Ulje mjenjača: automatski mjenjač i mehanika

Kao što je poznato, motorno ulje igra najvažniju ulogu i izravno utječe na učinkovitost, resurse i stanje ICE. Drugim riječima, svaki vozač zna da se ulje u motoru mora mijenjati. U tom slučaju, zamjena se provodi redovito, također koristiti samo visoko kvalitetna preporučena izvorna ulja ili dokazani analozi.

Međutim, vrlo je često situacija nešto drugačija s prijenosom. U praksi, mnogi vlasnici ne plaćaju dovoljno pozornosti na ovu jedinicu, vjerujući da su opterećenja na kutiji nekoliko puta manja nego na motoru. Zapravo, to je uobičajena pogreška jer je mijenjanje ulja u mjenjaču jednako važno kao i servisiranje jedinice snage.

U ovom ćemo članku govoriti o ulozi ulja u mjenjaču različitih tipova, zašto je potrebno mijenjati, kada je bolje napraviti zamjenu i kakvo se ulje u mjenjaču najbolje koristi u ovom ili onom slučaju.

Koja je upotreba ulja u mjenjaču i njegovim glavnim funkcijama?

Dakle, nije teško pogoditi da okvir radi i pod opterećenjem. To znači da dijelovi i površine za parenje trebaju visoko kvalitetno i učinkovito podmazivanje.Ispada da je glavni zadatak ulja u mjenjaču da ga zaštiti od suhog trenja.

S obzirom na ručni mjenjač, ​​ulje u takvom prijenosniku ne doživljava snažno zagrijavanje u usporedbi s motorom, opterećenja na većini dijelova također nisu previše jake. Iz tog razloga, neki od elemenata nalaze se u uljnoj kupelji, a drugima, lubrikant se obično isporučuje prskanjem.

Također treba napomenuti da, osim podmazivanja, ulje služi i kao "slavina" viška topline, a također uklanjaju razne zagađivače, nose proizvode, depozite koji nastaju tijekom rada jedinice. Također, tekućina za podmazivanje štiti dijelove kutije od korozije.

Važno je shvatiti da je u automatskom, za razliku od "mehanike", uloga nafte puno značajnija. Prije svega, ATF posebna tekućina za prijenos se koristi u automatskim mjenjačima, što se značajno razlikuje od svojstava ulja za mehaničke mjenjače.

Pored osnovnih funkcija (podmazivanje, čišćenje i zaštita površina), tekućina za prijenos u automatskom hidromehaničkom kutiju je radno tijelo. Prijenos okretnog momenta od motora do kutije dolazi u DGT, koji je zapravo hidraulička spojnica. Istodobno, ulje se jako zagrijava (do 90 stupnjeva i više).

Također, zbog ulja automatskog kontrolno prijenos se obavlja, kao tekućina pod tlakom se isporučuje putem kanala za hidrauličke aktuatore, pri čemu automatskom promjenom stupnja prijenosa.

Vrste, svojstva i svojstva ulja za mjenjačke kutije

Dakle, shvatiti svrhu, razmislite o samom ulju za prijenos. Kao u slučaju motornih ulja, takva tekućina za prijenos je osnovna baza u kojoj je dodan poseban paket aditiva.

Glavni zadatak je stabilizirati viskoznost dodatka prema različitim temperaturama, formiranje čvrste podmazivanje film na dijelove kako bi ih zaštitio, čišćenje svojstva, smanjen pjenjenje itd

Tako se ulja za kontrolnu točku razlikuju od motora, tj. Nemoguće je koristiti ulje za motor u prijenosniku. Što se tiče osnovice baznog ulja, fluid za prijenos može biti mineralna, sintetička ili polusintetizirana.

  • Općenito, sintetski dobivena baza umjetnim putem sinteze () razlikuje poboljšana svojstva u smislu viskoznosti, ali ima dulje trajanje (manje brzo oksidira i starenje).

U praksi, u hladnoj sezoni, takve tekućine zadržavaju svoju fluidnost na najbolji način. U ovom slučaju, važno je razumjeti da se nakon puštanja radne temperature podaci o mazivima jako razrjeđuju. U nekim slučajevima može doći do curenja kroz brtve ulja mjenjača.

  • Mineralno ulje za kontrolnu točku je "prirodni" naftni proizvod. Njegova glavna prednost je pristupačna cijena, posebno na pozadini skupih sintetika. Također, takvo ulje može stvoriti gust i pouzdan film na dijelovima i površinama.

Međutim, glavni nedostatak mineralnih ulja za prijenosnik je primjetna promjena karakteristika viskoznosti u hladnoj sezoni i sklonost brzo izgubiti korisna svojstva (kratki vijek trajanja).

Mineralna baza se zgušnjava u mraku, što pogoršava fluidnost, smanjuje pumpabilnost itd. Također, takav mazivo treba se češće mijenjati. U praksi to može imati izravan utjecaj na životni vijek i kvalitetu mjenjača prije nego što se jedinica potpuno zagrije (povećana je potrošnja, mijenjanje stupnjeva prijenosa je teško, kutija je bučna "hladnoća" itd.).

  • Polu-sintetska baza je ulje, što je prosječna mogućnost za glavne pokazatelje (u usporedbi s mineralnim i sintetičkim).Jednostavnim riječima, polusintetska vam omogućuje da se riješite mnogih nedostataka mineralne vode, ali je jeftinija od sintetičkih maziva. Životni vijek takvih proizvoda je 25-30% veći od mineralne baze.

