Vrste automatskog mjenjača: razlike i tipovi kutija automatski

Od pojave prvog automatskog prijenosa mjenjača te vrste iznosio je ozbiljna konkurencija ručnim mjenjačem. U ovom slučaju je dugo vremena instaliran Automatski mjenjač na automobile srednje klase i premium segmentu, ali je kasnije postao jedinica mase.

Zbog ogromne popularnosti, kao i uzimajući u obzir stalno pooštravanje normi i standarda u pogledu učinkovitosti goriva i ekološke prihvatljivosti za okoliš, proizvođači stalno poboljšavaju automatizirani prijenos, nude inovativna rješenja itd.

Kao rezultat toga, danas možemo razlikovati barem tri osnovne vrste "automatskih strojeva", koje se uvelike razlikuju u dizajnu i načelima rada, no svaka od njih naziva se automatski prijenos. Zatim ćemo razgovarati o tome kakve su automatske kutije i što ima ovu ili onu jedinicu.

Kutije – automatski: vrste, vrste i razlike

Za početak, prilikom odabira automobila s helikopterom, morate obratiti posebnu pozornost. Činjenica je da iako svi automatski mjenjači znatno povećavaju udobnost i pojednostavljuju proces upravljanja vozilom, omogućujući prebacivanje stupnjeva prijenosa bez sudjelovanja vozača, svaka kutija ima i određene pluse i minuse. Razumijmo.

  • Hidromehanička automat (gidroavtomat, gidrotransformatornaya automatski mjenjač) je prva vrsta automatskih mjenjača, koji su se pojavili odmah iza „mehanika” i postao glavni konkurent ručni mjenjač.

Takav automatski prijenos zapravo je dva odvojena uređaja (pretvarač zakretnog momenta i planetarni mjenjač). Dostupnost SDT (spojka automatski mjenjač) znači da ne postoji izravna veza između motora i mjenjača, okretni moment od motora s unutarnjim izgaranjem na punktu se prenosi kroz dvije turbine i radnog fluida (prijenos ulje ATF).

Također u okvir automatski tlaka ulja dovodi se kroz odvojene kanale u gidroplite (automatski prijenos hidrauličkog agregata), pri čemu je tekućina je radno tijelo i djeluje na sredstvima za pokretanje da se omogući prijenos.

U početku čekati gidroavtomat predstavlja kombinaciji hidraulične i mehaničke uređaje, međutim, nakon što su se aktivno uvođenje elektronike u dizajnu određene promjene.

U modernom automatskom prijenos tekućine odvode kroz kanale kroz posebne ventile (solenoid automatski mjenjač), koje su pod kontrolom računala okvira.S druge strane, za pravilnu prebacivanje načina rada i elektroničkog upravljačkog prijenosa jedinica prima signale iz različitih senzora koji obavještavaju kontroler brzine kretanja, opterećenju motora, akceleratora položaja papučice itd

Također elektronički uređaji dopuštaju proširenje funkcionalnosti automatskog prijenosa. Okvir ima više asistencija (ukupan iznos može biti i do 6 ili više), postoje dodatni načini (zima sportrezhim, u štednom načinu rada), a proveden je sposobnost da učinkovito prebaciti ručno (polu-automatski način rada automatskog mjenjača Tiptronic).

Ako govorimo o prednostima gidroavtomat ima dovoljno veliki resurs (u nekim slučajevima i do 500 tisuća kuna. KM.), A također pruža dobru razinu udobnosti prilikom vožnje.

Što se tiče glavnih nedostataka, takav okvir skupih popravaka, zahtijevaju redovito održavanje, zahtjevan na kvalitetu ulja mjenjača, strah od dugih tereta i teška, nije baš isplativa, sklon pregrijavanja. Imajte na umu da su gubici u SDT dovesti do činjenice da je učinkovitost hidro stroj je smanjen u usporedbi s analozima.Kao rezultat toga, dinamika overclockinga pati.

