Uključivanje ulja u motoru: kada je potrebno i kako je ispravno

Radna tekućina u sustavu podmazivanja motora je motorno ulje. U različitim agregatima volumen maziva koji se puni razlikuje se, što ovisi o radnom volumenu motora, njegovim fizičkim dimenzijama i brojnim drugim značajkama.

Za kontrolu razine podmazivanja, većina motora koristi mehanički osjetnik, ali neki motori nemaju. U tom se slučaju na ploči s instrumentima izvodi zaseban elektronički pokazivač. Tu su i kombinirana rješenja.

U pravilu, tijekom operacije iz raznih razloga, razina podmazivanja može se smanjiti. Od tada raditi motor s niskom razinom maziva ne mogu, u ovom slučaju, morate znati koliko je potrebno dodati ulje na motoru, kao i kako to učiniti bez štete za motor.

U ovom članku ćemo govoriti o tome kada dodati ulje na motoru, kako se to radi, u kojem slučaju možete doliti ulje u motoru, bez rizika, kao i uvjete pod kojima se mogu prouzročiti moguću štetu ili jedinice strogo je zabranjeno.

Koliko često dodati ulje u motor

Kao što je već spomenuto, ulje se dodaje motoru u različitim slučajevima.razinu maziva mogu ići i na prirodnom smrću ili smanjenje kao posljedica kvara motora, nakon pogrešnog izbora i vrsti nedosljednosti proizvoda, promjene u svojstvima maziva, itd

Da bi se razumjelo da li je potrebno dodati ulje na motoru, trebate provjeriti razinu postavljanjem vozilo na ravnoj površini. Preporučljivo je provjeriti razinu „hladno”, nakon nekoliko sati stajanja, to jest, kada je lubrikant isteče u sump. Za brzi ček će biti dovoljno pričekati 5-15 minuta, ali takva analiza može biti grub nego točna.

S obzirom na karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem, moguće je shvatiti da li dopunjavanje je potrebno i koliko često ga trebate. U nekim slučajevima potrebno je napuniti maziva, na primjer, svakih tisuću kilometara, što je karakteristično za neispravnih jedinica sa povećanom potrošnjom ulja kao posljedica trošenja klipnih sklopova, propuštanje brtve, brtve, brtve.

U drugoj razini ICE čuva stabilna, tj lubrikant ne prekrije sa zamjenskim zamjene. Razina može biti stabilan u gradu i načina srednjih opterećenja, ali nakon vožnje oko staze na visokim brzinama je njegov pad.U takvoj situaciji valja imati na umu da se podmazivanje u visokom opterećenju potroši u dimu, što često tvrde sami proizvođači motora.

Štoviše, u priručniku se može zasebno navesti da je potrošnja ulja ne samo dopuštena već i unutar granica normalnih za određeni motor. Postupajući od svih navedenih, moguće je razumjeti, koja će se učestalost prelaska približiti u ovom ili onom slučaju.

Kako dodati ulje u motor: zimi, ljeti, u hladnom ili vrućem motoru

Za početak, nadopunjavanje maziva često se obavlja na hladnom. Dodana je u hladni motor jer je puno lakše i brže odrediti potrebnu razinu, tj. Da se izbjegne moguće podmazivanje ili prelijevanje maziva.

Kao što pokazuje praksa, zimi, osobito u teškim mrazima, najbolje je najprije zagrijati motor, a zatim pustiti da se ohladi, i isprazniti i "podmiriti" mast. Takvo predgrijavanje omogućit će jako obloženom materijalu za podmazivanje da se vrati zbog tekućine.

Nakon toga, motor se hladi, ali tekućina za podmazivanje i dalje ostaje ukapljena, tj. Razina se može odrediti vrlo precizno.Nadalje, premazivanje u motoru i svježi mazivo lako se miješaju u homogenu masu.

Međutim, također se događa da morate dodati ulje u vrući motor (na primjer, kada se upali upozoravajuća tlaka ulja) tijekom vožnje. Ta je situacija prilično česta i postaje prilika za takve vrste pitanja koja će biti ako vozač ulije hladna ulja u vrući motor.

