Zašto je brzina praznog hoda motora

Pomična brzina praznog hoda dovoljno je uobičajena za kvar na različitim automobilima. Promet skoči na benzinske i diesel motore, kao i na motore s HBO-om. Imajte na umu da se plutajuće plin ili benzin u praznom hodu često dovode zbog neispravnih ECU-ovih firmware-ova treće strane.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što su kartice za gorivo i chip tuning. U ovom članku ćete saznati o raznim načinima motora s unutarnjim izgaranjem pod kontrolom regulatora, firmware ciljevi standardni upravljački uređaj motora, razlika između čip tuning i instalacije poseban tuning box, itd

U svakom slučaju, tijekom vožnje, taj problem je u mogućnosti isporučiti mnogo neugodnosti, dok je vozač prisiljen stalno podgazovyvat na motor nije zaustavljen u većini neumjesan trenutku. Dalje, gledamo zašto skočiti brzinu motora na praznom hodu, kao i kako bi se utvrdio uzrok kvara za daljnje eliminacije.

Nestabilna brzina praznog hoda: simptomi i uzroci

Promet normalno XX na različitim motora može biti u rasponu od 700 do 900 okretaja / min.Treba imati na umu da odmah nakon početka hladnog leda upravljačka jedinica povećava brzinu praznog hoda, što uzrokuje pokretanje motora u takozvanom "zagrijavanju". Ovaj je način normalan, to nije kvar. Nakon postizanja određene temperature i neznatnog zagrijavanja motora, "topli" skokovi pada, motor počinje raditi u uobičajenom načinu XX.

Ako se brzina praznog hoda motora skače, onda je to kvar izgleda lagano pritisnuto i otpuštanje plinske papučice, a sam vozač ne pritisne akcelerator. Drugim riječima, brzina praznog hoda može biti previsoka ili normalna, a zatim početi padati do točke u kojoj motor gotovo staje. Nakon toga, motor se ponovno podigne, strelica na tahometru ponovno se podigne i ponovi se skokovi u obliku podizanja i spuštanja okretaja.

Obično se kvar manifestira nekoliko minuta, češće na hladnom motoru, a zatim nestaje sve do sljedećeg početka. Također je moguće da je kvar trajno prisutan i bez obzira na stupanj zagrijavanja motora, tj. Okretaji neprestano plivaju nakon puštanja plinske papučice i ICE pada u rad na XX.

Mnogo je razloga za takvu nestabilnu prazninu.Među njima postoji nekoliko osnovnih. Prije svega, morate uzeti u obzir vrstu instaliranog motora i njegov energetski sustav: rasplinjač, ​​mlaznicu, dizelski motor.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je motor injektora. Iz ovog članka saznat ćete o značajkama, uređajima i načelima operacije ubrizgavanja injekcija.

Kod motora s rasplinjačem, većina problema se rješava čišćenjem i podešavanjem navedenog uređaja za točenje.

  • Namještanje praznog hoda motora na rasplinjaču treba podesiti, budući da postavke imaju tendenciju gubljenja tijekom aktivnog rada vozila.
  • Također, treba obratiti pozornost na činjenicu da u rasplinjaču nema značajnog osiromašenja mješavine goriva i zraka.
  • Solenoidni ventil rasplinjača zaslužuje posebnu pozornost. Karakteristična značajka njegovog kvara je neuspjeh motora da radi u praznom hodu bez usisavanja.
  • Također je potrebno isključiti mogućnost usisavanja zraka u rasplinjaču, što također može uvelike osiromašiti smjesu. Kao rezultat toga, motor izlazi, brzina skače, motor počinje zaustaviti.

Tijekom rukovanja s rasplinjačem stupanjkontaminacija mlaznica, čišćenje kanala praznog hoda, procjena razine goriva u plutajućoj komori, itd. Krajnji je cilj normalna opskrba zraka i goriva u rasplinjaču, što će rezultirati sastavom smjese optimalnim za režim XX. Tijekom rada mlaznice za rasplinjače zahtijevaju periodično čišćenje, paralelno s tim treba provjeriti stanje filtra za zrak i zamijeniti jako zaprljani element.

