Uređaj i načelo glavnog mjenjača u automobilu

Različiti automobili obično su opremljeni benzinskim ili dizelskim motorima različite snage, s različitim vrijednostima zakretnog momenta i, sukladno tome, različitim čestim rotacijama koljenastog vratila.

Također, bez obzira na vrstu ICE vozila opremljeni su različitim prijenosnim mjenjačima. Istovremeno, za većinu kontrolnih točaka takav koncept kao glavni prijenos automobila je stvaran. Zatim ćemo razgovarati o tome što je glavni prijenos i što je potrebno.

Koji je glavni prijenos i što je to?

Kao što je poznato, danas se na automobile instaliraju sljedeće vrste prijenosnika:

  • mehanička kutija (prijenos se odabire ručno);
  • Automatski okvir (osigurava automatski odabir prijenosa koji odgovara trenutnim uvjetima prometa);
  • Varijabilni stepless gearbox (omogućuje glatku promjenu omjera prijenosa).
  • robotski kutija (ručni mjenjač, ​​funkcije oslobađanja kvačila i pomicanja automatizirane).

Glavni zadatak mjenjača je prijenos i promjena okretnog momenta od motora do kotača s mogućnošću mijenjanja stupnjeva prijenosa.Na izlazu kutije, moment je mali, a brzina rotacije izlaznog vratila je visoka.

Povećanje zakretnog momenta i smanjenje brzine vrtnje je glavni prijenos automobila koji ima određeni omjer prijenosa. Završni omjer pogona ovisi o vrsti, namjeni vozila i broju okretaja motora. Obično su zupčanici glavnih zupčanika automobila u rasponu od 3,5-5,5, teret 6,5-9.

 Završni prijenos pogona u automobilu

Glavni zupčanik automobila je reduktor zupčanika s konstantnim zahvatom koji se sastoji od vodećih i pogonskih zupčanika različitih promjera. Položaj glavnog mjenjača automobila ovisi o značajkama dizajna samog vozila:

  • automobili s pogonom na prednjim kotačima – glavni zupčanik opremljen je diferencijalom u jednom kućištu mjenjača;
  • vozila s pogonom na stražnje kotače – glavni zupčanik ugrađen je kao zasebna jedinica u kućištu radilice pogonske osovine;
  • automobila s pogonom na četiri kotača – glavni zupčanik se može postaviti bilo u mjenjaču ili odvojeno u pogonskoj osovini. Sve ovisi o mjestu motora (poprečno ili uzdužno).

Još uvijek postoji klasifikacija glavnih zupčanika prema broju stupnjeva prijenosa. Ovisno o namjeni i izgledu automobila primjenjuju se i jednostruki i dvostruki glavni zupčanici.

Jedan glavni zupčanik sastoji se od jednog par zupčanika pogonjena i pogonjena. Koristi se na automobilima i kamionima. Dvostruki glavni zupčanik sastoji se od dva para zupčanika i uglavnom se koristi u srednjim i teškim kamionima za povećanje zakretnog momenta ili povećanje razmaka na terenskim vozilima. Učinkovitost prijenosa je 0,93-0,96.

Dvojni prijenosi mogu se podijeliti u dvije vrste:

  • dvostruki glavni glavni zupčanik – obje se faze nalaze u jednom kućištu radilice u središtu pogonskog mosta;
  • dvostruko razmaknute glavne zupčanike – konusni je par u središtu pogonske osovine i cilindričan u zupčanicima kotača.

Kada je glavni prijenosnik podijeljen na dva dijela, opterećenja na poluosovini i diferencijalnim dijelovima se smanjuju. Također se smanjuju dimenzije kućišta radilice srednjeg dijela pogonske osovine, čime se povećava tlo zraka i prohodnost vozila.Međutim, razmakani prijenos je skuplji i teško je proizvesti, ima veliki metalni kapacitet, teže je održavati.

Vrste konačnog pogona prema vrsti prijenosa

Ako podijelimo vrste glavnih prijenosa, možemo razlikovati sljedeće:

  • cilindrična;
  • konusna;
  • crv;
  • hipoidne;

Cilindrični glavni zupčanik se koristi na vozilima pogona na prednjim kotačima s poprečnim rasporedom motora i mjenjača. Njegov omjer prijenosa je u rasponu od 3,5-4,2.

Zupčanici cilindričnog glavnog zupčanika mogu biti poticajni, spiralni i vektori. Cilindrični mjenjač ima visoku učinkovitost (ne manji od 0,98), ali smanjuje tlo zraka i prilično je bučan.

  • Konični glavni zupčanik upotrebljava se na pogonima na stražnjim kotačima malih i srednjih kapaciteta s uzdužnim rasporedom motora s unutrašnjim izgaranjem, gdje ukupne dimenzije nisu važne.

Sjeci zupčanika i kotači ove opreme presijecaju. U tim programima koriste se ravni, kosi ili zakrivljeni (spiralni) zubi. Smanjenje buke postiže se pomoću kosog ili spiralnog zuba. Učinkovitost glavne opreme s spiralnim zubom doseže 0,97-0,98.

  • Glavni prijenosnik crva može biti s dnom ili sa najvišim položajem crva. Omjer prijenosa ovog glavnog zupčanika je između 4 i 5.

U usporedbi s drugim vrstama zupčanika, crni zupčanik je kompaktniji i manje glasan, ali ima nisku učinkovitost od 0,9 do 0,92. Trenutno se rijetko koristi zbog težine proizvodnje i visoke cijene materijala.

  • Glavni prijenos hipoida je jedan od najpopularnijih vrsta veze zuba. Ovaj prijenos je svojevrsna kompromis između konusnog i crnog glavnog uređaja.

Prijenos se koristi na vozilima i kamionima na stražnjem kotaču. Sjeke zupčanika i kotači hipoidnog zupčanika ne presijecaju, nego križaju. Sam prijenos može biti s nižim ili gornjim offsetom.

Također preporučujemo da pročitate članak o uređivanju automatskog mjenjača. Iz ovog članka saznat ćete uređaj i načela automatskog prijenosa.

Glavni zupčanik s nižim pomakom omogućuje vam lociranje kardanskog zupčanika ispod. Slijedom toga, težište automobila također se pomiče, povećavajući stabilnost prilikom vožnje.

Hipoidni prijenos u usporedbi s konusnim tijelom ima veću glatkoću, šutnju, manje dimenzije. Koristi se na osobnim vozilima s omjerom prijenosa od 3,5-4,5, a na kamionima umjesto dvostrukog pogona s omjerom stupnja prijenosa od 5-7. Istodobno, učinkovitost hipoidnog prijenosa iznosi 0,96-0,97.

Za sve prednosti, hipoidni zupčanik ima jedan nedostatak – praga ometanja na suprotnom dijelu vozila (iznad nazivne brzine). Iz tog razloga, vozač treba paziti pri odabiru preokrenute brzine.

Sažimo rezultate

Dakle, nakon što je shvatio s kojim je glavni prijenos vozila i kojim se glavnim prijenosima koristi u prijenosu, njegova svrha postaje jasna. Očigledno, uređaj i načelo rada ovog čvora relativno su jednostavni.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako mehanički mjenjač u automobilu radi i radi. Iz ovog članka upoznat ćete dizajn MKPP-a, elemente i principe rada različitih jedinica ovog tipa.

Važno je shvatiti da ovaj element prijenosa značajno utječe na potrošnju goriva, dinamiku i niz drugih karakteristika i performanse automobila.