Ulje u motoru je crno: zašto se to događa

U procesu upravljanja vozilom, bez obzira na vrstu instaliranog ICE, vlasnici često primjećuju ovu pojavu kad svježe motorno ulje nakon zamjene brzo postaje crno. U ulju također može biti gori miris, koji se očito osjeća nakon 200-500 km. pokrenuti. U takvoj situaciji mnogi se vozači pitaju treba li ulje u motoru dosadno i kako se to brzo događa.

Također preporučujemo da pročitate članak o odabiru ispravnog motornog ulja za zimu. U ovom ćete članku saznati o značajkama odabira zimskog motornog ulja, kao i osnovnim zahtjevima i preporukama za odabir motornog ulja za zimu.

Na samom početku treba napomenuti da postoji nekoliko razloga za zamračivanje maziva. U nekim slučajevima, brzo zamračivanje je norma, dok u drugima može ukazivati ​​na određene probleme s motorom ili loše kvalitete samog motornog ulja. U ovom ćemo članku razmotriti glavne razloge za brzo zamračivanje ulja i odgovoriti na pitanje zašto crno ulje u benzinskom ili dizelskom motoru.

Ulje u motoru potamne

Počnimo sa samim mazivom. Poznato je da je bilo koje motorno ulje mineralna, sintetička ili polusintetička osnovna baza, koja također sadrži paket aktivnih aditiva. Ti aditivi omogućuju cjelovito poboljšavanje različitih karakteristika učinka maziva: smanjenje gubitaka trenja, stabiliziranje indeksa temperature, produljenje vijeka trajanja ulja i usporavanje starenja, davanje učinka deterdženta itd.

Na popisu kemijskih aditiva u osnovnoj bazi, indikator alkalnog broja ovog ili onog motornog ulja zauzima zasebno mjesto. Drugim riječima, u sastavu lubrikanta mora biti prisutan alkalni. Glavni zadatak ovog aditiva je neutralizacija kiselina, koje se formiraju u motoru s unutarnjim izgaranjem tijekom rada jedinice i zatim ulaze u sustav podmazivanja. Alkalni aditivi također se aktivno bore s pojavom depozita u motoru, isprati depozit, koks itd. Ako je lakše, alkalijsko ulje u motornom ulju štiti od oksidacije i provodi svojstva čišćenja, čime se moć zadržava iznutra čistom.

Ispada da je sposobnost ulja da opere zagađivače izravno ovisi o vrijednosti alkalnog broja.Ako uzmemo u obzir tu značajku, široko rasprostranjena izjava da kvalitetni auto praktički ne smije potamnjeti u prvih 3-5 tisuća kilometara nakon što je zamjena duboka pogreška. Obično je kvaliteta ulja navikla samo na brzinu zamračenja vozača koji su se bavili takvim proizvodima prije 15-20 godina. Činjenica je da su u tim godinama aditivi bili manji, a kvalitetno ulje znatno se razlikovalo od pristupačnijih analoga u smislu stope kontaminacije.

Ako je lakše, zamračivanje ulja bilo je jedan od glavnih pokazatelja zamjene. Jeftino mazivo moglo bi se početi zatamniti nakon 400-800 km, dok su skuplje opcije ostale čiste 2-3 tisuće kilometara, a potom potamnjene do 5 tisuća kilometara. i dalje pocrnio. Imajte na umu da se boju maziva nije promijenilo kao rezultat djelovanja aditiva, već uzimajući u obzir svojstva baznog ulja. Danas se situacija dramatično promijenila, jer moderni automobili sadrže veliki broj aktivnih aditiva.

Zamračivanje ulja ukazuje na to da lubrikant zadržava sam po sebi i veže kemijske komponente, sedimene itd. Ispada da kiseline nemaju kontakta s pojedinostima, korozija se usporava i trošenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem minimizirano.Tijekom zamjene maziva, zagađivači se slažu s korištenim uljem i ne podmiruju se na površinama dijelova. Drugim riječima, sve ispadne upravo suprotno – ako ulje nije dugo je crna, onda to ne oprati ili očistiti motor, ne daje pouzdanu zaštitu od štetnih proizvoda. Duga prozirnost i čistoća ulja ukazuju na to da se funkcije podmazivanja ne mogu vršiti jednostavnim funkcijama deterdženta.

Također je korisno znati da ako alkalni aditivi u sastavu maziva je mala, dok je u slučaju viška mezhservisnogo promjenu intervala motor će biti podvrgnut intenzivnom zagađenja i nakupljanje masnoća. U nekim slučajevima, ove nečistoće uzrokuju smanjenje propusnosti za podmazivanje kanalom, pri čemu se smanjuje tlak u sustavu, lubrikanta dovodi u parovima trenja učitan nedovoljno, ulja izgladnjivanje javlja i povećanog habanja od agregata.