Sada postoji nekoliko razloga zbog kojih se revolucije skaču na motor injektora. Kao što je poznato, moderni automobili s takvim motorom preuzmu opremu elektronskog ubrizgavanja goriva pod ECM kontrolom. Takav upravljački sustav konstruktivno ima veliki broj senzora, zbog čega se određuje sastav smjese goriva u različitim načinima rada motora s unutarnjim izgaranjem. Jasno je da neuspjeh ili pogrešni podaci iz bilo kojeg senzora mogu dovesti do plutajućih zavoja u praznom hodu. Drugim riječima, elektronička upravljačka jedinica (ECU) ne prima pouzdane informacije ili prima podatke s prekidima, zbog čega skokovi skreću u prazninu. Na popisu mogućih grešaka treba istaknuti:

  • Paljenje i neispravnost u ovom sustavu. Potrebno je provjeriti visokonaponske žice, svjećice i druge elemente.
  • Ulaz. Ulazni kvarovi mogu biti povezani s DMR senzorom, prljavim filtrom za zrak, usisavanjem zraka.
  • Regulator brzine u praznom hodu. Neuspjeh ili neispravnost ovog ureaja prirodno dovodi do nestabilne brzine vrtnje motora na XX.
  • Sustav recirkulacije ispušnih plinova EGR. Problema s EGR uzrok poremećaja u sastavu smjese goriva i zraka, koja također utječe na stabilnost okretaja motora s unutarnjim izgaranjem.

Ako se okreću u praznom hodu, provjere bi trebale početi s RXX. Mjesto regulatora je obično područje pored senzora položaja leptira za gas DPDZ. Provjera na spomenutom aparatu možete ga zamijeniti s poznatim dobar ili s multimetrom. Za provjeru multimetar treba naučiti raditi otpor, a zatim izmjeriti kontroler otpor tester. Odstupanja od normalnog pokazat će mogući slom regulatora u praznom hodu.

U slučaju da dijagnostika regulatora označava njegovu radnu sposobnost, nastavite s ispitivanjem.Sljedeći element je senzor masenog protoka zraka DMRV. Za ispitivanje, odvojite konektor napajanja od DMRV-a, a zatim pokrenite jedinicu snage. U praznom hodu, okretaji se mogu povećati na oko 1200-1500 okr / min. Stabilni rad motora s unutarnjim izgaranjem s osjetnikom protoka mase zraka i povećanom dinamikom ubrzanja tijekom vožnje, pokazat će da se RPM-ovi mogu plivati ​​zbog problema s DWR-om.

Što se tiče EGR ventila, ovo rješenje omogućuje vam vraćanje nekih ispušnih plinova natrag u unos. To je učinjeno kako bi se poboljšala ekološka učinkovitost ICE. Drugim riječima, ventil se otvara i zatvara ispušni kanal natrag u motor. Neispravnost ili "lijepljenje" ventila dovodi do činjenice da ispušni plinovi u suvišku ulaze u ulaz, koji utječu na sastav smjese, brzinu XX i druge načine rada motora. Za normalan rad, EGR ventil se mora povremeno očistiti, posebno na sedlu.

Dizelski motor strukturno se razlikuje od benzinskog motora jer ima pumpu za ubrizgavanje goriva. Iz tog razloga, brzina plutajuće praznog hoda može se pojaviti i kao posljedica problema koji su svojstveni benzinskim analogima, a kao rezultat problema s visokotlačnom pumpom.Na primjer, korozija ili mehaničko trošenje pokretnih dijelova unutar crpke. Zaglađivanje i ostali kvarovi dovode do činjenice da brzina praznog hoda na dizelu skače.

Što na kraju

Kao što možete vidjeti, na popisu glavnih sustava i mehanizama koji se trebaju provjeriti u slučaju plutajućih prometa na XX, jesu:

  • usisni sustav;
  • sustav napajanja;
  • sustav paljenja;
  • mehanizam distribucije plina;
  • sustav recirkulacije ispušnih plinova;

Svaki od tih sustava zahtijeva detaljnu dijagnostiku. Također se mora uzeti u obzir da jako onečišćena mlaznica ili lom u njihovom strujnom krugu mogu uzrokovati plutajuću brzinu, gubitak snage, zaustavljanje motora, ispušni dim itd.

Zbog toga se brizgaljka mora pravovremeno čistiti od kontaminacije (svakih 30 do 40 tisuća kilometara), pranje ili uklanjanje sedimenata u ultrazvučnoj kupelji. Također treba obratiti pažnju na performanse pumpe za gorivo i tlak koji stvara u tračnici goriva. Zagađenje mreže crpke benzina čest je uzrok nestabilnog rada motora, brzine skakanja i ostalih kvarova.

Na kraju dodati da je u nekim slučajevima MAKING motora i kvarove na praznom hodu i pod teretom prati i činjenica da je „check” svijetli na ploči s instrumentima. Imajte na umu da popravljanje pogreške i zabilježavanje kvarova u memoriji računala mogu olakšati rješavanje problema. Za određivanje kvar ili neispravnost senzora će biti dovoljan za spajanje poseban skener u dijagnostičkoj utičnici u vozilu za čitanje kodova pogrešaka i njihovo naknadno dekodiranje.