Ubrizgavanje goriva: sustavi doziranja

Nastavljamo niz članaka o ubrizgavanju goriva. Motor automobila u procesu upravljanja vozilom u različitim načinima rada. Za pojedinačne načine rada potreban je mješavina zraka i goriva s drugom kompozicijom. Često u takvim režimima postoje stalne i nagle promjene povezane s količinom pare goriva.

Glavni zadatak rasplinjača je priprema smjese koja će biti optimalna za bilo koji način rada motora. Uređaj za rasplinjač, ​​koji ima prskalicu s konstantnim poprečnim presjekom, uključuje različite naprave za točenje. Svaki od tih elemenata je uključen u rasplinjač korak-po-korak ili korak-po-korak, a istodobno je moguće raditi. To ovisi o uvjetima opterećenja, brzini motora, kutu otvaranja ventila leptira za gas, itd. Sustavi doziranja injektiranja raspršivača odgovorni su za optimalni sastav mješavine radnog zraka i goriva u svim oblicima, a istodobno je dizajniran za pružanje maksimalne snage i najboljeg gospodarstva.

Preporučujemo da dodatno pročitate članak o rasplinjaču.Iz ovog članka možete saznati osnovne elemente dizajna i načela rada ovog uređaja.

Glavni sustav mjerenja goriva

Navedeni glavni mjerni sustav takav je element koji se javlja u konstrukciji gotovo svakog rasplinjača. Tekuće verzije dobile su pneumatski sustav za kompenziranje sastava radne mješavine goriva i zraka. Sustav se temelji na 1 glavnom mlazniku za gorivo i 1 glavnom mlaznom zraku. Ovi mlazovi ulaze u bunar, koji se zove emulzija.

Emulzija se nalazi vertikalno ili nagnuto ovisno o modelu i modifikaciji rasplinjača. Protok zraka prolazi kroz zračni mlaz i ulazi u cijev za emulziju. Cijev ima redove rupa postavljenih okomito. Između emulzije i cijevi zidova nastalih vrsti emulzija primarni emulzije dobro goriva. Daljnji emulzija put postaje odjeljku za miješanje, pri čemu se on kreće kroz kanal i u raspršivač. Glavni mlaz goriva nalazi se na dnu. Iz tog razloga, razina goriva ima tendenciju rasta jer se emulzija iz prskalice troši. To je zbog primitka goriva iz plutajuće komore.Količina ulaznog goriva ograničena je mlazom goriva.

Smanjenje razine goriva u jažici za emulziju znači da se više emitira zrak koji prolazi kroz rupe u emulzijskoj cijevi. Rezultat je povećanje udjela zraka u radnoj smjesi, što određuje veći stupanj kompenzacije. Postoje i sustavi gdje benzin i zrak odmah ulaze u cijev. Rani dizajnovi imali su sustav doziranja s paralelnim mlaznicama i raspršivačima koji su bili uređeni u nizu. U takvim uređajima, sustav praznog hoda gotovo je u potpunosti odgovorio na naknadu. Također, naglasak stavljen na elastičnost ploča, koji je otvorio pristup struji zraka u većem raspršivaču. Ispravljajući paralelni mlaz osigurava dovod goriva.

Strukturno jednostavni raspršivači automobila s malim kapacitetom motora imali su glavni sustav doziranja, koji se sastojao od kompenzacijskog bušotina i kompenzacijskog restriktivnog mlaza. Takva je odluka bila nesposobna za značajnu naknadu i osiguravanje dobave odgovarajuće količine goriva u svim slučajevima.Za fleksibilan rad u svim načinima rada ICE, takvi rasplinjači nisu odgovarali.

Poboljšani razvojni rasplinjač sustav ubrizgavanja goriva za doziranje mogu osigurati fleksibilnost smjese goriva i zraka, koja je na nivou 1/14 do 1/17, gdje je prvi broj označava težinu benzina, i drugog zrakom. Glavni načini rada motora postaju ekonomični zahvaljujući dozirnom sustavu. Sustav implementira dobivanje obogaćenog s oko 1/16 ili 1 / 16.5.

Horizontalni rasplinjač

Odvojeni dizajn odvija, koji se primjenjuje u spremnik aparata glavnom horizontalnom karburator mjernog sustava s podešavanjem tipa igle. Takav sustav omogućava istovremeno mehaničku promjene u količini zraka koja je prošla kroz difuzor dizanje klizača i iznos prilagodbe goriva koje ulazi u difuzor, koji se oslobađa kroz iglu s varijabilnim profilom.