  • CVT automatski mjenjač ili kontinuirano varijabilnim prijenosom (CVT mjenjač CVT) je zasebna vrsta stroja, koji iz raznih razloga nije toliko raširena kao hidromehanička automatski.

Ovaj prijenos, kao i automatski mjenjač, ​​ima pretvarač zakretnog momenta za prijenos momenta iz motora, ali sama kutija je vrlo različita. Ukratko, na vratima varijacija instalirane su dvije remenice. Ove remenice spojene su zajedno pomoću remena ili lanca. Ovisno o opterećenju i brzini, pogonska i pogonska remenica mijenja svoj promjer, što rezultira i mijenjanjem okretnog momenta na kotačima. I to se događa vrlo glatko.

S obzirom da su uobičajene stalne brzine (stupnjeva) nije zbog određeni okvir naziva CVT kontinuirano varijabilnim prijenosom (fleksibilna promjena omjera zupčanika). Ova vrsta stroja razlikuje se od analoga s maksimalnom glatkom hodom, budući da se promjena prijenosa zapravo ne odvija. Brzina motora se također drži na istoj razini, bez oštrog povećanja i smanjenja.

Kao iu slučaju automatskog mjenjača, moguće je ostvariti pre-prefs (zima, ekonomično, sportski, kao i Tiptronic s imitiranjem ručnog mijenjanja brzina). Kod vožnje automobilom s variatorima, vozači primijetiti potpunu odsutnost vidljivih udaraca, vibracija itd. Također treba napomenuti dobru dinamiku ubrzanja i ekonomičnosti goriva.

Međutim, postoje nedostaci. Prije svega, variator nije namijenjen visokim i ravnomjernim opterećenjima, nema velikog resursa, iznimno je složen i skupo za popravak, zahtijevajući kvalitetu i razinu ulja. To znači da takva kutija nije instalirana u kombinaciji sa snažnim motorima, tijekom rada prijenos se ne preporuča za učitavanje.

  • Robotski mjenjač (robotski ormar ili automatski robot) još je jedan tip automatskih mjenjača, koji je iz raznih razloga postao stvarno velik prije 20 godina.

Važno je napomenuti da je ova jedinica razvijena davno i zapravo je mehanički mjenjač s jednom spojkom, koji istodobno automatski upravlja radom kvačila, kao i odabir i uključivanje / isključivanje željenog zupčanika.

Jednostavnim riječima robot automatskog mjenjača je automatizirana (robotska) mehanika. Takva kutija ima nisku cijenu proizvodnje (što značajno smanjuje troškove cijelog stroja), omogućava značajnu uštedu goriva (slično mehanici), kao i dinamičko ubrzanje.

Ako uzmemo u obzir nedostatke, onda, prije svega, treba primijetiti zamjetno smanjenje udobnosti u usporedbi s automatskim mjenjačem i variatorima. Jednostavnim riječima, kvačilo ostaje točno isto kao i na ručnom mjenjaču, dok robot ne uvijek pravodobno, brzo i precizno odabire željeni stupanj prijenosa, ne može glatko upravljati kvačilom itd.

Kao rezultat toga, u trenutku prebacivanja, trzaji, trzaji i sl. Osjećaju se, robot zahvati pomake, ne uvijek točno odabire zupčanike u skladu sa stalnim promjenama tijekom vožnje.

Također, izvršni mehanizmi (servomehanomi, aktuatori) na robotskim kutijama PPCC brzo propadaju, kvalitetni popravci često su nemogući, tj. Potrebna je potpuna zamjena. Važno je shvatiti da su takvi mehanizmi prilično skupe.

  • Pretelektivni robotski kutije s dvostrukom kvačilom (na primjer, DSG ili Powershift) mogu se smatrati tehnološkim i savršenijim izborom za konvencionalnu kutiju – robot. U ovom slučaju jedinice ovog tipa lišene su mnogih nedostataka njihovih prethodnika.

