Uređaj pumpe za gorivo benzinskog motora

Nastavljamo niz članaka na uređaju sustava za gorivo automobila. Danas govorimo o pumpici za gorivo benzinskog motora.

Mehanička i električna benzinska pumpa

Benzinska pumpa je najvažniji element sustava za gorivo. Njegov glavni zadatak je isporuka goriva iz spremnika goriva u stražnjem dijelu automobila u sustav doziranja u odjeljku motora. Takav sustav je rasplinjač ili mlaznica. Benzinska pumpa može se predstaviti i kao mehanička struktura i kao električna benzinska pumpa.

Benzinske pumpe mehaničkog tipa pronašle su njihovu primjenu u automobilima s rasplinjačem i daju dovod goriva pod niskim pritiskom. Električne benzinske crpke koriste se u automobilima s mlaznicama, jer su odgovorni za dobavu goriva pod visokim pritiskom i održavaju radni tlak u sustavu.

Mehanička benzinska pumpa je pričvršćena izvan spremnika goriva ili u blizini rasplinjača, jer nema potrebe stvoriti visoki tlak u sustavu opskrbe gorivom. Električna benzinska crpka mora biti smještena unutar cijevi za gorivo ili spremnika za gorivo.

Tu je i shema za instaliranje dvije benzinske crpke odjednom. Jedna benzinska pumpa je instalirana u spremnik i radi s velikim količinama goriva, crpljena pod niskim pritiskom. Druga benzinska pumpa radi s malom količinom goriva i stvara visoki pritisak ispred sustava za ubrizgavanje. Takva pumpa se naziva visokotlačna pumpa za gorivo. Često se nalazi u odjeljku motora u blizini elektrane ili izravno na njemu.

Važno je napomenuti da su gorive motori su zastarjele davno zamijenjen produktivniji, ekonomičniji i ekološki goriva ubrizgava motora. Postoji niz modela u kojima električnu pumpu kontrolira računalo. Sustav uzima u obzir položaj gasa kvalitete smjese goriva i zraka i ispušnog smjese, čime se ispravlja paralelan rad benzinskoj crpki.

Električne benzinske crpke najsuvremenijih tipa u procesu održavanja visokog tlaka pokazuju pretjeranu buku tijekom rada i sklone su bržem zagrijavanju. To je odredilo mjesto njihova mjesta u spremniku za gorivo. Sam gorivo hladi benzinsku pumpu, a zidovi spremnika za plin značajno apsorbiraju buku iz uređaja.

Mehanička pumpa

Mehanička benzinska pumpa sastoji se od:

  • pokriva;
  • filtar zaslona;
  • gornji dio tijela;
  • ploče gornje;
  • radni dijafragmi;
  • distantni razmaknici;
  • sigurnosna dijafragma;
  • ploče na dnu;
  • štap;
  • povratna opruga;
  • donji dio trupa;
  • ručica za ručno pumpanje;

Ova konstrukcija tvori komoru koja ima usisne i izlazne ventile. Ovi ventili se nalaze u gornjem dijelu tijela mehaničke benzinske pumpe. Takvi ventili su tekstilni podlošci koji se potiču od malih opruga do sjedala mjedene ventile.

Načelo rada

Posebna pogonska poluga mehaničke benzinske pumpe se pomiče sve gore i dolje, ali dijafragma se pomakne polugom prema dolje tek kada se napuni komora pumpe za gorivo. Dijafragma se gura natrag prema gore pomoću povratne opruge. Ovo je proces dobave goriva u rasplinjaču.

Ako pažljivije pogledate rad mehaničke benzinske pumpe, trebali biste uzeti u obzir malu razliku za vozila s pogonom na stražnjim kotačima i modele s pogonom na prednjim kotačima. Auto sa stražnjim pogonskim kotačima ima ekscentar smješten na pogonskom vratilu.Ovaj element utječe na potisnik. Modeli s pogonom na prednjim kotačima imaju sličan ekscentar, ali već su na bregastom vratilu motora.

Potisnik pritisne polugu, a poluga već pritisne na ravnu traku. Takav balanser se nalazi u donjem dijelu tijela same benzinske pumpe. Balansir nadilazi otpor opruge i povlači dolje s membranama benzinske crpke. Na taj se način postiže rijetkost. Gorivo prolazi kroz ulazni priključak, a usisni ventil prolazi gorivo u šupljinu preko diafragma.