Igla prolazi kroz mlaz i mehanički mijenja presjek. U takvim rasplinjača jasno definirana kao odnos dijela difuzora i mlaznice.Ovi dijelovi izravno ovise o visini na kojoj se dizalica podiže. Rasplinjači, koji imaju stalno razrjeđivanje, u vrijeme promjene ove karakteristike automatskim načelom. Zadatak je realiziran pomoću sustava prigušivanja, koji se temelji na kalemu podržava vakuuma u gušiti ventil. Sustav radi zbog određenog opterećenja na jedinici snage i računa o kutu rotacije gasa.

Sustav tranzicije u sekundarnoj komori

Ako govorimo o tranziciji iz gas sustava koji se otvaraju sukcesivno u 2. komore, odluka podsjeća nezaposlen sustav, ali s nizom značajki.

Glavni mjerni sustav, smješten u drugoj komori rasplinjača, izvorno je dizajniran da osigura "bogatu" mješavinu za snagu. Zbog toga fotoaparat ne treba mogućnost ozbiljne kompenzacije smjese u usporedbi s primarnom kamerom. Rezultat toga je da je prijelazni sustav paralelno povezan, a njegov mlaz za gorivo nije povezan s emulzijskom bušotinom glavnog sustava doziranja, već sa komorom za plovak.

Ispada da i prijelazni i glavni sustav ulazi u rad u sekundarnoj komori.Uključivanje oba sustava događa se istodobno, što omogućava obogaćivanje radne smjese do željenog stupnja.

Rasplinjač radi na niskom vakuumu

Sustav koji odgovara praznom hodu, kao i prijelazni sustav i sustav ventilacije radilice, odgovorni su za osiguranje stabilnog rada motora u takvim načinima, kada je vakuum minimalan. Ovaj vakuum nije dovoljan za korištenje glavnog sustava doziranja, tako da u ovim načinima rada ovi sustavi ostvaruju ispravak mješavine zraka i goriva.

Kad je motor u praznom hodu, nema vakuuma iznad gasa, što je potrebno za aktiviranje glavnog sustava doziranja. Očito je, za rad s niskim tlakom i s malo otvorenim ventilom za gas, potreban drugi sustav. Ovaj sustav je odgovoran za proces stvaranja radne smjese s malim protokom zraka koji se javlja pod takvim uvjetima u komori za miješanje.

Idling sustav

Izuzetno je rijetko pronaći paralelni sustav, češće sekvencijski ili autonomni sustav. Po vrsti raspršivanja, raspršivanjem prigušnice i raspršivanjem u prostoru iza leptira gas se oslobađa. Sustav je dizajniran tako da na bazi postoje kanali za zrak, gorivo i emulziju.Također prisutni mjerni elementi, koji su definirani kao mlaznica za prazan hod rad. Jet praznom hodu zadužen za isporuku goriva uzima emulzije na dnu odgovarajuće izvore glavnog sustava za doziranje.

Ispada da je mlaz je element u kanalu goriva mjernog sustava. Mlaznica odgovara struji zraka u praznom hodu je povezana s prostorom unutar komore za miješanje. To je oko gornjeg dijela komore, i uređaj koji može realizirati količine promjena ulaznog zraka, koji ulazi u stanju mirovanja u sustav različita opterećenja i radi uvjeta agregata.

Zahvaljujući tim karakteristikama sustava praznog hoda je važan sudionik u lancu elemenata koji su uključeni u proces korekcije bogatstvo na glavni mjernog sustava.

Najčešće se događa da zrak ulazi (ponekad dva ili tri kanala) u uređaju za prazan hod na nekoliko kanala. Takva primjena osigurava postupak formiranja emulzije u dva ili tri koraka, što doprinosi više homogene gorive smjese i istovremeno poboljšava ujednačenost svom sastavu u svaku motoru.

Sustav za praznenje ima izlaz u odnosu na prostor komore za miješanje. U prostoru iza ventila za gas postoji dovoljan vakuum pri brzini praznog hoda, koji je dovoljan da sustav za praznu hodu radi. Prijelazni otvori su otvoreni u kanalu sustava. Ovi otvori nalaze se u rubnom dijelu blago otvorenog preklopnog zaklopca.

Modeli K 88, DAAZ 2108 i neki drugi primili su jednu vertikalnu rupu, slično utoru. Jedan dio je ispod ruba zaklopke leptira za gas i odgovoran je za praznu hodu. Ako počnete otvarati prigušnicu, tada se razmak povećava, olakšavajući rad motora u prijelaznim načinima rada.

