Ventilacijski sustav radilice: uređaj, princip rada, osnovni kvarovi

Motor s unutarnjim sagorijevanjem djeluje na principu gorenja mješavine goriva i zraka u cilindrima. Nakon spaljivanja goriva, ispušni plinovi i drugi proizvodi izgaranja mješavine zraka i goriva uglavnom se ispuštaju kroz ispušni sustav prema van, tj. One se ispuštaju u atmosferu.

Međutim, uzimajući u obzir činjenicu da se visoki tlak stvara u komori za sagorijevanje, dio plinova, neizgoreni ostaci goriva i drugi proizvodi probijaju klipne prstenove i ulaze u kućište radilice ICE. Carter je zatvorena šupljina u kojoj se nalazi radilice i drugi dijelovi jedinice snage.

U kućištu radilice uvijek je prisutna uljna magla, par neizgorenog goriva, čestice vode i plinova. Ti se plinovi nazivaju plinovima radilice. Carterovi plinovi negativno utječu na motorno ulje. Istodobno, višak plinova kućišta radilice može dovesti do povećanja tlaka u kućištu radilice. Kao rezultat toga, motorno ulje počinje istisnuti.

Kako bi se smanjila količina plinova i smanjila tlak, moderni dizajn ICE koristi sustav ventilacije PCV (Pozitivno provjetravanje kućišta karoserije). U ovom ćemo članku govoriti o evoluciji i strukturi ovog sustava, kao io problemu uobičajenih grešaka.

Značajke uređaja i dizajna sustava ventilacije radilice

Sustav ventilacije radilice omogućava uklanjanje viška plinova kućišta, povećava vijek trajanja motornog ulja, smanjuje otpuštanje toksičnih tvari u atmosferu i smanjuje pritisak na kućištu radilice elektrane. Sustavi mogu biti:

  • otvoreni tip;
  • zatvoreni tip;

Odjednom ćemo primijetiti, na različitim vrstama ICE, da se dizajn određenog sustava može razlikovati, tako da su osnovni funkcionalni elementi na modernim motorima:

  • Cijevi zraka na kojima plinovi cirkuliraju;
  • ventilacijski ventil kućišta radilice koji regulira tlak plina kućišta radilice kada se unesu u usisni razvodnik;
  • uljni separator kako bi se spriječile uljne pare da ulaze u komoru za sagorijevanje kako bi se smanjila stvaranje čađe;

Drugim riječima, danas se aktivno koristi zatvoreni tip. Opće operativno načelo takvog sustava ventilacije radilice temelji se na vakuumu stvorenom u usisnom razvodniku. Zbog rascjepkanja plinovi se ispuštaju iz kućišta radilice. Nadalje, ovi plinovi prolaze kroz separator ulja, koji odvaja plinove od ulja.Nakon čišćenja, plinovi prolaze kroz mlaznice za zrak, nakon čega ulaze u ulaz. Od usisnog razvodnika, plinovi kućišta radilice pomiješani s zrakom se ulaze u komoru za izgaranje i poslije ispaljuju.

Dodamo da se u zastarjelom otvorenom sustavu (tipu izbacivanja) višak plinova kućišta radilice jednostavno baca u atmosferu. Metoda je vrlo jednostavna i jeftina, ali postoji povećano onečišćenje okoliša. Također, učinkovitost ovog rješenja nije najviša, jer kod niskih RPM i XX moda, takva ventilacija ne radi.

Ipak takav sustav ne provodi funkcije na visokim zavojima. Paralelno, postoji rizik da će nedovoljno očišćeni vanjski zrak biti upisan u kućište radilice nakon što se ICE ohladi. Nadalje, valja napomenuti da ako postoji motor na motoru, moguće je povećanje potrošnje ulja, a mazivo se može ispustiti zajedno sa plinovima prema van, zbog čega je površina motora zagađena uljnim mrljama.

Zatvoreni sustav ventilacije radilice, nazvan i prisilni, je složeniji u dizajnu. Istodobno, ovo rješenje omogućuje smanjenje količine štetnih emisija u atmosferu uzimajući u obzir ekološke standarde i smanjenje potrošnje ulja.

