Uređaj mehaničkog kompresora

Mehanički kompresor je jedan od raznih sustava za tlačenje zraka kako bi se povećala snaga motora. Glavna svrha korištenja takvog kompresora je stvaranje osjetno povišenog tlaka koji premašuje atmosferski tlak u usisnom razvodniku motora.

Kompresor se zove mehanički jer ima pogon izravno s radilice motora. To je njegova glavna razlika u odnosu na drugi sustav ubrizgavanja zraka u cilindre pod tlakom turbopunjača.

Mehanički kompresor se također naziva kompresor (od engleskog kompresora). Mehanički kompresori mogu povećati snagu motora do 50%. Zakretni moment se povećava na 30%. Nedostatak mehaničkog kompresora zasluženo se smatra da njegova radnja zahtijeva znatnu potrošnju snage samog motora. Energija se troši na pogonu kompresora, a snaga polijetanja doseže 30%.

Načelo rada mehaničkog kompresora

Mehanički kompresor nalikuje turbopunjaču u načelu rada. Kompresor, sličan turbini, provodi cijeli popis međusobno povezanih funkcija.Supercharger privlači vanjski zrak, obloge ga, a zatim ga pumpa u usisni sustav motora. Ulaz zraka ostvaruje se na temelju rascjepa stvorenog u kolektoru. Kako bi se stvorio potreban pritisak, mehanički kompresor mora se zakrenuti pri većoj brzini, ispred motora. Injektiranje zraka u ulazni otvor je zbog razlike u tlaku tijekom cijelog sustava.

Zrak, komprimiran kompresorom, pokazuje povećanje temperature tijekom kompresije. To dovodi do smanjenja njegove gustoće, a rezultat je odgovarajuće smanjenje razine tlaka. Mehanički poticajni sustav opremljen je intercoolerom za rješavanje ovog problema. Intercooler je zračni ili tekući radijator koji kvalitativno hladi komprimirani zrak nakon prolaska kompresora.

Uređaj pogona mehaničkih kompresora

Mehanički kompresor ICE može se strukturno razlikovati od ostalih sličnih rješenja. Glavna razlika od sličnih sustava je često sustav njenog pogona. Kompresori mogu imati sljedeći pogonski uređaj:

  • sustav izravnog pogona, kod kojeg kompresor ima pričvršćivanje izravno na prirubnicu radilice;
  • uređaj za pogon remena koji uključuje različite tipove poliklinskih, zupčanih ili ravnih pojaseva;
  • pogon na lancu (lančani pogon);
  • prijenosni prijenos, koji se podrazumijeva kao cilindrični reducer;
  • Električni pogon, što znači korištenje zasebnog električnog motora;

Vrste mehaničkih kompresora

Pogledajmo svaki od glavnih tipova mehaničkih kompresora detaljnije. Pa, idemo. Moderni automobili mogu biti opremljeni s različitim tipovima kompresora. Najčešći su tri glavna tipa takvih mehaničkih sustava:

  • kompresor (Roots);
  • komprimirani vijak (Lysholm);
  • centrifugalni kompresor;

Kompresor cilindra

Ovaj tip mehaničkog kompresora jedan je od najranijih događaja. Kompresor bregastog vratila ugrađen je na automobile od 1900. godine. U svijetu, kompresor je poznat po imenu izumitelja ovog sustava – korijena.

Suvremena realizacija konstrukcije kompresora bregastog vratila izgleda tako da kompresor ima par rotora. Ovi rotori mogu imati tri ili četiri kamere i okrenuti jedan prema drugom.

Kamere su postavljene tako da su spiralno raspoređene po cijeloj dužini rotora. Twist kut cam je odlučio pružiti najbolju učinkovitost ubrizgavanja zraka, uzimajući u obzir gubitke koji proizlaze iz toga. U svojoj općoj strukturi, kao i načela djelovanja podsjeća na cam uljna pumpa kompresor prijenosnika, koji je instaliran u sustavu podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Ulazni zrak je zarobljen u kompresora zubaca na pokretima rotora u zakrivljenoj prostoru i prostor između stijenki kućišta komprimira, a zatim se provodi u ulazni injekcije. Ovo načelo operacije naziva se vanjsko ubrizgavanje.

Kompresori tipa Roots razlikuju se time što brzo stvaraju potrebni poticajni pritisak. Tu je i paralelno s navedenom povećanju tlaka s povećanjem brzine vrtnje instalacije radilice snage automobila. U nekim slučajevima, kompresor može stvoriti tlak koji prelazi potrebni tlak. Rezultat će biti zračni džepovi u transportnoj kanal i učinkovito pada prednabijanje tlaka, što dovodi do ukupnog smanjenja ukupne snage agregata u različitim načinima rada.

Kako bi se izbjegle takve negativne posljedice, uz upotrebu mehaničkih kompresora različitih tipova, nužno je ostvariti dodatnu kontrolu i regulaciju poticajnog tlaka. Tlak potiskivanja reguliran je na dva načina:

  1. Prva metoda uključuje podešavanje tlaka zatvaranjem kompresora. Često se takav izlet događa uz pomoć elektromagnetske spojke;
  2. Druga metoda uključuje prolaz zraka tijekom kontinuiranog rada kompresora. Zrak se prebacuje pomoću zaobilaznog ventila;

Danas su sustavi mehaničkog pritiska opremljeni elektroničkim krugovima koji reguliraju takav poticaj. Složena otopina sastoji se od senzora ulaznog tlaka pritiska, senzora u ulazu, elektroničkih upravljačkih jedinica itd. Istodobno se koriste brojni mehanizmi izvršavanja, uključujući elektromehaničke modulatore zaobilaznog ventila, elektromagnet spojke i druge uređaje.

