Ulje struje između motora i kutije: dijagnostika i metode popravka

Tijekom rada vozila, vozač može primijetiti istjecanje ulja između motora i mjenjača. Samo imajte na umu, ova se pogreška pojavljuje na različitim automobilima, i bez obzira na vrstu motora (benzin, dizel) i PPC instaliran.

Drugim riječima, curi ulje umjesto motora s unutarnjim izgaranjem i za prijenos u različitim automobilima, kada je automobil vrijedi ručni mjenjač ručni mjenjač, ​​automatizirani mjenjač s jednim ili dva diska spojke ručni mjenjač, ​​automatski mjenjač sa pretvaračem momenta automatskog mjenjača, kontinuirano varijabilni CVT, itd

U svakom slučaju, ako ulje ispadne između motora i kutije, to je znak ozbiljne kvarova. Pogreške ove vrste zahtijevaju hitnu dijagnozu i brzo uklanjanje.

Zatim ćemo razgovarati o tome zašto ste možda primili izlijevanje nafte između pogonskih i prijenosa, kao i što učiniti da vozač, ako je između motora i mjenjača su vidljivi mrlje svježe mast, aktivno radi ulje ili mast na dijelove prekrivene prašinom (protok mali, tu je zamagljivanje).

Ulje ulazi između kutije i motora: zašto se to događa

Za bolje razumijevanje i brzu identifikaciju problema, počnite sa značajkama podmazivanja tekućina u mjenjaču i ICE. Činjenica je da su radni uvjeti prijenosa i jedinice snage znatno različiti. Iz tog razloga motorno ulje se ulijeva u motor i u prijenosniku se nalazi poseban prijenosni mjenjač. I za motor i za mjenjač, ​​mazivo može imati mineralnu, sintetičku ili polusintetsku osnovu.

Međutim, sličnost ovdje završava. Imajte na umu da su ove tekućine vrlo različite u svojim osnovnim svojstvima (viskozitet) i paketi kemijskih aditiva. To je zbog činjenice da se u motoru mazivo isporučuje na opterećene sklopove i komponente pod tlakom, a elementima s nižim opterećenjem dobiva se prskanje.

Paralelno, motorno ulje je jako grijano, osjetljivo na oksidacijske procese itd. U većini prijenosnika (osim pretvarača zakretnog momenta) pridruženi dijelovi se podmazuju raspršivanjem maziva tijekom rotacije dijelova, opterećenje na dijelovima unutar mjenjača je znatno manje nego u motoru.

Takve značajke rada određuju ukupni vijek trajanja maziva u svakoj jedinici (prosječno 10 tisuća kilometara za motorno ulje i 50 do 80 tisuća za mjenjač ulje).Ipak, imajte na umu da za svaki čvor određuje pojedinačne proizvođač vozila odobrenja za viskoznosti masti i drugih parametara.

Viskoznost motora ili ulja za prijenosnike nije prikladna

Sada se vratimo na naš glavni problem. Očito je da ako je propuštanje između okvira i motor se pojavljuje neposredno nakon prijelaza u „debeli” SAE ulja na niske viskoznosti maziva (npr zamjena mineralne vode u tekućem sintetskog proizveden), zatim visoka vjerojatnost banalno mismatch natopljen materijala preporučuje postavke.

Jednostavno rečeno, korištenje niske viskoznosti maziva u CAT i motora s unutarnjim izgaranjem može dovesti do curenja. Dakle, što nam daju ove informacije? Ono što je najvažnije, ako je ulje u motoru ili kutije bi bilo neprimjereno, onda curenje se može lako popraviti zamjenom preporučenu podmazivanje.

Ako nema drugih preduvjeta za pojavu curenja, tada je prikladno govoriti o kvaru. Istodobno, analiza samog ulja omogućuje određivanje odakle potječe iz kutije ili motora. Razmotrimo to detaljnije.

Došlo je do kvara u motoru ili mjenjaču: kako točno odrediti

Ako tekućine napunjene u motoru i mjenjaču zadovoljavaju sve parametre, tada curenje ulja na spoju motora i prijenosa rezultat je neuspjeha jedne od tih jedinica. Rjeđe, ali sasvim je moguće uzrokovati istovremenu pojavu problema na oba čvora.

Kao što je već spomenuto, podmazivanje u mjenjaču i ICE razlikuje se u dosljednosti, boji i mirisu, što vam omogućuje da donosite neke zaključke. Za primarnu dijagnostiku to je vrlo važno, jer je moguće točno odrediti koja je jedinica imala curenje i zašto. Da biste to učinili, morate pažljivo proučiti mrlje, boju ulja, prašinu i prljavštinu na njemu.

