Ulazni ventil

Ulaznog ventila – DVS vrijeme element, koji je odgovoran za prijenos u radnoj komori za izgaranje smjese zraka i goriva i zraka samo (ili diesel motore s unutarnjim izgaranjem sa direktnim ubrizgavanjem goriva). Vremenski ventil otvara pristup cilindru motora, a zatim zatvara pristup prije početka kompresijskog hoda.

Ulazni ventili izrađeni su od posebnog čelika. Za ovaj čelik za proizvodnju ventila motora s unutarnjim izgaranjem navode se određeni zahtjevi:

  • visoka tvrdoća površine;
  • dovoljna toplinska vodljivost materijala;
  • uski koeficijent toplinske ekspanzije;
  • protivljenje korozivnim učincima proizvoda izgaranja;
  • mogućnost izdržavanja redovitih dinamičkih opterećenja pri visokom grijanju;

Dodatni zahtjevi za čelik za ventile pretpostavljaju da nema učinka otvrdnjavanja u vrijeme hlađenja ventila nakon rada pod visokim temperaturama. To znači da kod hlađenja čelika ne smije biti lomljiva. Nijedna od danas proizvedenih razreda čelika ne odgovara 100% tih zahtjeva.

ICE ventili su izrađeni od visoko legirani krom, koji omogućuje da navedeni dijelovi rade u uvjetima najvišeg zagrijavanja. Ovaj pristup osigurava potrebnu čvrstoću ventila, kao i sposobnost elementa da izdrži korozijske procese koji aktivno napreduju u svom radnom okruženju pri visokim temperaturama od oko 600-800 ° C.

Ventili su postavljeni pod određenim kutom (30-45 stupnjeva) u odnosu na vertikalnu os. Razlika usisnog ventila od izlaznog ventila je da njegova posuda ima veći promjer od ploče izlaznog ventila. Ovu razliku uzrokuje činjenica da se upravo tada pojavljuje otvaranje trenutka usisnog ventila, kod koji se nalazi u komori za izgaranje pojavljuje se pod pritiskom. U trenutku otpuštanja dolazi do porasta tlaka u cilindru.

Rijetkost u cilindru na ulazu je niža od pritiska na silu na ispušnom udaru. Da bi se povećala kvaliteta i puna punjenja radne mješavine goriva i zraka na ulazu, potrebni su ventili s većom propusnošću. Taj se propusnost ostvaruje povećanjem promjera ploče usisnog ventila ili broja usisnih ventila.

Ploča usisnog ventila na strani komore za izgaranje je ravna, a na boku bregastog vratila zauzima oblik konusa. Ovaj se konus naziva i skrutnjom. U trenutku zatvaranja usisnog ventila, graničnik se nalazi pored sjedišta ventila, koji također predstavlja koničnu rupu u glavi motora.

Preciznost sjedišta usisnog ventila osigurava se korištenjem vodilice. Vijak ventila je umetnut u ovaj rukav, a sama čahura naziva se vodilicom ventila. Vodilice ventila se utiskuju u kućište glave cilindra i dodatno su fiksirane pomoću prstena za blokiranje.

Moderne jedinice napajanja povećavaju broj usisnih ventila po cilindru radi poboljšanja propusnosti, poboljšavaju učinkovitost punjenja cilindra uz radnu smjesu goriva i zraka i poboljšavaju snagu i druge karakteristike motora.

Ventil prima unutarnje i vanjske opruge. Ove opruge spirala su pričvršćene vijkom ventila. Otvaranje usisnog ventila na usisnom udaru omogućeno je činjenicom da se sila iz bregastog vratila bregastog vratila prenosi na klackalicu (potiskivač).Dizajn modernog ICE podrazumijeva izravno djelovanje bregastog vratila na ventilu. Ventil opruge čvrsto zatvoreno (prešani), ventil za povratak nakon ozib izlazi iz podizača ventila ili stabljike završava dodiru s cam češlja.

Između bregastog vratila (šakom) i šipke armature (njegov krajnji dio) ima konstruktivan jaz. Takav razmak (može se nalaziti na 0,3-0,05 mm) projektiran je tako da nadoknadi toplinsku ekspanziju usisnog ventila.

                                       

Otvaranje i zatvaranje usisnih ventila u dobro definiranom trenutku je omogućeno kutnog položaja bregaste osovine, koja se poklapa upravo s istim položajem radilice motora. Ispalo je, položaj bregaste osovine u vrijeme otvaranja usisnih ventila strogo odgovara položaju radilice. Dizajn motora može varirati, broj bregastih vratila može varirati.

Usisni ventil počinje lagano otvoriti prije nego što je klip u TDC (najviši mrtvi centar). To znači da na samom početku usisnog udara (kada se klip počinje padati), usisni ventil je već malo otvoren.Takvo rješenje se naziva napredovanje otvora ventila. Različiti modeli pogonskih jedinica imaju različite vodove, a okvir oscilacija je u rasponu od 5 do 30 stupnjeva.

Zatvaranje ulaznog ventila provodi se laganim kašnjenjem. Ventil se zatvara u trenutku kada je klip u cilindru smješten na donjem mrtvom mjestu i zatim se pomiče prema gore. Cilindar se nastavlja ispunjavati i nakon što se klip pomiče prema gore. Taj se fenomen pojavljuje kao rezultat inercijalnog kretanja u usisnom razvodniku.

Glavni nedostaci koji su izravno povezani s ventilima motora s unutarnjim sagorijevanjem su: savijanje ventila, nadgrobni nadzor ventila s naslagama ugljena i izgaranje ventila. Sklapanje ventila najčešće se javlja uslijed lomljenja pojasnog remena. Jednako često, ventil je savijen i kada su oznake nepravilno prikazane tijekom zamjene vremenskog remena. Promijenite remen i postavite naljepnice na remenice bregastog vratila i radilice s povećanom pažnjom.

Neispravnost mehanizma ventila je stvaranje naslaga na usisnim i ispušnim ventilima, što se očituje u povećanoj buku tijekom rada i padu snage ICE.Karakteristično metalna kucanje na poklopac ventila na glavi motora i identificirati probleme s ventilima pamuka u ulazni i ispušni sustav.

Nag na ventila i sedla ne dopušta da se elementi čvrsto međusobno uklapaju, što dovodi do gubitka potrebnog omjera kompresije u motoru. Smanjenje kompresije znači gubitak snage ICE. Snažne naslage također dovode do pregrijavanja i izgaranja ventila.

Neuspjeh opruga opruga može dovesti do deformacije glave cilindra i oduzimanje štapa u vodilici ventila. Neodgovarajući toplinski razmak između ručice i štapa vodi do teškog nakupljanja ventila. U tom slučaju potrebno je odmah uključiti instalaciju potrebnog toplinskog praga proizvođača. Vozači pozivaju ovaj postupak regulaciju ventila. Potrebno je prilagoditi ventile za određenu periodičnost tijekom rada motora, kao i ako je ova mogućnost podešavanja ventila motora konstruktivno konstruirana.