U ovom slučaju, važno je uzeti u obzir ne samo ispravnost razine, već i temperaturu koja je dodana maziva. Također biste trebali obratiti pozornost na to koliko se takvo preljev događa. Da bismo bolje razumjeli, zamislimo standardnu ​​situaciju kada je vlasnik automobila vozio uz cestu, motor je zagrijavan na radnu temperaturu, ali tada je niskotlačna žarulja u sustavu podmazivanja zapala.

Naravno, vozač je zaustavio, prigušio jedinicu snage i pronašao nisku razinu ulja. Zatim je odmah izvadio spremnik iz prtljažnika i ulio litru ulja u motor. Ako se to dogodi ljeti, glavni je rizik ako se ne prelijevanje ili podređivanje, tj. Netočnost koja nastaje na vrhu "vruće".Ali ako se to dogodi zimi, onda je situacija nešto drugačija.

Nije teško pogoditi da je tekućina za podmazivanje u prtljažnik će biti vrlo hladno, to jest, kada se izlio u grijanom motor se javlja jak temperaturni gradijent. Ako u ovom slučaju tekućina za podmazivanje ispunjen ne 50-100 grama, a litru ili više, onda posljedice mogu biti nepredvidljive.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što će se dogoditi ako prenesete ulje u motor. Iz ovog članka saznat ćete moguće posljedice prekoračenja dopuštene razine motornog ulja u motoru.

Stručnjaci na umu da u ovoj situaciji znatno povećava rizik ne samo od povećanja ili odozdo, ali i pojavu pukotina u bloku glave za detalje, kao i druge nedostatke u vezi s pojedinim elementima motora s unutarnjim izgaranjem. S obzirom na gore navedeno, jasno je zašto se motor treba dati vremena da se ohladi prije nadolijevanja maziva, a zimi je osobito važno.

Ako pri ruci nema prikladnog ulja za nadolijevanje

Vrlo često, vozači prije hitno potrebno dodati ulje na motoru druge viskoznosti, potrebno je koristiti maziva treće strane, ne postoji druga opcija, ali dodati diesel ulje u motoru, itd

Napominjemo da su u nekim izvanrednim situacijama takve radnje u potpunosti dopuštene. Važno je znati kada je moguće dodati ulje u motor drugog marke, koja vrsta maziva je bolje koristiti, koja količina maziva treba biti izlivena. Razumijmo.

Za početak, nije preporučljivo miješati različite vrste maziva od jednog proizvođača. Činjenica je da svaki proizvod ima jedinstveni paket aktivnih kemijskih aditiva. Ovi aditivi tijekom miješanja mogu ući u reakciju, što dovodi do taloženja, ulje u motoru je savijeno, gubi svojstva.

Zbog toga je prije svega potrebno izbjegavati miješanje maziva s različitim baznim bazama. To znači da se mineralno ulje ne može miješati s sintetičkim uljem, također je vrlo nepoželjno miješati s hidrokrekiranim proizvodima.

Dopušteno je miješati mineralnu vodu s polusintetikom i obrnuto. Također, sintetičko sredstvo za podmazivanje može se dodati polusintetičkom proizvodu, a sintetički materijal može se dodati polusintetički materijal.

Ulje za hidrokrekiranje ne smije se miješati s mineralnim ili sintetičkim mazivima.Međutim, u slučaju ekstremne nužde, mogu se pomiješati s mineralnim uljima. Dodamo da u slučaju akutne nužnosti i nedostatka izbora, moguće je nadopuniti bilo koje ulje jer će rad bez podmazivanja uništiti motor.

Dodamo također da je najbolja opcija miješati ulja istog proizvođača koji imaju istu osnovu. U tom slučaju rizici su minimalni. Ako, primjerice, dodati poluosintezi jedne marke, isto polu-sintetičko ulje drugog branda je točno ista karakteristika, tada se mogu pojaviti nepoželjne reakcije.

Pogledajmo sada tzv. Univerzalna ulja, koja se jednako mogu koristiti i na dizelskim i benzinskim motorima, kao i mogućnost nadoknaditi dizel ulje u benzinskom motoru i obrnuto.

Prvo, dizelsko ulje nije mnogo drugačije od benzina u mnogim aspektima, tj. Moguće je nadoknaditi ovaj mazivo u hitnoj situaciji. Univerzalna ulja su potpuno alternativa, tj. Imaju uravnotežene karakteristike prikladne za obje vrste motora.