Zatim ekscentrično skače s potiskivača. Pušteni su ručica, balansna traka i staklo s membranama. Tlačna opruga prisiljava šipku dijafragmom da se pomiče prema gore, čime stvara pritisak u radnoj komori benzinske crpke. Pod rezultirajućim tlakom ulazni ventil se zatvara i otvori se. Kroz ovaj ventil, gorivo ulazi u ispušni otvor, a zatim nastavlja duž spojne cijevi i prodire u plutajuću komoru rasplinjača. Više detalja o rasplinjaču možete pronaći u članku o napajanju goriva.

Ako ručno ubrizgavate gorivo na mehaničkoj benzinskoj crpki, ručica za pumpanje na kućištu crpke kroz bregaste osovine odmah djeluje na ravnu traku i šipku s membranskim membranama. Potisnik u ovom slučaju nije uključen.

Kada je komora za plovak u rasplinjaču potpuno napunjena, tada igličasti ventil više ne prolazi gorivo, a crpka će raditi u pripravnom stanju. Stvar je u tome što pritisak iz pomicanja diafragma u tijelu pumpe još uvijek ne može nadvladati otpor igličastog ventila.

Uređaj električne crpke za gorivo

Elektropenonska pumpa strukturno je u nekim dijelovima podsjeća na brojne mehaničke elemente. Takva pumpa radi zahvaljujući posebnoj jezgri koja se uvlači u solenoidni ventil sve dok se kontakt ne iskopči za napajanje električne struje.

Prije uključivanja ključa u kontaktu signal je za putno računalo vozila. U benzinskoj crpki u ovoj fazi već je napunjena električna struja. Motor još nije pokrenut, a električni motor unutar benzinske pumpe već nekoliko sekundi već podiže pritisak u sustavu goriva na radni.Zato se preporuča pričekati 2-3 sekunde prije nego počnete okretati starter i pokrenuti motor.

Ako računalo ne primi signal da je motor uspješno pokrenut, automatski se isključuje benzinska crpka. To je učinjeno kako bi se osigurala sigurnost. Neki automobili su postavljeni tako da je benzinska crpka uključena već kada su vozačka vrata otvorena.

Električna pumpa za gorivo može stvoriti tlak goriva pri 0,3-0,4 MPa, au motorima s sustavom izravnog ubrizgavanja ta brojka doseže 0,7 MPa. U ovom članku nećemo detaljno govoriti o visokotlačnoj pumpi za gorivo (PTC) za dizelske i benzinske motore s izravnim ubrizgavanjem. Pročitajte o ovom sustavu u odgovarajućem odjeljku web mjesta.

Posebna značajka benzinske električne crpke može se smatrati uporabom modularnog sustava u svom dizajnu. To je zbog izravnog kontakta s gorivom. Među ključnim elementima crpke nalazi se također unos goriva, filtar goriva i senzor koji pokazuje potrošnju goriva.

Električna pumpa ima dijafragmu koja se pomiče gore-dolje.Rezultat toga je da se ispod dijafragme stvara depresija tijekom zaustavljanja. Time se usisni ventil električne pumpe otvara. Kroz takav ventil, benzin prolazi kroz filtar i nalazi se u komori iznad membrane. Kad se dijafragma pomiče, rezultirajući tlak zatvara ulazni ventil i otvara pumpu koja gori gorivo dalje u sustav.

Osnovni elementi najjednostavnije električne crpke

Električna benzinska pumpa sastoji se od:

  • kamera;
  • ulazni i izlazni ventili;
  • dijafragme;
  • povratna opruga;
  • solenoidni ventil;
  • jezgra;
  • električni kontakti;

Kontrolni ventil je odgovoran za blokiranje sustava za gorivo pri zaustavljanju motora. Ventil za smanjenje tlaka podupire visoki radni tlak u sustavu za gorivo.

Vrste crpki za gorivo

Danas postoje električne crpke raznih tipova, ali najčešće su:

  • valjak;
  • brzina;
  • centrifugalna;

valjak

Crpka se temelji na rotoru i valjcima koji omogućuju usisavanje i opskrbu gorivom. Rad cijele konstrukcije temelji se na povećanju količine prostora između rotora i valjka tijekom rada.U takvom trenutku povećanja volumena stvara se razlika u tlaku, gorivo ispunjava formirani prostor. Daljnja opskrba gorivom prestaje kada je ovaj prostor potpuno napunjen. Sljedeći korak je rotacija rotora i smanjenje volumena prostora. Time se postiže potreban tlak, koji uključuje otvaranje utičnice, a ubrizgava dozu goriva ulazi u sustav.

zupčanik

Ispuštanje goriva u zupčanici pomiče se na kretanje unutarnjeg zupčanika u odnosu na van. Unutarnji zupčanik je rotor, drugi je zupčanik vanjski i naziva se stator. Rotor rotira, a kod bočnih zuba, tijekom rotacije, nastaju izvorne komore. Uz njihovu pomoć dolazi do usisavanja i ubrizgavanja goriva.