U praznom hodu, ventil za prigušivanje je gotovo isključen. Potrebni vakuum u rasplinjaču odmah je iza zatvora. Takvo rijetkost omogućuje primanje goriva iz glavnog mjernog sustava kroz praznu rupu. Ovo gorivo prolazi kroz mlaznicu za gorivo u praznom hodu i miješa se s zrakom koji dolazi kroz mirisni mlaz zraka i druge kanale za njegovu opskrbu. Dobivena mješavina za zrak i gorivo postaje obogaćena, što je ono što motor mora raditi u praznom hodu. Udio benzina i zraka u ovoj mješavini predstavljen je u rasponu od 1/12 do 1 / 14,5.

U prijelaznom načinu treba razumjeti rad motora s unutarnjim izgaranjem s malim kutom otvaranja ventila za gas. U ovom načinu rada bogata smjesa iz kanala sustava u stanju mirovanja u zoni ruba zaklopca, prolazi kroz jedan otvor ili konstruktivne skupine vias je pomiješan s dolaznog zraka i iscrpljena unutar određenih granica (1/15 ili 1 / 16,5).

Kao što je već spomenuto, određeni modeli rasplinjača na gas preklopom ruba može imati samo jednu rupu, slično utor. Ova rupa se nalazi vertikalno. Strukturno, ovo rješenje može osigurati učinkovit i dovoljno naknadu glatko mijenjati sastav smjese goriva zapaljiva u prijelaznom način. Ako uzmemo u obzir da se oblik jaza može odrediti, tada je prikladno govoriti o izvrsnom prolaznom odgovoru. Kada motor radi u praznom hodu drugim načinima sustav kompenzira sastav smjese, koji čini glavni sustav za točenje. Ispada da sustav praznog hoda igra važnu ulogu u cjelokupnom rasporedu svih injektiranja rasplinjača i osigurava njegovo ispravno djelovanje.

Ne rijetko su slučajevi kada je, nakon ne-profesionalni postavke praznog hoda i tako normalno izloženi tom načinu pretvara karburator i dalje pokazala nisku učinkovitost ili čak neupotrebljiv.

Autonomni prazni hod

U nekim izvedbama čine autonomni sustav, opremanje dodatnih uređaja da se dobije mješavina radni zrak-gorivo. Drugim riječima, neka vrsta dodatnog pretvara u rasplinjač radi unutar glavne karburator i prilagođen za učinkovito funkcioniranje u uvjetima niskog protoka zraka. Primjer može poslužiti kao autonomni sustav praznog hoda tipa "Cascade". Takav sustav je potrebno radni smjesa ostala ujednačene raspodjele cilindara elektrane i stabilizirati karakteristike i broja postupka miješanja, dosljednost s vremena paljenja itd

Ovaj je sustav konstruktivno primio glavni kanal. Otvaranja ulaznog kanala u područje gas režnja rub za koji je izostavljen. Šupljina samog kanala ima izlaz u područje ispod gasa.Ovaj raspored može omogućiti da se struja zraka i goriva u kanalu odmah prestanu kada se otvori ventil leptira za gas. Ovaj kanal postaje glavni put za emulziju koja je nastala u sustavu brzine praznog hoda.

Najbolja kvaliteta raspršivanja postiže se miješanjem ove emulzije s zrakom pomoću specijalnih prskalica. Spremi su sposobni u načinu niske potrošnje zraka i emulzije da bi radna smjesa zraka i goriva bila najveća brzina kretanja, koja je na granici brzine zvuka.

Ova značajka autonomnih rješenja u praznom hodu omogućava najvišu kvalitetu prskanja smjese, što je nemoguće kada se koristi u rasplinjačima drugih sustava. Napredni rasplinjači mogu imati sustav autonomnog praznog hoda, koji se karakterizira emulgiranjem od dva do četiri puta.

Takvi autonomni sustavi mogu se međusobno savršeno poravnati. Rasplinjač modela DAAZ 2140 pokazuje najjednostavniju shemu ure aja. Ovaj rasplinjač ima oblik u kojem protok zraka prolazi kroz utor male veličine.U ovom utoru na gornjem dijelu otvara se još jedan otvor iz kanala, na kojem emulzija stiže. Zbog omjera presjeka ovih utora, emulzija i zraka primaju brzine blizu brzine zvuka.

Samonamjenski tip "cascade" prskalice, koji nalikuje obliku prstena i ima rupice smještene u krugu. Emulzija koja istječe iz tih otvora susreće se s protokom zraka. Cijeli sustav autonomnog praznog hoda ovog dizajna snažno se sliči načelima komore za miješanje rasplinjača. Uređaj za atomizaciju u sredini opremljen je posebnim vijkom za namještanje s posebnim profilom. Taj vijak podešava količinu smjese u autonomnom sustavu.

