Uzrok eksplozije motora nakon isključivanja kontakta:

Za početak, u ovom članku ne razmatramo moguće probleme s električarom (računalom ili bravom paljenja), zbog čega vozač ne može zaustaviti isporuku iskra. Zatim ćemo razgovarati o razlozima koji uzrokuju da motor radi čak i nakon što je iskra prekinuta.

Mješavina goriva i zraka u benzinskom motoru pod određenim uvjetima može se nezavisno paliti pod utjecajem visoke temperature i tlaka. Prerano paljenje naprave stvara otpor prema klipu koji se kreće prema gore, stvarajući opterećenje na radilici i drugim elementima GPG i CCM. Negativna strana paljenja paljenja je također neravnomjerna raspodjela topline u komori za izgaranje, što dovodi do pregrijavanja motora.

U nekim slučajevima, pojavljuje se pojava kada se kratki spoj motora može manifestirati čak i nakon isključivanja kontakta. Energija goriva samozapaljenja uzrokuje okretanje radilice, zbog čega gorivo nastavlja teći u cilindre. Onda opet nastaje njegov grijanje i naknadno spontano izgaranje.

Značajke učinka paljenja paljenja

Paljenje kalibracije na pokretnom motoru javlja se nekontrolirano, sve do trenutka iskrenja ili nakon toga, neumjesno paljenje goriva. Vrijedno je napomenuti da je brzina širenja prednje strane plamena kod kalibriranog paljenja slična normalnoj brzini kao rezultat paljenja iz iskre. Zahvaljujući tome, gorivo gori, ali ne eksplodira. U ovom izgaranju postoji temeljna razlika između RS i detonacije.

Treba dodati da je paljenje paljenja manje štetno za ICE nego za proces detonacije izgaranja, može uzrokovati ozbiljnu štetu na motoru i značajno smanjiti njegov motorni resurs.

Također preporučujemo da pročitate članak o detoniranju motora. Iz ovog članka upoznati ćete posebnosti takvog anomalnog izgaranja goriva, uzroka i posljedica detonacije.

Dok je dijagnosticiranje paljenja paljenja u usporedbi s detonacijom i drugim udarcem na trčanje motor je teže, jer nema očitih otkucaja. Glavna značajka je gubitak snage pod opterećenjem, povećana potrošnja goriva, pregrijavanje, kao i prigušeno kucanje.Greška je lakše utvrditi hoće li motor nastaviti raditi nakon isključenja kontakta. To ukazuje na spontano zapaljenje goriva iz dodir s visoko grijanim dijelovima i površinama. Da biste uklonili uzroke takvog kvarova, morate:

  • koristiti gorivo visoke kvalitete;
  • provjeriti rad rashladnog sustava motora;
  • Isključivanje mogućeg detonacije motora zbog jakog pregrijavanja;
  • ukloniti naslage i naslage u komori za sagorijevanje;
  • Instalirajte svijeće koje imaju preporučeni broj sjaja;
  • osigurati da sustavi zaustavljaju opskrbu gorivom nakon isključivanja kontakta;

Zašto motor ne zaustavlja nakon zaustavljanja

Iako paljenje nije detonacija goriva, pojava kvara često postaje posljedica detonacije motora i posljedica pregrijavanja jedinice snage. Motor nastavlja raditi nakon isključivanja paljenja zbog dva glavna razloga:

  • jedan od njih je tzv. dizel;
  • drugi je kratki spoj (paljenje sjaja);

Imajte na umu da mnogi vozači pogrešno zbunjuju pojmove zapaljivog paljenja, dieselinga i detonacije.U slučaju nastavka rada motora nakon isključivanja kontakta, uzrok može biti kratki spoj i dizel. Taj je fenomen nešto drukčiji u prirodi od paljenja paljenja, iako ima slične simptome.

Također preporučujemo čitanje članka o tome što je dizel. U ovom članku ćete saznati što je glavna razlika u odnosu na drhtavo krivu i zašto je ovaj problem može uzrokovati rad benzinskog motora nakon isključivanja kontakta.

Greške u sustavima za zaustavljanje opskrbe gorivom

Neutralizirati učinak, kada se motor ugasi nakon paljenja je isključen, na gorive automobili postaviti posebne uređaje. Takva rješenja su elektromagnetski ventili u sustavu praznog hoda, koji su isključili opskrbu benzinom.