Gore navedene zupčanike i valjkaste crpke imaju takve značajke dizajna da se mogu staviti samo u vodu za gorivo. Najpopularnija i rasprostranjena vrsta crpki za gorivo u modernim automobilima su centrifugalne pumpe. Oni su karakterizirani niskim šumom i pružaju najveću ujednačenost opskrbe gorivom.

centrifugalan

Te pumpe nalaze se unutar spremnika za gorivo. Glavni element ovog tipa pumpe je rotor s velikim brojem lopatica. Ovaj rotor rotira unutar komore. Ova komora ima usisni i ispusni ventil. okretanje propelera lopatice postaju gorivo kovitla rezultat, osigurano je aktivno apsorpciju, rast i održavanje radnog tlaka u sustavu goriva.

Uobičajene smetnje

Električna pumpa za gorivo ima dovoljno velika resursa koju inženjeri stavljaju u njega. Ali takav resurs postaje stvaran samo ako se zadovolje određeni uvjeti, koji se u procesu eksploatacije ne mogu uvijek postići.

Imajte na umu da pumpa za gorivo nije najskuplji element, tako da je najbolje staviti uvjete pumpe što bliže idealu. Dodamo da će svaki odgovoran vlasnik automobila učiniti vrlo jednostavnim.

Glavni neprijatelji crpki su:

  1. Vožnja s gotovo praznim spremnikom goriva;
  2. Filtar za onečišćenje goriva ili mreža benzinske crpke;

U prvom slučaju, crpka se ne hladi ispravno zbog nedostatka odgovarajućeg goriva u spremniku i povećava se opasnost od prljavštine iz spremnika, pa čak i zraka koji se spušta iz spremnika. Sve to može poslužiti kao izgovor za smanjenje resursa i / ili izlaz goriva. Pokušajte odmah i odmah napuniti gorivo nakon što upali svjetlo upozorenja ili još bolje držite u spremniku barem 5-10 litara pričuvnih opasnosti.

Drugi uzrok neispravnosti s benzinskom pumpom je uporaba prljavog goriva loše kvalitete i nepravodobne zamjene filtera. Pumpa za gorivo mora stalno održavati radni tlak. Punjenje goriva kroz začepljene filtere na uređaju mnogo je teže, što ukazuje na neizbježan porast opterećenja na crpki i povećano trošenje.

Na kraju,

Rezultat našeg članka bit će mali popis glavnih značajki koje će vam pomoći u dijagnosticiranju problema s benzinskom pumpom ili kvarova u sustavu goriva:

  • Potrebno je jako dugo vremena da motor uključi starter pri pokretanju hladnog i prethodno zagrijavanog motora. To može značiti da crpka ne proizvodi odmah potrebni radni tlak u sustavu;
  • Teškoće u overclockiranju, motor s velikim poteškoćama dobiva zamah, zakašnjelu reakciju na pritisni papučicu, padove i trzaje u pokretu;
  • Sigurni ste da postoji benzin u spremniku, automobil je pokrenut, ali onda je nepredvidivo zastoja;
  • Povećana buka koja se čuje u putničkom prostoru i dolazi iz crpke za gorivo. Crpka može biti vrlo zujanje, pucanje, cvrčanje ili pljeskanje;
  • Povećanje potrošnje goriva iz nepoznatih razloga;
  • Nestabilan rad motora u različitim načinima rada, plutajući zavoj i druge znakove, slično izletu;
  • Puni odsutnost zvuka radne benzinske crpke u trenutku uključivanja paljenja;

Sada ste se upoznali s uređajem različitih vrsta crpki za gorivo, koji su česti na domaćim automobilima i stranim automobilima različitih godina proizvodnje.

Nemojte zaboraviti pravilno mijenjati filtar za gorivo i druge elemente filtra sustava goriva. Napuniti gorivo visokokvalitetnim gorivom na dokazanoj benzinskoj stanici i ne voziti ostatke goriva "do žarulje".

Ispunjavanje ovih jednostavnih preporuka može biti pouzdano jamstvo da benzinska crpka definitivno neće dati nikakve probleme tijekom rada automobila.