Ulje motora u mjenjaču: može se ili ne može izlijati

Tijekom rada vozila s različitim tipovima motora s unutarnjim izgaranjem i prijenosnikom, vlasnici se često suočavaju s potrebom miješanja ulja i tehničkih tekućina. U pravilu dolazi do komplikacija kod zamjene ili nadopunjavanja motornog ulja i mjenjača.

Što se tiče pogonski sklop, vozači u nekim slučajevima zainteresirane da li sipati motorno ulje u kutiji, osovine, zupčanici itd To je zbog činjenice da je moderni motorna ulja dizajnirana za teške terete, kao i sadrže proširene pakete aktivnih kemijskih dodataka za uporabu u najtežim uvjetima. Razumijmo.

Motorno ulje u MKPP

Samo imajte na umu da, ako se radi o automatskim hidromehaničkih kutije (automatski mjenjač ili CVT), u kojem slučaju, pokušaj da se popuni motorno ulje je bolje odustati ni u slučaju otkaza kritične smanjenja razine prijenos tekućine za razne greške.

Činjenica da je taj okvir može biti oštećena ili ne radi ni o ATF posebnim tekućinama koje nisu preporučene od strane proizvođača za određeni tip automatskim mjenjačem ili CVT.

Što se tiče ručnog prijenosa i robotskih kutije, u ovom slučaju može se činiti prilično moguća upotreba motornog ulja na prvi pogled. Štoviše, na nekim forumima postoje informacije koje vozači aktivno eksperimentiraju, koristeći motor ulje u mjenjaču, uliti Dexron u priručnik i tako dalje.

  • Dakle, prije svega sami proizvođači proizvode motorno i prijenosno ulje zasebno. U ovom slučaju, karakteristike različitih tekućina za podmazivanje iz obje skupine značajno se razlikuju.

Ulje za mjenjače i motor se razlikuje u indeksu viskoznosti, i ima različite aditivne paket koji pruža potrebne za normalan rad svojstava agregata. Međutim, mnogi vlasnici automobila s prednjim pogonom, pogon na stražnje kotače klasičnih automobila i starog VAZ tvrde da upotreba ulja za motor s unutarnjim izgaranjem na ručnim mjenjačem je moguće bez ikakvih posljedica.

Glavni argument je poznata činjenica da je u početnoj fazi u prvih Vaz modela s prednjim pogonom u tvornici u kutiji izlije naime motorno ulje. Istodobno, detaljna studija o ovom pitanju dovela je do zaključka da su u to vrijeme bili jednostavni problemi s dostupnim posebnim uljem za prijenos. Ispada da se takav korak proizvođača može smatrati nenamjernom mjerom.

Također je potrebno uzeti u obzir da se sam prijenosni uređaj na različitim automobilima može razlikovati. To znači da ako korištenje motornog ulja u VAZ kutiji ne može dovesti do očitih problema, to se ne može reći o inozemnim automobilima, čak i relativno starim.

  • Idemo dalje. Ako uzmete u obzir problem karakteristika, morate razmotriti kako ulje mjenjača razlikuje od motornog ulja. Čak i uzevši u obzir činjenicu da baza može biti ista (mineralno ulje, sintetika ili polusintetski), količina i vrsta aditiva u sastavu su vrlo različiti.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kakav je ulje izlijevano u ručni mjenjač. Iz ovog članka saznat ćete o suptilnosti i nijansi odabira ulja u priručniku, što treba uzeti u obzir pri odabiru itd.

Jasno je da su tekućine za podmazivanje dizajnirane uzimajući u obzir uvjete u kojima će trebati raditi. U ovom slučaju, motorno ulje preuzima rad u tešim uvjetima od tekućina za prijenos i drugih maziva.

Ulje motora radi pod visokim zagrijavanjem, padom temperature, tlakom. Na njega utječu i plinovi nastali izgaranjem goriva u cilindrima.Paralelno, ulje dobiva benzin ili dizelsko gorivo. Kao rezultat toga dolazi do ubrzane oksidacije.

Međutim, čak iu takvim uvjetima tijekom života maziva u motoru treba učinkovito zaštititi učita trenja par, uklanjanje topline, isperite i držite na habanje proizvoda, kako bi zaštitila dijelove od korozije itd

  • Što se tiče ulja za prijenos, prije svega, trebaju se mijenjati rjeđe od onih motora. Na „mehanika” promjena ulja svaki 60-80.000. Kilometri, u slučaju automatskog mjenjača, čak u teškim uvjetima potrebno mijenjati svakih 40 tisuća. KM.

U ovom slučaju, na hidromehaničkim automatskim mjenjačima nameću se stroži zahtjevi za tekućine. Ulje u njima prenosi okretni moment od ICE do kutije u GDT, zagrijava više, itd.

Još dodajte bez obzira Vrsta mjenjača u prijenosnoj maziva treba osigurati minimalno trošenje između površina brtvi pomoću „gusto” i stajati ulja film, paralelno s potrebom da se smanji gubitak trenja od parova zupčanika, kako bi se smanjila buka tijekom rada, sprečavanje korozije, oprati i zadržati nositi proizvode itd. Da bi se dobile takve osobine i svojstva, koriste se posebni aditivi, koji se razlikuju od onih pronađenih u motornim uljima.

Je li moguće zamijeniti ulje motora u ručnom mjenjaču

Uzimajući u obzir gore navedene podatke postaje jasno da, iako su neke osobine i svojstva maziva za motor i prijenos slične, sva ta ulja pripadaju različitim skupinama. Istodobno, na nekim modelima automobila s pogonom na prednjim kotačićima prihvatljiv je korištenje motornog ulja u mjenjaču, no ova uporaba treba biti kratkotrajna. Štoviše, vijek trajanja jedinice može se smanjiti za najmanje trećinu.

Što se tiče pogona na stražnjim kotačima, u praksi je upotreba motornog ulja, koja je "tekućina", neprihvatljiva. Razlog – jaki trošenje i neuspjeh reduktora, i nakon nekoliko tisuća milja. pokrenuti.

Također dodamo da ako je potrebno, dodajte ulje na kontrolnu točku u hitnim slučajevima, možete koristiti motorno ulje umjesto zupčanih ulja. Važno je shvatiti da je to ekstremna prisilna mjera. S takvom smjesom u kutiji možete doći samo do mjesta popravka, a ne iskoristiti automobil.

Također preporučujemo da pročitate članak o da li je moguće pomiješati ulje za mjenjač. Iz ovog članka saznat ćete jesu li prijenosna ulja međusobno kompatibilna, a također i što treba razmotriti ako je potrebno za miješanje takvih proizvoda, različiti u svojstvima, različitim proizvođačima itd.

Konačno, napominjemo da ako se kutijica iz nekog razloga potpuno ili djelomično napuni motornim uljem, sve tekućine s kontrolne točke trebaju biti isušene što je prije moguće u cijelosti. Nadalje, ulje u mjenjaču zamjenjuje se onom koju preporučuje proizvođač automobila.