S jedne strane, dizajn ostaje sličan mehanici, ali inženjeri su proizvoljno stavili dvije takve mehaničke kutije odjednom u jednom kućištu. Jedna kutija ima čak i prijenose, a druga je neparna, a za svaku je predviđena zasebna kvačila.

Ako se kratko, dok se automobil kreće, na primjer, u jednom stupnju prijenosa, sljedeći je već odabran i uključen, ali nije uključen jer je kvačilo isključeno. U trenutku zamjene stupnja prijenosa, brzo se iskopčava upravljačka kvačila, a drugi se odmah spaja. Promjena prijenosa događa se tako brzo da vozač gotovo ne osjeća.

Istodobno, kontrola takvog robota više je slična shemi kontrole automatskog mjenjača (postoji hidraulička jedinica zvan Mechatronics, više ulja za prijenosnike je potrebno itd.). Istovremeno, postoji i veliki broj servo-mehanizama (sličan robotu s jednim diskom koji ima jednu spojku).

Od plusa možemo razlikovati visoku učinkovitost goriva i izvrsnu dinamiku ubrzanja, visoku razinu udobnosti, kao i bolju sposobnost okvira da se nosimo s velikim opterećenjem u usporedbi s automatskim mjenjačima i variatorima.

U tom slučaju, predispozicija je složena i skupo u proizvodnji, ima znatno manje života, u praksi je potrebna intervencija prije automatskog mjenjača ili varijacija. Što se tiče popravaka, roboti takvog tipa trebaju samo kvalificirano održavanje, često zahtijevaju skupinu skupe posebne opreme za mnoge postupke (na primjer, zamjena DSG spojke).

Kako razlikovati robota od automata ili varijacija

Činjenica je da proizvođači pokušavaju pojednostaviti što je više moguće cijeli proces interakcije između vozača i kutije. Iz tog razloga, na primjer, robot može imati isti izbornik i način rada (P-R-N-D) kao varijaciju ili automatski prijenos.

Što se tiče osjećaja vožnje (pod uvjetom da su prijenos i sami automobil u potpunosti u dobrom stanju), možete obratiti pažnju na sljedeće:

  • U slučaju "klasičnog" stroja i predelektivnih robota u D modu, može se osjetiti lagani pritisak;
  • na variatoru, trenutak prebacivanja se ne osjeća;
  • robot s jednim diskom može relativno tiho mijenjati pri malim brzinama u tihom načinu rada, ali s dinamičnom vožnjom kutija počinje gurati snažnije.

    Također preporučujemo da pročitate članak o odabiru automatskog mjenjača. Iz ovog članka upoznat ćete različite tipove uređaja za odabir okvira, kao i mogućnosti i razlike u implementaciji selektorskog automatskog prijenosa na automatskim strojevima različitih tipova.

Iz tog razloga preporučuje se proučavanje priručnika odvojeno od automobila kako bi se točno utvrdilo koja je vrsta prijenosa instalirana na određeni model. U pravilu, obratite pozornost na sljedeće upute:

  • AT – često se odnosi na hidromehanički automat;
  • Prijenos CVT-varijabli;
  • AMT je robotski kutija s jednom spojkom;

Možete i postaviti pitanje na autoforume profila, zasebno proučavati tehničku literaturu itd.

Sažimo rezultate

Kao što možete vidjeti, svaki kutija ima i jake i slabe strane. Također, uzimajući u obzir raznolikost, možete se suočiti s činjenicom da je teško odmah odrediti koja je vrsta automatskog prijenosa na određenom automobilu.

Preporučujemo i čitanje članka o tome koji su automatski prijenosi najpouzdaniji. Iz ovog članka upoznat ćete najpouzdaniji i izdržljivi tipovi automatskih mjenjača koji imaju veliki resurs u usporedbi s analognim uređajima.

Konačno, napominjemo da je u procesu rada važno razmotriti zasebno one ili druge značajke određenog stroja, ovisno o vrsti prijenosa i vrsti automatskog prijenosa. Također je potrebno strogo pridržavati se pravila održavanja automatskog mjenjača, čime se povećava životni vijek uređaja.