Motor s ovim sustavom radi stabilno, bolje održava okretaje zimi, budući da se hladni vanjski zrak u ulazu zagrijava pomoću plinova kućišta radilice, smanjuje se opasnost od detonacije. Međutim, sa svim višenama i ovom shemom uređaja nije bez niza nedostataka.

Kao posljedica ulaska plinova kućišta radilice u ulaz, dovodni kanali i elementi u usisnom sustavu motora postaju jako onečišćeni. Također, stručnjaci primjećuju da prisilni sustav usisavanja ispušnih plinova može uzrokovati brzu oksidaciju motornog ulja zbog jakog rijetkosti kod visokih okretaja.

Također, prisilna ventilacija može se dalje provoditi na različite načine. Istodobno ostaje glavno načelo da se plinovi moraju "izvaditi" iz kućišta radilice, a također se miješaju kao rezultat isporuke vanjskog zraka u kućište radilice. Nakon toga, mješavina se dovodi kroz specijalni ventil u cilindre motora.

Na motorima za rasplinjače, jedinicama s jednim ubrizgavanjem i ubrizgavanjem motora, možete pronaći različite oblike realizacije opskrbe plinom. Ranije, konstrukcija je bila prilično uobičajena, kada je sustav imao dva kanala.Jedan je bio povučen prije gasa, a drugi kanal s mlazom bio je izvučen izvan prigušnice.

U stanju mirovanja, plinovi su uneseni kroz kanal s mlazom iza poklopca. Međutim, nakon otvaranja preklopa i rasta rotacije radilice, iscjedak u području iza klapne postao je manji. Istodobno, volumen plinova koji su rasprsnuti u kućištu radilice postao je veći. Kanal s mlazom prestao je obavljati svoju funkciju, ali je izlaz plinova kroz kanal prije uključivanja prigušnice. Daljnji razvoj ventilacijskog sustava doveo je do pojave rješenja ventila za regulaciju opskrbe plinova.

Ako je jednostavno, ventil je u cjevovodu, kroz koji se dovode plinovi iz kućišta radilice. Ventili su također podijeljeni na stožaste ventile i membranske ventile. Dodamo da su membranski ventili bolji za doziranje količine plinova, ali sam membrana češće iz reda.

Što je potrebno za separator ulja u motoru

Kao što je već spomenuto, separator ulja (separator ulja) je element sustava ventilacije radilice. Glavni zadatak separatora ulja je spriječiti ulazak čestica ulja u komoru za izgaranje.

Metodom odvajanja ulja iz plinova kućišta radilice, moguće je izolirati labirint i ciklički separator ulja.Imajte na umu da moderni motori koriste kombinirani separator ulja.

Labirintni separator ulja, koji se također naziva depresivno sredstvo, usporava kretanje plinova. Kao rezultat toga, čestice ulja rasute mogu se jednostavno naslanjaju na zidove, a zatim se odvode natrag u kućište radilice.

Centrifugalni uljni separator odvlači masti od plina. Pri prolazu kroz uređaj, plinovi su zapravo "neprekinuti", tj. Centrifugalna sila djeluje na njih. Pod njegovim utjecajem ulje se smiri na zidove i ulazi u kućište motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako bi se izbjegla turbulencija plinova, u kombiniranoj vrsti uređaja iza separatora centrifugalnog ulja, labirintni držač je instaliran na izlazu. U deaatoru je završen postupak odvajanja čestica masnoća iz plinova iz kućišta radilice.

Ventilatorski ventil kotla radilice

Ovaj ventil služi za podešavanje tlaka plinova koji se dovode u ulaz. Ako vakuum nije previsok, ventil je u otvorenom položaju.

U slučaju da je vakuum u ulaznom kanalu značajan, ovaj ventil se zatvara.Ipak, imajte na umu da je u turbo motorima ventilacija kućišta radilice ostvarena regulacijom zakretanja.

Preporučujemo i čitanje članka o sustavu EGR-a. Iz ovog članka saznat ćete o svrsi, uređaju i drugim značajkama sustava za recirkulaciju ispušnih plinova.

Česti neispravnosti sustava ventilacije radilice

Uzimajući u obzir gornje podatke, postaje jasno da je sustav ventilacije radilice na modernim motorima prilično kompliciran. Neuspjeh i neispravnosti u radu ovog sustava mogu dovesti do pogoršanja ukupne učinkovitosti ICE, pojave kvarova i smanjenja resursa jedinice.

