Ventil

Ventil – detalj mehanizma za raspodjelu plina. Mehanizam ventila (mehanizam ventila za ventilaciju) sastavni je dio mehanizma za raspodjelu plina (vremenski raspored).

Vrijeme je nižeg ventila i gornjeg ventila. Suvremene jedinice napajanja svugdje imaju gornji sklop ventila.

Ventil ostvaruje direktnu opskrbu cilindrima određenog dijela mješavine goriva i zraka ili samo zraka, a također proizvodi ispušne plinove. Četverotaktni motor s unutarnjim izgaranjem zahtijeva najmanje dva ventila po cilindru za normalan rad.

Ventili su od dvije vrste, ovisno o njihovoj izravnoj funkciji:

  • usisni ventil;
  • izlazni ventil;

Danas su moderni ventili opremljeni ventilima koji imaju šipku. Sklop ventila uključuje tzv disk ventila. Najčešći oblik ICE-a su ventili koji su u glavi cilindra (glava cilindra). Mjesto gdje se ventil spaja s glavom cilindra naziva se sjedištem ventila. Sjedalo ventila ICE je čelik ili lijevano željezo, prešano u glavu cilindra.

Maksimalno kvalitetno punjenje cilindra motora s mješavinom goriva i zraka ili zrakom zahtijeva da promjer ploče usisnog ventila bude veći od onog ispušnog ventila. Ulazni i ispušni ventili imaju razlike iz tog razloga. Usisni ventil često prima veći promjer ploče. To je učinjeno kako bi se poboljšalo punjenje cilindara s mješavinom goriva i zraka ili samo zrakom.

Što se tiče ispušnog ventila, potreban je i povećanje promjera svoje ploče. To je potrebno za bolje čišćenje cilindara iz proizvoda izgaranja. Imajte na umu da je veličina ploče usisne i ispušne ventile ograničena veličinom komore za sagorijevanje koja je proizvedena u glavi cilindra. Kvalitativno punjenje cilindara i čišćenje ne ostvaruju se povećanjem promjera ploče jednog ventila, nego ugradnjom više ventila po cilindru.

Ventili s unutarnjim izgaranjem prolaze kroz ozbiljna mehanička i toplinska opterećenja tijekom rada motora. Zbog toga su izrađeni od posebnih metalnih legura otpornih na toplinu i otporno na habanje.Rub ploče ventila može se pojačati, ponekad se ploča pojačava keramičkim raspršivanjem. Što se tiče šipke, predviđen je metalni šipka za ulazni ventil. Izlazni ventil ima šuplju šipku, dodatno dobiva natrij punjenje radi poboljšanja hlađenja ventilatora.

Povećana pozornost posvećuje se problemu hlađenja ispušnih ventila, posebno za proizvodne jedinice snage. Ispušni ventili su podložni toplinskom opterećenju mnogo više od usisa. Kao što je već spomenuto, ventili u takvim motorima imaju šuplju šipku koja je natopljena natrijom. Ovo rješenje je učinkovit način hlađenja. Spomenuti natrij na izlazu iz motora na radnoj temperaturi tali u šuplje ventilsko vreteno, a zatim ulijeva u rastaljenom obliku. Na taj način, prekomjerna toplina se prenosi s grijanom pločom ventila na njegovu šipku.

Mjesto gdje se ploča ventila susreće s blokom naziva se skrivanje. Kako bi se skošenja ne pate od nakupljanja čađe i ostvaren je ravnomjerna raspodjela topline, u strukturi mehanizam ventila koji se koristi za rotaciju rješenja (pucanja) ventila za vrijeme rada motora.

Suvremeni uređaj najčešćeg motora preuzima shemu s četiri ventila, što znači prisutnost dva usisa i dva ispušna ventila za svaki pojedini cilindar. U vrijeme otvaranja (ventil je spušten) ulazni ventil formira prstenasti prolaz. Kroz ovaj prolaz između ventilacijske ploče i sjedala ventila, mješavina goriva i zraka ili samo zrak ulazi u cilindar. Iz područja poprečnog presjeka ovisit će o učinkovitosti punjenja cilindra, što dodatno utječe na pokazatelje radnog učinka tijekom radnog hoda klipa.

Tu mogu biti i sheme s dva ventila, tri ventila i pet ventila. U prvom slučaju, po jednom cilindru koriste se samo jedan ulazni i jedan izlazni ventil. Krugovi s tri vala karakteriziraju prisutnost dva usisa i jednog ispušnog ventila. Shema s pet ventila znači da postoje tri usisna ventila i dva ispušna ventila. Broj ventila po cilindru ovisi o ukupnoj veličini komore za izgaranje određenog motora, izvedbi pogona ventila, stupnju jačanja motora i brojnim drugim čimbenicima.

Otvaranje ventila ostvaruje se pritiskom na vijak ventila. Pokretač ventila je odgovoran za otvaranje.Ovaj pogon osigurava napajanje iz bregaste osovine (bregastog vratila). U suvremenim motorima koriste se dvije osnovne sheme ventila: pogon pomoću napinjača hidrauličkog ventila i izvedba pogona pomoću poluga valjka.

Zatvaranje ventila tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem provodi se pomoću posebne opruge određene krutosti. Ukočenost takvog opruga mora biti ograničena tako da ne stvara velike opterećenja na sjedalima ventila. Sila djelovanja opruge uzrokuje da ploča ventila hermetički zatvori ulazni ili izlazni kanal. Ventilska opruga je pričvršćena na šipku pomoću ploče opruge ventila i keksa. Tijekom rada motora, posebno pod opterećenjem, mogu se pojaviti oscilacije rezonancije na ventilima. Kako bi se uklonila ova nijansa, istodobno se mogu instalirati dva opruga s višestrukim okretajima.

Krutost takvih opruga je manja u usporedbi s rješenjima koja su primila samo jedno proljeće. Korištenje dva izvora znači da su rana u različitim smjerovima. To je učinjeno kako bi se spriječilo blokiranje ventila uslijed kvara jednog izvora. Stoga su inženjeri isključili rizik od udaranja jedne opruge ventila između zavoja drugog.Za smanjenje trenja mehanizam ventila strukturno spomenuti valjak valjci (poluga), koji su na tappets i aktuatora poluge ventila.