Ulje motora u antifrizu: zašto se dogodi kvar

Uređaj motora s unutarnjim izgaranjem pretpostavlja stalnu opskrbu maziva za različite elemente i sklopove, kao i učinkovito hlađenje. Kako bi se riješio problem, u bloku cilindra i glavi cilindra nalaze se posebni kanali, uz koje cirkulira radna tekućina sustava za hlađenje (hlađenje), kao i uljni kanali sustava za podmazivanje.

U procesu rada motora, zajednička je pogreška ulje motora ulaska u sustav hlađenja. Ulje u antifrizu može se naći na bilo kojem motoru (benzin, dizelsko gorivo, atmosferski, turbopunski, in-line, suprotno itd.)

Važno je shvatiti da je takav problem ozbiljan, a sam motor isto tako treba odmah popraviti. U ovom članku ćemo razmotriti glavne razloge za pojavu nafte u sustavu hlađenja motora, a također govoriti o raspoloživim metodama dijagnostike kako bi se uklonila takva slom jedinica snage.

Ulje u sustavu hlađenja motora: uzroci

Dakle, ulazak maziva u sustav hlađenja motora se najčešće određuje tijekom provjere razine rashladnog sredstva u ekspanzijskom spremniku.Tipično, boja antifriza ili antifriza u ovom slučaju se mijenja, na površini možete vidjeti uljne mrlje. Također na poklopcu spremnika i njegovom vratu vidljivi su ostaci mješavine ulja i antifriza. Sam se razina tekućine može spustiti.

Dodatni znakovi mogu se smatrati izgledom gustog bijelog dima iz ispušnog sustava kad motor radi. Uklonite li uljni filtar, a zatim unutar nje možete primijetiti ljepljive naslage. Kod depresije označava promijenjenu boju ulja na šipku za mjerenje razine ulja, emulziji i pjeni na poklopcu vrata uljnog ulja.

Takvi znakovi jasno pokazuju da je motorno ulje ušlo u rashladni sustav. Samo napominjemo, ovaj problem zahtijeva posebnu pažnju, jer ulje i antifriz su tekućine za različite sustave. To znači da obično kanali kroz koje cirkuliraju ne komuniciraju jedni s drugima. Drugim riječima, došlo je do ozbiljne povrede stezanja.

Uzevši u obzir ove informacije, moguće je izdvojiti nekoliko glavnih mogućih razloga zbog kojih ulje ulazi u antifriz:

  • problemi s hladnjakom ulja;
  • greške izmjenjivača topline;
  • slom brtve glave motora;
  • Oštećenja i mane rukava u BC;
  • Pukotine koje utječu na kanale u bloku ili glavi;
  • pada crpke itd.

Praksa pokazuje da oko polovice unutarnjeg kvara motora izgaranjem nastaje kao posljedica onoga što se dogodilo pomiješati ulje i rashladnu tekućinu. Dodamo da je dizelski motor više izložen takvom riziku od benzina. Činjenica da takav motor intenzivnije kontaminiran iznutra, što je rezultiralo u aktivnom pomaka raznih brtvi i elementima za brtvljenje.

S obzirom da se u proces za hlađenje tekućine u sustavu hlađenja motora je pod pritiskom (taj pritisak bio veći nego u sustavu za podmazivanje), rashladno sredstvo se može postupno izloženi sustava za podmazivanje kroz curenja.

Ipak, valja imati na umu da je za hlađenje tekućine koje su dizajnirane za moderne motore, sadrži paket aktivnih kemijskih dodataka. Ti aditivi spriječavaju stvaranje ljestvice, pročišćavaju sustav hlađenja i također se odupiru koroziji.

Iz tog razloga, motor se preporučuje da ispunite samo odobrenu koncentrat rashladnog sredstva se razrijedi sa destiliranom vodom u potrebnim omjerima,izbjegavajte miješanje različitih tekućina za rashladno sredstvo i također pravodobno zamijeniti i preventivno čišćenje radijatora i sustava hlađenja.

Ovaj pristup omogućuje ne samo da bi sustav čist i održavati svoje maksimalne performanse, ali i uvelike smanjuje rizik od duboke formacije (kroz) korozije metalnih elemenata.

 Ako ulje ulazi u antifriz: posljedice za motor

Očito je da je ulje u spremniku za izjednačavanje je alarmni signal, s mnogo veći rizik u ovom slučaju za većinu sustava hlađenja i motor. Drugim riječima, ako mazivo prodre u sustav hlađenja, to znači da antifriz dolazi u sustav podmazivanja.