Sada idemo do potvrde. Odmah zapamtite da je obično teško odrediti uzrok ograničenog pristupa. Drugim riječima, može se odsutiti mogućnost vizualnog pregleda motora i kutije. U takvoj situaciji najlakši način za određivanje gdje se tekućina struji od razine motornog ulja.

Da biste to učinili, razina se procjenjuje pomoću mjerne šipke, smanjenje indeksa će ukazivati ​​na probleme s motorom. Dodaje se da prijenosnik na nekim automobilima može imati i vlastitu šipku za mjerenje razine ulja. Međutim, ova provjera omogućuje preciznu identifikaciju problematične jedinice kada ulje teče prema van.U tom slučaju obično možete primijetiti mjesta ulja ispod prednjeg dijela automobila.

Ako su na površinama i dijelovima na spoju prijenosnika i jedinice snage otkrivene samo pruge, razina podmazivanja ne pada uvijek dramatično. U takvoj situaciji, dodatna procjena curenja tekućine pomaže.

Motorno ulje ima svjetliju, hrđavo-jantarnu nijansu, tekućinu, njezine pruge uvjetovano "apsorbiraju" prašinu i prljavštinu. Ulje za prijenosnike obično je tamnije, može imati crvenkastu boju (ATF ulje). Ova mast je deblja, ima karakterističan pijani miris, pruge brzo obrasle s debelim slojem prašine, nakupljajuću prljavštinu na površini u obliku "kaputa".

Imajte na umu da se u praksi često primjenjuje i sljedeća metoda. Dio tekuće tekućine mora se sakupiti u posudu koja je prethodno napunjena vodom. Motorno ulje, kada ulazi u vodu, prekrije, zadržava oblik kapi, a zatim padne dolje. Tekućina za prijenosnik na dno ne pada, zamućivanje preko površine mrlja.

Ispuštanje ulja iz motora ili mjenjača: glavni uzroci i popravci

Izgled različitih propuštanja na spoju između mjenjača i motora najvjerojatnije će se dogoditi iz sljedećih razloga:

  • trošenje ili neispravnost uljnih brtvi (na primjer, stražnja uljna brtva radilice);
  • bilo je mnogo oštećenja u vratima i brtvama;
  • izgled i povećanje igranja vratila (osnovna osovina, itd.);
  • brtvilo ne daje potrebnu brtvu;
  • došlo je do slabljenja pričvršćenja;
  • brtve i brtve izgubili su svojstva;
  • Postojala je amortizacija epiplona na primarnom vratilu kutije;
  • može se nositi korijenska brtva;
  • tijekom popravka, uljna brtva ili brtva nije ispravno instalirana;
  • geometrija ili cjelovitost palete je slomljena;
  • Ulje se istisne kao posljedica problema u sustavu ventilacije radilice;
  • Bilo je amortizacija vratila na spoju kutije i motora;
  • Pumpa ulja ili pretvarač momenta u automatskom mjenjaču nije uspjela;

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto ulje protječe od disanja. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim razlozima istjecanja masti kroz propuhivanje, kao i dostupnim načinima otklanjanja ovog problema.

Prije svega, morate odrediti gdje ulje teče.Zatim možete nastaviti s traženjem uzroka i rješavanjem problema.

Mazivo mijenja iz motora

Počnimo s pogonom. Uobičajeno je da se curenje često javlja u slučaju problema s nepropusnošću stražnjeg brtvljenja motora radilice. Ovaj element obično ne uspijeva na agregatima s čistom kilometražom.

Brtva ulja radilice izrađena je od gume, otporne na ulje. Međutim, tijekom rada, dio gubi elastičnost i stvrdnjava, a također može biti istisnut kao posljedica trošenja podlošaka trupa radilice. Kao rezultat toga, ulje nakon zagrijavanja motora s unutrašnjim izgaranjem istječe.

Ipak ćemo primijetiti da problemi s leđima epiploona ukazuju na situaciju kada stroj radi u praznom hodu mjesec dana i više bez početka jedinice snage može rezultirati. Činjenica je da tijekom tog praznog hoda sve mazivo ulazi u kućište radilice, brtve postaju suhe, njihova deformacija ili uništavanje odvija.

Isto tako, propuštanje iz ICE nastaje zbog činjenice da kućište radilice motora povećava tlak. Povećanje tlaka obično je posljedica činjenice da postoji intenzivan proboj ispušnih plinova iz komore za izgaranje kroz istrošene klipne prstenove,dodatno utječe na ukupni trošenje i suzenje GPG-a. Drugi razlog može biti da sustav ventilacije radilice ne radi pravilno zbog onečišćenja.

Dodamo da se situacija s povećanim tlakom može pojaviti na kontrolnoj točki. Ako se tlak podigne, tada se kutije za punjenje, brtve i brtve ne opterećuju teretom i pustite da lubrikant nestane. Mazivo može vrlo aktivno proći, što povećava rizik od ozbiljnijeg sloma problematične jedinice. Drugim riječima, ako se problem ne otkloni na vrijeme, možda će biti nužno nadograditi motor ili pregradu mjenjača.