Odmah nas uočavamo da problemi s kućištem kućišta radilice možda nisu tako očiti, ali se manifestiraju u obliku smanjene snage, povećane potrošnje goriva, aktivnog i brzog onečišćenja prigušnice i RXH. U filtru za zrak također se može pojaviti ulje, itd.

Često kada dijagnosticirati te probleme pokušajte riješiti provjeravanjem i popravkom sustava napajanja ili paljenja, zaboravljajući o sustavu ventilacije plinova radilice. Važno je razumjeti da zatvoreni sustav preuzima prisutnost posebnih kanala u BC i glavi cilindra, kao i ventile, cijevi i crijeva za cirkulaciju plina.Poznato je da se ventili prije ili kasnije mogu početi podklinivatima. Prije svega, ovo dovodi do poremećaja u sastavu radne mješavine goriva i goriva.

S obzirom na uzroke, ventil se klitsit i zbog začepljenja, kao i zbog vlastite štete. U pravilu je prva opcija češća. Pitanje je da u plinovima kućišta radilice postoji čađa, ugljen itd.

Što više istroše motor, (TsPG, ostali čvorovi i sustavi), više takvih proizvoda ulazi u kućište radilice. Također, različiti zagađivači mogu se nositi mikročesticama ulja. Kao rezultat toga, u ventilu se nakupljaju prljavštine i depoziti, različiti otvori, cijevi, kanali. Također su rastrgane i ispucale cijevi.

Prema iskusnih mehaničara, c izgled standardne euro-4 motora moraju ispuniti da „pada” u načinu rada hitne u slučaju problema s provjetravanje kućišta radilice. Istodobno, dijagnostika računala ne pokazuje ništa što komplicira traženje problema.

Također, ovaj sustav može donijeti puno problema u zimi. Činjenica je da plinovi radilice sadrže čestice vode. Voda se pojavljuje iz atmosferskog zraka, koji motor usisava tijekom rada.Nakon ulaska u sustav ventilacije, voda koja je u obliku pare može se kondenzirati i akumulirati u odvojenim mjestima ventilacijskog sustava. Nakon hlađenja ICE, vlaga se jednostavno smrzne i postaje led, začepljujući sustav.

Kao rezultat toga, ventilacija prestaje raditi, tlak u kućištu radilice raste i istiskuje šipku za mjerenje razine ulja, a motor i odjeljak motora se raspršuju motornim uljem. I ovaj kvar može nastati kako na starom motoru, tako i na novom ICE-u s malom kilometražom. Činjenica je da svi automobili nemaju sustav ventilacije s dodatnim grijanjem.

Sažimo rezultate

Imajte na umu da priručnik ne sadrži uvijek nikakvu naznaku ili upute za odvojeno održavanje sustava ventilacije radilice. Međutim, u praksi se održavanje mora redovito provoditi.

U preventivnom čišćenju potrebno je šupljine crijeva i mlaznica, separator ulja, itd. Preporučljivo je obaviti postupak na svakom mjestu održavanja paralelno s zamjenom ulja i filtera (10.000 km) ili jednom (20.000 km).

Ovaj pristup će izbjeći kritične začepljenje, zbog čega plinovi kućišta radilice jednostavno istiskuju mjernu šipku i ispuštaju ulje iz motora.Također, čistoća sustava će doprinijeti normalnom procesu stvaranja smjese, što će utjecati na injektivnost jedinice, potrošnju goriva i podmazivanje.

Preporučujemo i čitanje članka o sustavu promjene faza distribucije plina. Iz ovog članka upoznat ćete značajke dizajna i principe rada ovog sustava na različitim vrstama ICE-a.

Konačno, napominjemo da je sustav ventilacije dugo prestao biti rješenje samo za smanjenje tlaka u kućištu radilice. Danas je ova shema jedan od učinkovitih alata za poboljšanje cjelokupne ekološke prihvatljivosti motora u usporedbi s EGR sustavom i instaliranje katalizatora u puštanje u pogon. Stoga moderni proizvođači automobila i dalje aktivno koriste i poboljšavaju ovo rješenje.