Nije teško pogoditi da miješanjem dvije vrste tekućina koje sadrže aktivne paketa aditiva, tu je nepredvidljiv i nekontrolirano kemijska reakcija. Rezultat je pogoršanje maziva i rashladne tekućine, dolazi do porasta onečišćenja obje naftne kanala i kanala za hlađenje.

Naravno, u takvom slučaju svi učvršćeni dijelovi motora počinju trpjeti znatno trošenje.Iz sustava brzo izaći korijen i štap-tip linijski brodovi, na zidovima cilindara može uzrokovati struganje, itd. Vrlo često motor jednostavno zaglavi, nakon čega je potreban skupe remonta.

U pravilu, uzrok intenzivnog prodiranja ulja u ulje je često probijena brtva glave cilindra, jaka korozija zidova i pukotina cilindra, što dovodi do aktivnog ulaska u komoru za izgaranje antifriza. Usput, ako se velika količina tekućine skuplja u prostoru iznad klipova u prigušenom ICE, tada se kod pokušaja pokretanja motora pojavljuje hidraulični šok na motoru.

Savjeti i trikovi

Kao što se može vidjeti, postoji cijeli popis mogućih kvarova koji dovode do ulaska ulja u sustav hlađenja i obrnuto. Važno je razumjeti da nakon uklanjanja problema, apsolutno je potrebno mijenjati i podmazivanje uljnog sustava i rashladnog sredstva u sustavu hlađenja.

Štoviše, prije izlijevanja svježih tekućina, oba sustava moraju biti temeljito isprati. Na primjer, ako rashladna tekućina dođe u ulje zbog pumpe za vodu, čak i nakon jednostavno zamjene crpke, malena količina tekućine će se pojaviti u tavi.To znači da će postojeće ulje izgubiti svojstva na ovaj ili onaj način.

Zamislite zajedničku situaciju. Recimo da je pumpa bila promijenjena, ulje je isušeno i novo, ali bez pranja. Istovremeno, do 10-15% starog maziva, pomiješano s antifrizom, i dalje će ostati u posudi. Dakle, ako najprije ne isperete uljni sustav, onda aditivi u svježem ulju mogu reagirati s ostatkom, stvoriti talog i sediment, brzo zaraziti novi uljni filtar itd.

Kako biste to spriječili, možete ići na dva načina:

  • ukloniti paletu radi uklanjanja ostataka;
  • isprati uljni sustav uljem za pranje;

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što učiniti ako se emulzija pojavi na šipki za mjerenje razine ulja i ispod kapice uljnog punjača. Iz ovog članka saznat ćete razloge takve neispravnosti i dostupne načine rješavanja problema.

Iako je prva opcija složena, ova je metoda učinkovitija. Druga metoda ne zahtijeva demontažu ICE-a i jednostavnost, zbog čega postaje izbor većine vozača.

Što na kraju

Kao što vidite, ulje u antifrizu znatno pogoršava svojstva rashladne tekućine, a antifriz ili antifriz u ulju dovode do ozbiljnih oštećenja površina trljanja dijelova motora.

Ako je postao primjetan porast razine ulja tijekom ispitivanja sonde, a ova pojava je u pratnji niske razine tekućine u spremniku za izjednačavanje i prividne razrjeđivanje maziva, izgled emulzije i slično, onda to govori o propuštanja rashladne tekućine.

Ukoliko je razina tekućine u spremniku padne, međutim, znaci pada u sustav ulja nije vidljiv, u kojem slučaju problem se može oštetiti crijeva, hlađenje cijevi i curenja na spojevima.

Da bi se utvrdilo mjesto propuštanja, u antifriz se dodaje posebna boja koja svijetli, što ukazuje na problematično područje. Pomoću ovog rješenja možete brzo i točno otkriti pukotine ili druge nedostatke.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto antifriz ili antifriz uđe u blok cilindra i što treba učiniti u ovom slučaju. Iz ovog članka saznat ćete uzroke sloma, kao i metode dijagnoze i popravaka.

Imajte na umu da u slučaju BC mikropukotine i glave motora vanjskog propuštanja ne može biti, da se demontira motor, nakon čega brtvljenje određuje provjerom snimljene stanice u posebnoj kupki.Ovom metodom utvrđuje se oštećeno područje, a zatim se popravlja pukotina u bloku ili glavi.

Konačno, imamo na umu da redoviti pregled razine i stanja motornog ulja i rashladnog sredstva u spremniku izbjeći će gore opisane probleme ili pravovremeno utvrditi neispravnost za on-line popravak i održavanje unutarnjih komponenti motora u radnom stanju.