Važno je razumjeti da propuštanje ulja kroz stražnju uljnu brtvu može dovesti do brzog smanjenja razine tekućine za podmazivanje u kućištu radilice. Na ručnom mjenjaču i ručnom mjenjaču, mazivo iz motora također se može primijeniti na spojku, što uzrokuje gubitak vlakova, klizanje i trzanje tijekom vožnje.

Ako su ovi simptomi isti kao i tlak u ulju na instrumentnoj ploči, odmah je potrebno odmah provjeriti razinu podmazivanja u motoru. Protok u zajedničkom području kutije i ICE pokazat će da je potrebno odmah zamijeniti stražnji brtveni zglob.

S obzirom na ventilaciju radilice, potrebno je provjeriti ventil za reflektiranje ulja u poklopcu ventila i procijeniti njegovo stanje. Ako se vidi tamno smeđe ili sivo cvjetanje, onda je to znak problema u sustavu ventilacije. Da biste potvrdili dijagnozu, trebate odvrnuti kapicu za ulijevanje ulja i pokriti rupu listom čistog kartona.

Zatim se motor može pokrenuti i ispustiti u praznom hodu, povećavajući brzinu na 900-1100 o / min. Ako je kartica čvrsto pritisnuta na vrat, sustav ventilacije radi normalno, tj. Stvaranje debljine u kućištu radilice. Ako se to ne dogodi, potrebno je očistiti, očistiti ili zamijeniti mlaznice i druge elemente sustava.

Ulje izlazi iz mjenjača

Kao što je gore već spomenuto, lubrikant koji se nalazi na spoju kutije i motora može biti motorno ulje ili prijenosno ulje. Za početak, mehanički mjenjači rijetko teče u ovom području, jer je ulje u njima ispod ležišta ulaznog vratila. Takve kutije su sklonije propuštanju masti u području obloge poklopca prijenosne ladice ili od otvora za odzračivanje.

Najčešće dolazi do propuštanja ulja između motora i kutija na automobilima s automatskim mjenjačem. Ulje u takvim kutijama unosi se na dijelove za spajanje ne prskanjem, već pod pritiskom koji stvara pumpu za ulje. Drugim riječima, tlak unutar automatskog mjenjača je veći.

Često, ulje iz automatskog kućišta teče između automatskog mjenjača i motora kroz grešku neispravnog pretvarača zakretnog momenta. U pravilu, kvar se javlja uslijed neuspjeha pumpe za ulje. U takvoj situaciji potrebno je skupo popravljanje ili kompletna zamjena automatskog okvira.

Ipak ćemo primijetiti da u nekim slučajevima curenje masnoće prati pjenjenje. pjena nastup u ulje transmisije se mogu pojaviti kao posljedica prelijevanja ili smanjenja, a nakon podmazivanje zaljev, koji nije pogodan za tolerancije i zahtjevima. To vrijedi i za motorno ulje u motoru. Ako je sonda može se vidjeti da je razina ulja u motoru ili PPC iznad normalne, onda je potrebno ukloniti višak.

Što se tiče automatskog mjenjača, to je zabranjeno dodavanje ulja u ovoj kutiji koja se razlikuje od svojstava iz prethodno napunjenih. Drugim riječima, ne možete miješati ulja za prijenosnike.Isto se može reći i za motorno ulje. Za prebacivanje na druge tekućine najprije očistite motor ili mjenjač kako biste uklonili ostatke iz starog maziva. Nakon toga, ulje je potpuno zamijenjeno u kutiji ili motoru.

Imajte na umu da u mnogim slučajevima čak i ozbiljan popravak kutije ne može donijeti željene rezultate, a trošak takve operacije će biti prilično visok. Zbog toga je optimalno provesti potpunu dijagnozu ovog čvora, nakon čega se može odlučiti da će biti profitabilnije, popraviti ili zamijeniti okvir s ugovorom ili novim.

Također tijekom dijagnoze automatskog mjenjača ili drugih vrsta kutije, treba imati na umu da se curenje ulja može pojaviti iz više razloga koji se lako i brzo uklanjaju. To znači da odmah ne morate ukloniti okvir.

Na primjer, čak i propusna šipka za provjeru razine ulja ili nedovoljno uski odvodni čep dovodi do propuštanja. Drugi lubrikant može protjecati na mjestima gdje su instalirani različiti senzori. Uobičajeni uzrok je nedovoljno zatezanje tih elemenata, oštećenje O-prstenova na mjestu ugradnje itd.

Ako masti propušta kroz senzore ECM, to znači da je gumena brtva oštećena, stegnuta ili na drugi način neispravna. Isto tako, sam senzor može biti uništen. U tom se slučaju uređaj mijenja u novu ili samo zamjenu brtvenog elementa (ako je moguće). 