Daljnji razvoj sustava doveo je do pojave na automobilu s ekonomičarima rasplinjača prisiljenom praznom hodu. Rješenje je dizajnirano kako bi se uštedjelo gorivo koje se postiže isključivanjem dovoda mješavine goriva i zraka u trenutku kada se motor koči. Ventil također provodi rezanje smjese nakon isključivanja kontakta,što sprječava daljnji rad jedinice napajanja uslijed samozapaljenja goriva. U slučaju da je sličan sustav instaliran na vozilu i motor radi nakon isključivanja kontakta, potrebna je dijagnostika ekonomičnosti. EPHC ventil može biti klinast, opaža se membrana, itd.

Kod motora bez ekonomičnosti samozapaljivanje smjese se eliminira podešavanjem rasplinjača. Da bi se postigao pozitivan učinak, potrebno je izvršiti podešavanje na takav način da se smanji brzina vrtnje motora u praznom hodu.

Takva postavka pretpostavlja smanjenje volumena mješavine sirovine, zbog čega će se temperatura i tlak u cilindrima smanjivati. Kada se računa o korištenju odgovarajuće razine benzina, samozapaljivanje smjese je isključeno.

Spontano sagorijevanje naslaga goriva i ugljika

Jedna od posljedica detonacije i produljena vožnja na gorivu s niskim oktanskim brojem je pojačano stvaranje ugljika u komori za sagorijevanje. U izobilju sloju taloga može doći do efekta paljenja. Motor pod ovim uvjetima nastavlja raditi čak i nakon isključivanja kontakta.

To je zbog činjenice da se zapaljivanje mješavine goriva ne događa zbog stvaranja iskre, već od kontakta s vrućim elektrodama svjećice. Isto tako, moguće je i djelovanje spontane zapaljenosti zbog nakupljanja ugljika ili kontakta s glavom crvene vruće ventile.

Da bi se uklonili naslage ugljika bez ozbiljnih smetnji, aktivni su se različiti aditivi za gorivo koji se izravno dodaju gorivu. Osim toga, možete "očistiti" motor, krećući se 5-10 minuta na povećanom prijenosu i maksimalnom broju okretaja. Imajte na umu da su ta rješenja djelotvorna samo pod uvjetima lakih oblika zakoskovki. U slučaju ozbiljnijeg onečišćenja komore za izgaranje, potrebno je upotrijebiti metodu iskopa motora s aktivnim reagensima ili rastaviti motor s unutarnjim izgaranjem za mehaničko čišćenje.

Calyl Ignition i svijeće

Često se dogodi greška zbog prekomjernog zagrijavanja izolata ili elektrode svjećice. Temperatura tih elemenata izravno ovisi o veličini površine suknje izolata svijeća. Velika površina znači da su takve svijeće "vruće".

Jako ubrzano agregata (atmosferski, malog volumena ili velike snage turbo-opremi), kao i motora visoke radne temperature potrebno instalirati takozvanih „hladno” svjećice. Mi smo dodali da, kako bi se izbjeglo pojavljivanje pred-paljenja i normalnog rada motora s unutarnjim izgaranjem moraju nužno instalirati svijeće, toplina ocjenjivanje koja se preporučuje od strane proizvođača za ugradnju na određenoj vrsti motora.

Drugi uzroci kratkog spoja

Alteracija (Podesite motor) ili popravci mogu uzrokovati da se utječe na sjaj paljenje. Najčešći kvar je rezultat promjena u stupnju kompresije u velikom način. Povećanje omjera kompresije može se dogoditi nakon većeg popravka motora. cilindar dosadno, glodanje susjedstvu glavu motora avion i druge manipulacije može dovesti do povećanja stvarne omjer kompresije i kratkog spoja motor radi i tresao kad se ne zaustavi.

Drugi razlog za greške može biti pogoršanje učinkovitosti sustava hlađenja, što dovodi do pregrijavanja komore za izgaranje.Takvo grijanje izaziva kucanje motora, koji se potom slijedi izazivanja ili u početku pred-paljenja.

Što na kraju

Nakon proučavanja pitanje prije paljenja postaje jasno da je krivnja nije kucanje motor, ali može biti i posljedica takvog detonacije motora radi. Najveće štete od površinskog paljenja za motor je pregrijan materijal, što dodatno uzrokuje uništavanje dijelova. Također postoji prekomjerna koksiranje komore za izgaranje, što je uzrokovano nekontroliranim sagorijevanjem naplate goriva.

Na kraju, napominjemo da je prevencija kratkog spoja uključuje korištenje odgovarajućeg oktanskog goriva redovita provjera valjanosti izlagao CPP (kut paljenja) i obveznog instalaciju svjećice koje su pogodne za toplinu klijenata motor.