Glavna stvar, prije podizanja masti, gore navedene preporuke treba uzeti u obzir. Važno je također zapamtiti da tijekom vožnje na takvoj mješavini ulja nemojte puniti jedinicu snage.

Kao što je prije moguće mješovite ulja moraju biti potpuno uklonjen iz motora s unutarnjim izgaranjem, a tada se preporuča za određeni tip motora maziva, zajedno s filtrom za ulje. Dodat ćemo da prije zamjene ulja može biti potrebno ispiriti motor ili smanjiti daljnji servisni interval za 30-50%.

Dodamo ulje u motor: korak-po-korak upute za početnike

  • Dakle, nakon što se uvjerite u nužnost prelaska i određivanje vrste ulja će se dodati u motor, potrebno je staviti automobil na razini platformi.
  • Zatim neka motor ohladi (po mogućnosti ostavite automobil nekoliko sati) i dopustite da se ulje potpuno isprazni u posudu.
  • Sada morate doći do vrata uljnog punila. Navedeni vrat nalazi se ispod pokrova, koji se nalazi u gornjem dijelu glave motora. Najčešće na poklopcu nalazi se piktogram u obliku uljnog ulja s kapljicom ulja.
  • Zatim izvadite poklopac, možete ga brisati i čistom krpom i vratiti natrag.
  • Tada ćete morati napraviti sami ili staviti gotov ljevak u vrat ulja.Za samoproizvodnju je prikladan gornji dio plastične boce, što je dovoljno da se odvoji od baze.

Imajte na umu da tijekom svih manipulacija ne dopustiti prljavštine, prašine, krhotine, tekućina ili strana tijela u ustima ulja Gulf. Domaći ili završni lijevak također treba biti apsolutno čist.

Prisutnost lijevka omogućuje vam precizno dodavanje ulja i bez opasnosti od istjecanja maziva na blok cilindra i glave cilindra. Ulje koje ulazi u ove dijelove će dovesti do naknadnog gori od visoke topline, izgleda dima i neugodnog mirisa.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kada je dopušteno, a također i kada je miješanje motornog ulja različitih tipova i proizvođača zabranjeno. Iz ovog članka saznat ćete koja ulja treba koristiti za premazivanje s minimalnim rizicima.

Također, motorna ulja onemogućavaju gumene elemente, omekšavaju izolaciju, sve vrste brtvi i slični elementi u odjeljku motora. Ako ulje još uvijek prolije, preporučuje se temeljito obrišiti krpom.

  • Tijekom nadolijevanja, ulje se ne smije dodati odmah, već postupno.To znači da se spremnik treba napuniti s 100-200 ml istovremeno. Zatim morate dopustiti mast iskapa iz glave cilindra do sabirnog prostora. To može potrajati oko 10-15 minuta. Zatim razini provjerava, a zatim možete nastaviti opet na vrhu s mazivom je potrebno.
  • Tijekom razinu provjere na šipci, prvo morate izdvojiti šipku, a zatim ga obrišite čistom krpom, a zatim ponovno umetnite do kraja u otvor i ponovno ekstrakta. Tek nakon ponovljene ekstrakcije možete procijeniti razinu podmazivanja u tavi.
  • Nakon što je razina ulja na šipci je strogo između oznaka „MIN” i „MAX”, mora biti čvrsto umetnut u rupu i zategnite čep za punjenje ulja.
  • Završna faza će biti početak motora. Procijenite rad ICE-a zbog izvanjske buke, kucanja, vibracija. Gledajte pažljivo kako ne bi upaliti indikator tlaka ulja, elektronička razina ne pokazuju nedovoljnu količinu ulja na ploči ne svijetli „provjeriti”.
  • Zatim zagrijte jedinicu snage i napravite probni pogon. Nakon toga, preporučuje se dati motoru da se ohladi, a zatim provjera razine ulja provodi se u više navrata.Ako je razina opet znatno niža, od poklopaca, brtvila ili brtvi postoje svježe tragove, vidljivi tragovi ulja ispod stroja, tada motor treba detaljnu dijagnostiku i popravak.

Zapamtite, vožnja s niskom razinom ulja može brzo onemogućiti ICE. Iz tog razloga, u brojnim hitnim slučajevima preporučuje se napuštanje pokušaja da sami dođu do SRT-a. Ako je curenje ulja intenzivno, onda je najbolje koristiti vuču.