Savjeti i trikovi

Pojava neispravnosti ili buke jasno ukazuje na kvarove i probleme s mazivom (nedovoljna ili visoka razina, gubitak svojstava, nepoštivanje tolerancija podmazivanja i zahtjevi itd.).

Na primjer, ako se kutija zujava u neutralnom zupčaniku, ležaj na pogonskom vratilu može pasti ili se razina ulja mjenjača može smanjiti. Ako su problemi povezani s kvačilom ili blokirajućim elementom sinkronizatora, pojavljuje se šum u kutiji prilikom vožnje na određenom stupnju prijenosa (češće na višem stupnju prijenosa, 3 brzine, 4 itd.).

Zvuk iz kutije može se pojaviti i kad se pričvršćuje mjenjač. Nedovoljno stiskanje papučice kvačila ili problemi s ovim čvorom (naročito na automobilu s jednim diskom "robot" RCTU) uzrokuje škripanje, trzanje, trzanje, teško prebacivanje. U tom slučaju, dijelovi podvrgavaju visokim opterećenjima, nakon čega se pojavljuju nedostaci, na spoju kutije s motorom pojavljuje se ulje.

Ako je situacija nenormalna, to jest, curenje maziva pojavilo se na cesti i nema mogućnosti stavljanja automobila na popravke, tada mnogi vozači pokušavaju zaustaviti istjecanje uz pomoć posebnih aditiva. Tipično, sredstva za omekšavanje brtvila tipa "stop-leak" imaju u sastavu komponente koje omogućuju vraćanje elastičnosti brtvenih elemenata.

Drugim riječima, moguće je neko vrijeme vratiti nepropusnost između osovina i kutije za punjenje. To vam omogućuje da dođete na mjesto popravka vozila na vlastitu. Stoga ne preporučujemo da koristite takva rješenja kako u motoru tako iu mjenjaču.

Prije svega, trošenje dijelova ne uklanja aditiv, odnosno neuspjeh ne samo da traje, već napreduje. Također ova metoda nije pogodna za jake propuste. Štoviše, aditiv ima ozbiljan učinak na mazivo i na samim dijelovima unutar sklopa. Inače, dodavanje aditiva ometa osnovna svojstva motora ili mjenjača ulja, začepljuje sustav podmazivanja motora i mjenjač.

Česti rezultat je da nakon rastavljanja jedinice koja je prethodno bila napunjena takvim aditivima postoji potpuna nepopravljivost ili znatno trošenje ne samo početnih problematičnih već i drugih strukturnih elemenata.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto postoji propuštanje motornog ulja ispod poklopca ventila. Iz ovog članka upoznat ćete uzroke takvog curenja ulja na ovom području, kao i metode popravka za vraćanje nepropusnosti poklopca i veze.

Iz tog razloga, bolje je odabrati pravu maziva za premazivanje i koristiti ga po potrebi, nego za kupnju brtvila i aditiva. Isto tako, auto-mehanika i iskusni vozači ne preporučuju nakon otkrivanja propuštanja da se prebaci na deblji lubrikant, koji proizvođač vozila ne preporučuje ili ne odgovara uvjetima rada automobila.

Isto se može reći io posebnim zgušnjavanjima ulja. Iako ovaj pristup u nekim slučajevima dopušta smanjenje ili uklanjanje propuštanja, međutim, podmazivanje spojenih dijelova opterećenih također se pogoršava. Kao rezultat toga, trošenje dijelova motora ili mjenjača je znatno povećano.

Sažimo rezultate

Prilično uobičajena situacija je da vozač ne može primijetiti problem već duže vrijeme, osobito ako se brtve, brtve i brtve ne bore, već znoj. Drugim riječima, razina podmazivanja se smanjuje, ali postupno. Opasnost je da uređaj još uvijek podnosi trošenje i suzu, a prije ili kasnije mogu se pojaviti jake propuštanja. U tom slučaju mjenjač ili motor ostaje bez ulja za nekoliko minuta.

Zbog toga je važno obratiti pažnju na pojavu buke i kucanja motora i mjenjača. Za mjenjač (pogotovo automatsko mjenjač), također ne možete zanemariti teško prebacivanje, pojavu trzanja, trzanja ili kašnjenja prilikom mijenjanja zupčanika. Što se tiče propuštanja ulja, stezanje s popravkom u ovom slučaju ne vrijedi.

Propuštanje maziva ne samo da zagađuje mjenjač i ICE, nego također pada na druge elemente u odjeljku motora, što negativno utječe na njih. Također, trebali biste uvijek zapamtiti da smanjenje razine podmazivanja u motoru ili kutiji brzo dovodi do trošenja i daljnjeg sloma tih jedinica.