Napominjemo da se samo ulje koje preporučuje proizvođač treba popuniti u kutiji. Također je preporučljivo ne miješati ulja za zupčanike!

Ipak, tekućine za podmazivanje mjenjača se razlikuju s obzirom na vrstu mjenjača (mehanika, automatski, robot, varijator). Ako je jednostavno, uvjetno se mogu podijeliti u ulja za ručni mjenjač (MTF) i automatski mjenjač (ATF).

Ulje za mehaniku dizajnirano je da radi precizno u jedinicama ovog tipa, učinkovito podmazuje i štiti zupčanike, parove trenja, povećava vijek trajanja ležajeva, ručni mjenjač itd. To uzima u obzir način isporuke maziva (uljna kupka i prskanje), budući da je prisilno hranjenje pod pritiskom mehanike rijetko.

Ulje za automatske mjenjače odlikuje se činjenicom da se za tekućinu u početku postavljaju veći zahtjevi u usporedbi s mazivima za ručni mjenjač. Kao što je gore već spomenuto, ATF je posebna hidraulička tekućina za glatki rad kvačila, poboljšana disipacija topline itd.

Tipično, ATP ima veći indeks viskoznosti, dodaju posebne aditive koji sprječavaju pjenjenje. Također ATF je manje agresivan na brtve i brtve, karakterizira povećana otpornost na oksidaciju.

Iz tog razloga, moguće je odgovoriti na česte pitanje je li moguće koristiti ulje za automatski prijenos u ručnom prijenosu i obrnuto. U slučaju ATF-a u mehaničkoj kutiji, moguće je koristiti takvu tekućinu, međutim, može doći do propuštanja, smanjenja životnog vijeka uređaja, neuspjeha sinkronizatora itd.

Što se tiče ulja u automatskom mjenjaču, nijedna druga ulja ne mogu se puniti u takvu kutiju, osim onih koje preporučuje proizvođač automobila ili sam prijenos. Štoviše, često je nemoguće koristiti čak ATF tekućine koje nemaju odgovarajuće tolerancije.

Razvrstavanje ulja za prijenos ulja u viskozitet

Kao iu slučaju motornih ulja, ulja za prijenosnike klasificiraju se prema stupnju viskoznosti SAE i API-ja. Klasifikacija API za ulje PPC uključuje podjelu svih ulja u 7 različitih skupina. Danas su najčešće korištena ulja GL-4 i GL-5.

Važno je shvatiti da nije uvijek potrebno promijeniti GL-4 na moderniju verziju GL-5, budući da nakon korištenja ovog ulja neki PPC imaju problema s sinkronizatorima prerano.

Razvrstavanje prema SAE omogućuje vam podjelu svih ulja u tri skupine. Ako je to jednostavno, govorimo o zimskom, ljetnom i suvremeno ulju za prijenosnik. U pravilu, danas većina ulja su univerzalna, pogodna za cijelu godinu.

Kada mijenjati ulje u mjenjaču

Za početak, u priručnicima mnogim modernim automobilima može se naznačiti da je kutija bez održavanja, odnosno da je ulje u njemu napunjeno za cijeli život automobila. U praksi se može tvrditi da je to samo marketinški potez.

Drugim riječima, ako je neophodno povećati vijek trajanja uređaja više od 3-4 godine (150 tisuća kilometara), tada se nužno mijenjati ulje. U slučaju mehanike, preporučuje se puna zamjena svakih 60-70 tisuća kilometara. pokrenuti. Ako govorimo o automatskom stroju, osobito ako je riječ o hidromehaničkom automatskom mjenjaču ili varijaciji, onda je optimalno potpuno zamijeniti ulje svakih 40 tisuća kilometara.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome je li moguće miješati ulja za prijenosnike različitih proizvođača. Iz ovog članka saznat ćete zašto stručnjaci ne preporučuju miješanje ulja za PPC.

Dodatno dodamo da ako se automobil koristi u otežanim uvjetima (vuča prikolica, teretnog prijevoza, terenskog vožnje, brdovitog terena, čestih maksimalnih opterećenja itd.),onda interval zamjene mora smanjiti barem za 30-40%, a češće provjeriti razinu boja i stanje ulja u mjenjaču.

Ne treba čekati na prve znakove problema s uljem (npr automatski mjenjač počne udaranje, guranje, trzanje ili ulje jako blackens, oblačno, prljavi, miris gori, buka se pojavila u PPC, zavijanje, itd). Bolje je mijenjati fluid prijenosa prema propisima, a ne samo u slučaju akutne nužde.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, ulja za mehaniku i automat se razlikuju znatno jedna od druge. Također ovi proizvodi unutar svoje skupine (ATF ili MTP) može biti različitog viskoziteta baze supstrat, paketa aditiva, svojstva itd

Iz tog razloga, morate odabrati najprikladnije ulje za određenu PPC, ovisno o vrsti prijenosa, i koristiti samo kvalitetne izvorne proizvode ili analoga dokazano svjetski poznatih proizvođača.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kakav je ulje izlijevano u ručni mjenjač. U ovom članku ćete naučiti kako pokupiti ulje u ručnim mjenjačem, kao i ono što ima tražiti prilikom odabira ulja mjenjača na mjenjač.

Paralelno je potrebno redovito provjeravati razinu i stanje ulja u mjenjaču, izbjegavati mješanje različitih ulja ako je potrebno, nadopuniti, redovito obavljati održavanje mjenjača. Ovakav pristup često dopušta povećanje životnog vijeka jedinice i postizanje visokokvalitetnog rada mjenjača tijekom cijelog svog vijeka trajanja.