Zašto dizelski motor puše

Ideja da odzračivanje motora razumio od pojave udimljene punjenje, ulje curi motor na različitim mjestima zbog dizajna ICE (predah), kao i na mnogim mjestima pečata (pečata). Valja napomenuti da je malo odušak može čak i relativno novi dizelski ili benzinski motor.

Odzračivač je uređaj koji je ventil. Ovaj ventil služi za izjednačavanje tlaka u posudama različitih namjena komuniciranjem s atmosferom. Za odzračivanje s unutarnjim izgaranjem izjednačava unutarnji tlak u kućištu s vanjskim atmosferskim tlakom.

Također preporučujemo čitanje članka o izgledu kucanja dok je dizelski motor pokrenut. U ovom članku ćete saznati o uzrocima i mogućim kvarom, što upućuje na zvuk dizel jedinice u stanju mirovanja i pod opterećenjem.

Činjenica da se dio plinova u cilindru prodire zaptivnih prstenova i na kućištu, stvarajući tlak. Da bi riješio taj problem, stvoren je sustav ventilacije za plinove radilice.

Pod određenim uvjetima, karter ventilacijski sustav ne uvijek uspješno nositi s povećanim pritiskom i uklanjanje viška kroz odušak za zrak. Rezultat je zamjetan porast potrošnje ulja, propuštanje uljnih brtvila. Ponekad se tlak u motoru diže na takvu razinu da se šipka za mjerenje razine ulja jednostavno istisne.

Zašto tlak u kućištu radilice raste

Primjećujući curenje nafte u prostoru motora i / ili smanjenja razine ulja u kućištu, potrebno je točno odrediti da cijev za odzračivanje dizel motora. To se može učiniti na sljedeći način. Dovoljno je odvrnuti kapicu uljnog punjača na grijanom dizel motoru. Ako primijetite pojavu plavog dima iz vrata, onda je problem očito.

Skupina klipnih cilindara i glava cilindra

Glavni razlog zašto dizelski motor sapunit je trošenje cilindrične klipne skupine. U rad motora s unutarnjim izgaranjem na cilindru zidovima oblikovanih neravni sebi cilindara postupno oborio i steći promijenjeni oblik zidova, kao i istrošenost ili break klipne prstenove. Kao rezultat zagrijavanja, toplinski razmak između klipa i zidova cilindara postaje prevelik.

Osim smanjenja pečat nositi prstenje prekriva učinkovitost, njihove zakoksovka koji oduzima mobilnost zvona. U takvim uvjetima, motor ulje pada obilno u komoru za izgaranje, dizel puši s plavim dimom. Također nastaje tijekom izgaranja smjese goriva i zraka koji ulazi u cilindar motora i ulja posude plinovi iz kućišta motora aktivno.

Ako dizelski motor je vrlo stara, ako je potrebno, remont, što bi značilo provrta cilindara, zamjena klipova, prstenovi, itd Točna dijagnoza problema GPG-a zahtijeva mjerenje kompresije kako bi se odredilo širenje indeksa na cilindre.

Također preporučujemo da čitate članak o tome zašto dizelski motor sprječava hladni start i / ili nakon zagrijavanja. Iz ovog članka možete saznati o uzrocima i kvarovima koji ometaju stabilnost jedinice snage.

U slučaju dizel nije jako odzračivanje i kvar je samo u početnom stadiju (cilindrični zid trošenje unutar dopuštenih granica), neki mehanika Decarbonizer metoda pribjegavanja klipnih prstenova.Ova se mjera smatra privremenim, jer nije potrebno očekivati ​​daljnji nastavak rada jedinice nakon iskopavanja prstenova. Najbolje je rješenje zamijeniti prstenove s novima.

Dizel se također može otpustiti zbog trošenja ventila, provodnika, brtvi ventila itd. Slično kvarovima klipnih i klipnih prstenova, problemi s vremenom učinkovito se uklanjaju samo složenim popravcima. Zamjena jedne žlijezde ventila ne daje trajni učinak.

Ventilacijski sustav motora kućišta motora

Druga na popisu glavnih razloga zbog kojih puhalo dizelski motor je začepljen sustav ventilacije radilice. Smanjenje kapaciteta propusnosti ovog sustava u smislu simptoma nalikuje trošenju GPG-a: povećanu potrošnju motornog ulja, dimnih dimnih plamena s plavim dimom itd. U mnogim slučajevima moguće je normalizirati rad motora i ukloniti prebrzu ulja čišćenjem usisavača.