Postoje neaktivni sustavi koji imaju emulziju mlaznica u pokretnom kanalu usmjerenom na središnju zonu zajedničkog kanala. Protok zraka u ovoj strukturi se dovodi kroz vijak za podešavanje, također opremljen zračnim kanalom.

Prisilno praznjenje

U ovom načinu rada sustav uključuje energiju. Ovaj uređaj je ventil koji može isključiti opskrbu gorivom.Dodatni element je sustav upravljanja ekonomizatorom, koji može biti elektronički pneumatski ili samo elektronski.

Kada ICE odlazi u stanje prisilnog praznog hoda, upravljački signal se primjenjuje na izvršni ventil. U motorima koji su kontrolirani mikroprocesorom, taj sustav praćenja stvara signal. Ventil za pražnjenje može se nalaziti u izlazu automatskog sustava praznog hoda i isključiti kanal za dobavu mješavine za zrak goriva i zraka.

Druga mogućnost je dizajn ventila s iglom, koji prekida dovod goriva kroz mlaz. Takav dizajn dovodi do povećanja inercije cijelog sustava. Osobitost je u malom vremenskom intervalu, kada je prisilno otpuštanje stanju mirovanja uključena u cjelokupno funkcioniranje sustava u praznom hodu, ali gorivo još nije primio glavni kanal kroz mlaznice. Među glavnim prednostima napomenuti jeftinoća i jednostavnost dizajna, i niže tendenciju mogućih zastoja u radu aktivnog procesa.

Sustav s ventilom u kanalu je konstruktivan modeli rješenje DAAZ 2104, 2105, 2107. režim promjena odmah se odvija, ali broj poteškoća u procesu održavanja i rada često dovodi do činjenice da su vlasnici automobila sa sličnim sustavima jedinici morao deaktivirati prisilno praznom hodu.

Sustav prisilnog praznog hoda osobito je ostvaren u modelu K90. Uređaj ima prazan hod takvog kanala u dvije komore, koji se spajaju u šupljini dobivene krutine. U ovim šupljinama su ploče elektromagnetskih ventila. Kada se na njih primijeni napon, opskrba radnom smjesom zraka i goriva prestaje. Ove značajke omogućuju da rasplinjač radi u normalnom načinu rada kada se ekonomizator razgrađuje.

Ako vozilo ima karburator dodatnu opremu dugotrajan snagu motora (automatski mjenjač, ​​klima uređaj, high-power generator ili slično) onda je dizajn može se naći u kontroliranim upornjaka ventila gasa. Cilj takvog rješenja ustaljuje u stanju mirovanja, a uključivanje dodatnih uređaja opterećenja i rast motora. Gasa u ovim načinima lagano se podiže.

Ekonomista i ekonomista

Ovi uređaji se koriste za osiguranje priljeva goriva u komoru za miješanje i za dobavu "bogate" mješavine za zrak goriva i zraka u visokom vakuumu. To se odnosi na vršno opterećenje motora, u kojem slaba i ekonomična mješavina ne može osigurati pravilan povratak iz jedinice snage.

Ekonomizator se može kontrolirati prisilno, bilo pneumatski ili mehanički. Econostat je uređaj u obliku cijevi s različitim poprečnim presjekom, u kojem se mogu dodatno nalaziti emulzijski kanali. Ovi kanali pojavljuju se u gornjem prostoru komore za miješanje iznad difuzora. U ovom je području rijedak događaj tijekom vršnih opterećenja na ICE.

Rani modeli rasplinjača koji nisu imali emulzifikaciju primili su ekonomizator s mlazom koji se silom otvorio i radio paralelno s mlazom goriva glavnog sustava doziranja. Raspršivači s emulzifikacijom nisu dobili ovaj dizajn. Jeftini modeli rasplinjača koji uvijek pripremaju relativno "bogatu" mješavinu u gotovo svim oblicima su bez ekonomičnosti i ekonostata.

Ventilacija radilice i recirkulacija ispušnih plinova

Ventilacija kućišta radilice omogućava motoru da obrađuje štetne plinove kućišta radilice. Ventilacija kućišta radilice ima dva kanala na bazi. Jedan je kanal veći, drugi manji. Prvi kanal je cijev. U ovoj cijevi su elementi poput odvodnika plina i separatora ulja. Carterovi plinovi prolaze kroz ove elemente i ulaze u filtar. Filtar može biti inercijsko ulje ispred uljne kupelji ili filtar kartonskog zraka smještenog u blizini ulaza u primarnu komoru rasplinjača. Zatim plinovi prolaze kroz postupak miješanja s zrakom i šalju se u cilindre motora.