Superchargers poput Roots su prilično skupi. To je zbog izuzetno niskih tolerancija u proizvodnom procesu.Takvi kompresori pokazuju povećane zahtjeve za čistoćom zraka koji ulazi u kompresor. Bilo kakvo onečišćenje ili strani predmeti u usisnom sustavu mogu lako onesposobiti osjetan kompresor.

Kompresori ovog tipa imaju čvrstu težinu, a također su karakterizirani visokom razinom buke tijekom njihova rada. Proizvođači učinkovito koriste niz mjera za smanjenje šuma, u rasponu od posebnog dizajna kućišta do prigušnih ploča, rezonata, prigušivača itd.

Među vodećima u proizvodnji korijena puhala može istaknuti tvrtku Eaton, koja je specijalizirana u proizvodnji chetyrehkulachkovyh Twin vrtloga serije kompresor povećana učinkovitost (u prijevodu s engleskog. To znači „dvostruki nizovi vrtloga”). Takvi mehanički kompresori redovito se instaliraju na serijskim motorima Cadillac, Audi, Toyota. Postoje motori na kojima su bregaste osovine sastavni dio sustava zajedno s turbopunjačima. Na primjer, to je vrijedno spomena TSI motora obitelj s dvostrukim s prednabijanjem.

Ventilirajte kompresor

Vijak kompresor je strukturno slična odluka s kompresor Roots.Takvi kompresori još uvijek imaju ime po imenu svog tvorca i nazivaju se kompresorom Lysholm.

Ovaj kompresor se sastoji od dva specijalna rotora. Na jednom rotoru postoje karakteristična izbočenja, a na drugim utorima utora. Ovi rotori podsjećaju na oblik konusa, a zračne komore između rotora postaju manje. To je očito u slučaju ako pratite duljinu rotora. Dolazni zrak zarobljava bušilice, potom se kreće i ugovara. Kompresija nastaje zbog rotacije vijaka.

Posljednja faza je ubrizgavanje komprimiranog zraka u ulaznu cijev. Glavna razlika između vijčani kompresor cam je takva da je kompresor daje unutarnju pritiska. Zrak se ubrizgava između kolotura, što ovaj postupak čini učinkovitijim.

Do kontra vijak kompresora definitivno je njihova visoka cijena, koja je mnogo veća od cijene već ne najpristupačnijih cam kolegama. Iz tog razloga rijetko se koriste vijčani propeleri. Često ih se ugrađuju na masovne skupo sportske automobile ili modele ograničene serije.

Centrifugalni kompresor

Što se tiče centrifugalnog kompresor, proces ubrizgavanja zraka se provodi u skladu s načelom koji sliči na turbopunjač. U svojoj jezgri ima impelerni rotor. Kotač se rotira vrlo velikom brzinom, a broj okretaja može dosegnuti oznaku od 50000-60000 rpm.

Kompresor radi na slijedeći način kada je ulazni zrak se usisava u kompresor u središnjem dijelu volana. Zbog centrifugalne sile, zrak je usmjeren duž lopatica od posebnog oblika. Zrak iz rotora dolazi iz već velike brzine, ali ipak ima niski tlak.

To je vrijeme izlaska iz zraka kotač prolazi kroz poseban difuzor koji ima više krilaca stacionarnih raspoređeni oko rotora. Protok zraka pri velikoj brzini i niskom tlaku, nakon prolaska kroz difuzor proširuje proces pretvorbe i pretvara se u male brzine struji zraka, ali s visokim tlakom.

Važno je napomenuti da su centrifugalni kompresori najčešće rješenje kod svih kompresora mehaničkog tipa.Među glavnim prednostima razlikovati svoju kompaktnu veličinu, malu težinu, učinkovitost, razumne cijene i odličnu priliku za različite varijacije motor gori.

Nedostaci centrifugalnim kompresorima su jako izraženu ovisnost njihovu izvedbu na brzini okretanja radilice motora. Programeri danas posebno uzimaju u obzir ovu značajku. Za centrifugalne puhatore, pogon s promjenjivom omjerom naširoko se koristi. Rekao je omjer prijenosa pogona na maksimalnu razinu potrebnu kada motor radi na malom broju okretaja, minimalni omjer koristi kada rad pri velikim brzinama.

Zahvaljujući brojnim značajkama kao što su Roots puhala dizajn i Lysholm postavljena na vozilima za pružanje visoke razine dinamike tijekom ubrzanja i centrifugalne puhala su najučinkovitije kada se rad motora u načinu vršnog opterećenja i maksimalnu brzinu.

Korištenje mehaničkih kompresora na automobilima

Korištenje mehaničkih kompresora vrlo je zahtjevno i za serijske skuplje automobile i za sportske modele.Kompresori se aktivno koriste za ugađanje automobila. Većina sportskih automobila opremljena je mehaničkim kompresorom ili složenom otopinom koja uključuje mehaničku i turbopunjač.

Rasprostranjena popularnost mehaničkih kompresora u području ugađanja automobila ICE dovela je do činjenice da proizvođači kompresora nude gotove setove za instaliranje kompresora na atmosferski motor. Takvi kompleti uključuju kompletan popis potrebnih elemenata dizajna za pristupačnu instalaciju na različitim modelima motora.

Konačno bih želio dodati da masovno proizvedeni masovni automobili, posebno srednji segment cijena, opremljeni mehaničkim kompresorima rijetko.