada.Iz ovog članka saznat ćete o kvaru pretvarača zakretnog momenta, kao i metode dijagnoze GDT i rješavanje problema.

U isto vrijeme izbjegavanje većine problema s kutijicom i povećanje resursa moguće je zbog kvalitetnog i pravodobnog održavanja. Također je potrebno uzeti u obzir brojne značajke i slijediti preporuke tijekom rada.

Konačno, valja napomenuti da se popravak automatskih mjenjača iz zanatske radnje treba izbjegavati, a prije svake manipulacije treba provesti dubinsku dijagnostiku kako bi se točno odredio problem. U praksi su slučajevi uobičajeni kada se trzaji i udarci automatskog kutija mogu ukloniti podešavanjem automatskog mjenjača, kočnice itd.