Na praznom hodu i načinu prijelaza karakterizira niski vakuum iznad kamere. Da bi riješio taj problem, postoji drugi cijevni kanal za ventilaciju. Ova cijev ima manji promjer i povezuje veliku cijev s prostorom iza ventila za gas, gdje postoji odgovarajući vakuum za sustav. Različiti modeli rasplinjača imaju špulu u maloj cijevi kako bi blokirali poruku velikom cijevi u trenutku kada se ventil otvora za gas otvori.Rješenje omogućuje spriječavanje prodiranja zraka ispod prigušnice istodobno sa svojom ogradom u komoru za miješanje rasplinjača.

Rekirkulacija ispušnih plinova omogućuje zamjenu dijela zraka ispušnim plinovima. To se događa u onim načinima kada se motor koči. Sustav vam omogućuje da smanjite razinu toksičnih tvari u ispušnim plinovima. Ovaj se sustav ne pojavljuje na svim vrstama motora.

Uređaj s hladnom pokretanjem

Navedeni startni uređaj je zatvarač koji ima kontrolni sustav i nalazi se iznad komore za miješanje. Ako je ovaj prigušivač zatvoren, tada se vakuum u komori za miješanje značajno povećava. Rezultat je neposredno obogaćivanje mješavine goriva i zraka, što je idealno za pokretanje hladnog motora. Blatobran ne isključuje dovod zraka. To je zbog lokacije i činjenice da je konstruktivno naglasak stavljen na proljeće.

Druga je mogućnost instalirati ventil koji omogućuje zrak u malim količinama. Da biste pokrenuli motor i vratili ga na radnu temperaturu, trebate zatvoriti zaklopku zraka i malo otvoriti ventil za gas.Zračni prigušivač može biti opremljen potpuno mehaničkim, poluautomatskim ili automatskim pogonom.

Mehanički pogon aktivira vozača iz putničkog prostora. To se postiže ručkom, koja se zove manket. U ljudima uređaj je dobio više uobičajenog naziva "usisavanje". Poluautomatski pogon postao je rašireniji zbog svoje jednostavnosti i pouzdanosti. Vozač pokriva sam klapni, a otvor je automatski. Dijafragma reagira na otvor, koji reagira na vakuum koji se pojavljuje u ulazu. Takva izvedba ne dopušta da se mješavina postane visoko obogaćena i sprječava da motor stali odmah nakon hladnog pokretanja.

Iako je automatsko hladno pokretanje na domaćim automobilima vrlo često, to se ne može reći o europskim i japanskim automobilima. Nedostatci automatskog rješenja uključuju njegovo odstupanje, mali resurs i problematičnu upotrebu u uvjetima temperaturnih razlika.

Ovaj tip pogona pokazao se najsloženijim dizajnom i pogodniji za zemlje s umjerenom klimom.Stroj je konstruiran tako da je prigušivač prekriven posebnim termoelementom. Element je bio zagrijavan tekućinom iz sustava hlađenja, a također je mogao biti zagrijavan zasebnim električnim grijačem. Što više grije motor, to više termopara otvara prigušivač i dopušta prolaz zraka. Automatski sustavi s električnim grijačima termoelementa imali su pogon opremljen temperaturnim senzorom.

Ubrzava pumpa

Takav uređaj osigurava opskrbu dodatnim gorivom u vrijeme oštrog zakretanja. U kontekstu predmetnog preklopnika otvora nepravilnosti nastaje u procesu miješanja na ulazu, a rezultat postaje injekcijsko hrane u rasplinjač nedovoljne količine goriva motor cilindri u početnoj fazi intenzivnog ubrzanja.

Crpka neutralizira "kvara" i odgovorna je za pravilan sastav radne smjese u ovom načinu rada. Pumpa za ubrzavanje je od dvije vrste: klipna pumpa i dijafragma. Prva vrsta ubrzivača je druga u sekundi u stabilnosti brojnih parametara. Glavni nedostatak je njegova nemogućnost da utječe na ubrizgavanje i intenzitet hrane, ovisno o kutu kod kojeg se gas okreće.Modeli rasplinjača s prilagodbom igličastog tipa ili s konstantnim rijetkom raspodjelom mogu pripremiti optimalni sastav za sve načine rada elektrane. Ovi rasplinjači ne zahtijevaju ugradnju crpke za ubrzavanje.