Paralelno s tim, temperaturni režim se krši na sučeljima, povećanje sile trenja dovodi do pregrijavanja. Također začepljenje kanala uljnog sustava ne dopušta cirkulirajućem maziva da potpuno osigurava uklanjanje topline.Kao rezultat toga postoji oštećenje na loženje dijelova motora s unutarnjim, kurble ili klipnjača radikalna labav radilice uspjeti rokeri začepljene podizači, itd Radi učinkovite suprotnosti i sprečavanju mogućih posljedica da proizvođači uravnoteže dodavanje alkalnih aditiva. Mi smo dodali da je odmah nakon udara svježe masnoće u motor počinje aktivno radno aditiv, tj postoji starenje maziva. Uz trčanje, aditiv postupno gubi svojstva, stupanj zaštite motora od kiselina i depozita pogoršava, što je razlog za još jednu promjenu ulja.

Dakle, život modernog maziva određuje se prema boji, te u smislu koliko deterdženta alkalna aditiv će biti u ispravnom stanju. Ova značajka je jedan od glavnih razloga zašto je potrebno promijeniti mast s obzirom na dobro definiranim intervalima (u prosjeku, 10 do 15.000. Km. U ZND, što ovisi o kvaliteti goriva). Postaje jasno da je ulje namijenjeno ne samo za podmazivanje već i za čišćenje. Iz tog razloga, potpuno normalni fenomen može se smatrati njegovim zatamnjivanjemprocesu rada.

Imajte na umu da se osobito brzo podmazivanje smanjuje kod motora koji su izvorno kontaminirani. Drugim riječima, zatamnjivanje znači da ulje aktivno ispire motor. S obzirom na tu činjenicu, čistoća nafte treba biti alarmantnija, tj. Kada njegova boja praktički ne varira s kilometražom. To može ukazivati ​​na to da mazivo ima nisku detergenciju i motor se ne čisti.

Za bolje razumijevanje dovoljno se prisjetiti značajki sustava podmazivanja. Motorno ulje se crpi iz kućišta radilice motora pomoću pumpe za ulje, a zatim cirkulira kroz zasebne kanale. Podmazivač štiti dijelove od suhih trenja, paralelno ispranih taloga i taloga, koji zatim ulaze u kućište radilice. Također je potrebno uzeti u obzir visoke temperature na kojima ulje radi. Kao rezultat toga, boja materijala postupno mijenja u tamniju boju i javlja se u kratkom vremenu.

Ulje u motoru brzo se pretvorilo u crnu boju

Kao što je već spomenuto, zamračivanje ulja ukazuje na to da djeluje, tj. Aktivno čisti motor onečišćenja. Također se događa da ulje ne samo potamne, nego postaje crn i više poput goriva.U ovom slučaju vrijedi posvetiti posebnu pozornost ovom trenutku i saznati zašto ulje u motoru brzo postaje crno.

  1. Na samom početku potrebno je ukloniti šipku za mjerenje razine ulja i brisati ulje čistom krpom. Ostatci crnih mrlja označit će da će mazivo u motoru izgorjeti. Razlog može biti značajna deprecijacija GPG-a, tj. Ulje ulazi u komoru za izgaranje. Paralelno, gorivo također ulazi u motor motora, razrjeđujući mazivo. Kao rezultat toga, radna tekućina sustava za podmazivanje ICE gubi svoje zaštitno, pranje i druga korisna svojstva. Ispada, brzo zamračivanje ulja ukazuje na prisutnost problema s samim motorom. Dodatni simptomi obično povećavaju potrošnju goriva i ulja, smanjuju snagu motora, dim ispušnih plinova, teško započinjanje hlađenja itd.
  2. Drugi razlog, koji objašnjava zašto ulje u dizelskom motoru brzo postaje crno ili je mast pocrnjela u benzinskoj jedinici, pregrijava ulje. Brza promjena boje do crne dolazi kada motor neprekidno radi u teškim radnim uvjetima pri velikim brzinama i maksimalnim opterećenjima.Također, ulje se pregrijava kada je početno mazivo nepravilno odabrano za svojstva viskoznosti. Zapravo, kipuće se, mazivo postaje homogena masa crne boje.

Postaje jasno da u slučaju problema s GPG motorom treba popraviti. Ako ulje nije prikladno za ovaj tip motora, tada je ovaj lubrikant odmah zamijenjen odgovarajućom opcijom, koja je preporučeni proizvođač motora i ispunjava sve tolerancije. Nemojte zaboraviti da se u motoru može slučajno popuniti lažna krivotvorina. Zbog toga se preporuča kupnja goriva samo na provjerenim prodajnim mjestima.

Upamtite da je daljnji rad motora s crnim uljem može dovesti do ozbiljnih oštećenja agregata u nedostatku postojećih problema, kao i dodatne probleme kada odgađanje popravak i zamjenu masti na jedinicama u kojima su uočena crnjenje nafte zbog trošenja pojedinih elemenata.

Koliko brzo ulje u motoru treba zatamniti ili pocrnjeti

Dakle, sva ulja, bez obzira na vrste i marke, postaju tamna prije ili kasnije.U tom slučaju jedan proizvod može se prije ili kasnije zamračiti od drugog. Imajte na umu da brzinu zatamnjivanja utječu brojni opći i pojedini čimbenici, među kojima stručnjaci identificiraju:

  • stanje određenog motora i čistoća sustava za podmazivanje;
  • količina deterdžentnih aditiva u određenom lubrikantu;

Jasno je da ako sustav podmazivanja već ima različite naslage u kanalima, tada se ubrzano crnjenje može smatrati normalnim. Štoviše, više deterdžentnih aditiva u određenom tipu maziva, brže će mazivo posuti. Također treba uzeti u obzir da nakon izlijevanja svježeg maziva počinje aktivno pranje starih taloga, koji se zatim akumuliraju ne samo u samom ulju nego iu uljnom filteru. To znači da je tijekom jednog servisnog intervala s brzo zamračivanjem maziva bolje izmijeniti filtar dvaput ili više. Sam zamjenski interval može se smanjiti za 20-40%.

Ovaj pristup omogućit će "meko" uklanjanje sedimenata koji cirkuliraju kroz sustav ulja. Drugim riječima, motor se postepeno ispire samim motornim uljem, koji se prerano mijenja, to jest, prije nego što počnu gubitak svojstava deterdženta.Dodat ćemo da za visoku kvalitetu čišćenja može biti neophodno provesti postupak za zamjenu filtera i ulja na ovaj način više puta i nekoliko.

Drugi način čišćenja je upotreba ispiranja ulja, kao i kratkoročni rad ICE u takozvanim uljima za pranje. Imajte na umu da ove metode imaju i prednosti i nedostatke. Ukratko, ispiranje ima negativan učinak na gumene brtve, a također može dovesti do različitih nepredvidivih kemijskih reakcija nakon miješanja s osnovnom mazivom.

Dodatna je nijansa da, nakon omekšavanja naslaga u motoru pod djelovanjem pranja, mogu začepiti kanale sustava podmazivanja. U takvim slučajevima povećava se rizik od preranog zatajenja jedinice radne snage. Ako ulje brzo postaje crna zbog plinova koji ulaze u kućište radilice, motor se treba odmotati, klipni prstenovi se zamjenjuju ili se motor obnovi.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako operu motor prije mijenjanja ulja. Iz ovog članka upoznat ćete različite načine pranja sustava podmazivanja prije zamjene maziva.

S obzirom na gore navedeno, može se zaključiti da ako ulje postaje crno, ali potrošnja maziva ostaje normalna, možete početi s čišćenjem uljnog sustava. Nakon uklanjanja nečistoća brzina crnjenja mora se vratiti na normalno ili znatno usporiti. Ako postoje mehanički problemi, problem će ostati samo nakon popravka pogonske jedinice.

Što na kraju

Kao što vidite, brzo zamračivanje ulja danas ne može se smatrati znakom njegove slabe kvalitete. Ako je motor funkcionalan, brzina promjene boje maziva do tamne ili crne ovisit će o stupnju onečišćenja motora i alkalnoj količini ulja koja se koristi.

Pod istim uvjetima, ulja s manje alkalnih aditiva spuštaju se sporije i manje ispiru motor u usporedbi s visokom alkalnom kolonom. Istodobno, masnoća s visokim svojstvima deterdženta može potamniti nakon 300-400 kilometara putova. Paralelno s tim, zamračivanje ulja ne znači da je vrijeme za promjenu. Aktivni aditivi i lužine se isperu, a zatim zadržavaju prljavštinu u ulju, omogućujući mazivima da rade tijekom dužeg vijeka trajanja.

Također, dodamo da prilikom odabira lubrikanta treba razmotriti niz dodatnih značajki, a ne samo svojstva deterdženta. Činjenica je da ulja s velikim alkalnim brojem imaju kratki vijek trajanja (u prosjeku, oko 6-7 tisuća kilometara). Činjenica je da takvi proizvodi obično ne sadrže veliki broj aditiva koji usporavaju proces starenja maziva. Drugim riječima, ulje s dobrim detergencije dizajniran za manji vijek trajanja i podložne su ubrzanu oksidaciju i starenje, što znači da se smanji interval i povećati učestalost zamjene.