Tlak u sustavu hlađenja motora: što trebate znati

Pitanje u vezi pritisak sustava hlađenja motora je vrlo česta, kao i problemi s spomenuti sustav kvar ili njegovi pojedini dijelovi često dovode do motora pregrijavanja, rupture cijevi, crijeva, radijator, ekspanzijska posuda, itd

U jednostavnim riječima, često s vozačima može čuti da je crijevo ili spremnik praska visokog tlaka. U ovom članku ćemo pogledati kako radi sustav hlađenja motora, gdje treba pritisak i zašto se formira.

Koji je tlak u sustavu hlađenja motora

Dakle, motori s unutarnjim izgaranjem su toplinski motori, tj. Energija sagorijevanja goriva pretvara se u mehanički rad. Tako je učinkovitost ove vrste motora (posebno benzina) dovoljno niska, jer korisne energije u velikoj mjeri potrošene za grijanje i trenje od parenja dijelova.

Što se tiče grijanja, motor mora biti učinkovito hlađen. Ako se dijelovi pregriju, razmak između njih se smanjuje kao posljedica ekspanzije temperature. U slučaju pregrijavanja jedinice napajanja motor se jednostavno zaglavi.

Za uklanjanje viška topline u modernom ICE-u koristi se kombinirani sustav hlađenja koji se sastoji od sustava za zrak i tekućine. U tekućem sustavu ostvaruje se cirkulacija posebnog rashladnog sredstva (antifriza, antifriza) kroz kanale u blok i cilindarskoj glavi.

Sustav zraka treba shvatiti kao ventilator za hlađenje, koji je uključen na određenu toplu i hladi motor pušeći strujom zraka. Što se tiče tekućeg sustava, rashladna tekućina cirkulira u sustavu pod određenim pritiskom.

Važno je napomenuti da tlak unutar sustava hlađenja nije stvoren specifično (prisilno), već je rezultat osobitosti rada ovog sustava. Usput, održavanje normalne ravnoteže temperature motora nije tlak, već je normalna cirkulacija rashladne tekućine na sustavu važna.

Dakle, tekućina za hlađenje u sustavu zagrijava. Od grijanja postoji ekspanzija, razina tekućine u sustavu raste. S obzirom na činjenicu da je sustav fluid je zatvorena, nije teško pogoditi da je motor s unutarnjim izgaranjem, a sama tekućina protiv smrzavanja grijanje / antifriza znatno širi i povećanja zapremine (20%).Kao rezultat toga, tlak gradi unutra.

Štoviše, nepropusnost i pritisak u sustavu mogu povećati vrelište rashladnog sredstva. U jednostavnim riječima, ako se rashladno sredstvo pri atmosferskom tlaku ili voda vrije pri 100 stupnjeva Celzija, s obzirom na povišen tlak vrelište je pomaknut na sljedeći veći.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto se motor grije i hladnjak je hladan. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim razlozima zbog kojih se motor pregrije, dok se hladnjak ne zagrijava.

Na primjer, tlak od 1,5 atmosfera znači da će rashladno sredstvo kuhati na 110 stupnjeva, povećati tlak za još 0,5 atm. će gurnuti točku vrenja za još 10 stupnjeva itd. Dodamo da je u modernim antifriz dodaci također mogu poboljšati svojstva tekućine, vrelišta visinu često je oko 130 do 140 stupnjeva na željeni tlak. To omogućuje povećanje temperature rada termostata, čime motori postaju "vruća", produktivnija i istovremeno ekološki prihvatljivi.

Idemo dalje. Na različitim motorima, radni tlak unutar sustava hlađenja može varirati od 1,2 do 2,0 atm. ili još više (drugim riječima, od 1,2 do 2,0 bara).Ovaj pokazatelj ovisi o značajkama projektiranja ICE, svojstvima samog rashladnog sredstva, temperaturi termostata itd. Tlak stvara tekućinu kada se grije u zatvorenoj petlji.

Istodobno, višak tlaka oslobađa u atmosferu poseban ventil koji se nalazi u poklopcu ekspanzijskog spremnika. Imajte na umu, važno je shvatiti da ovim ventilom i cjelokupnog integriteta sustava izravno ovisi o njegovu učinkovitost i hlađenje motora učinkovitosti.

U jednostavnim riječima, ako sustav je zatvoren, ventil regulira tlak u sustavu, sprječava nastanak nadtlaka, koji sprječava puknuće cijevi, radijator ili kompenzacijske posude, itd

Još jedna funkcija poklopca spremnika je izjednačiti tlak nakon što je motor prigušen i rashladna tekućina počinje da se ohladi. Razina rashladnog sredstva se spušta, tijekom hlađenja u zatvorenom sustavu, neizbježno se stvara vakuum. Jasno je da će to također dovesti do problema. Kako bi se izjednačio tlak, otvori se ventil u poklopcu spremnika za ekspanziju i izvlači vanjski zrak.

Savjeti i trikovi

Dakle, ako je tijekom rada vozila primijetio da se antifriz izbacuje na bilo kojem mjestu, čest je uzrok prekomjernog tlaka u sustavu hlađenja motora. Istodobno, ako ne postoji očigledan curenje antifriza, tada bi dijagnoza trebala početi s poklopca ekspanzijskog spremnika.

Vrlo često se pojaviti problemi s poklopcem, tako da antifriz ili antifriz cijedi iz samog poklopca (kao kad je motor s unutarnjim izgaranjem vruće, a nakon hlađenja elektrane). Također, česta situacija je ona u kojoj, kao rezultat tlaka u sustavu, bilo koje mlaznice ili crijeva su slomljena.

Na kraju, napominjemo da je zrak usisan u rashladni sustav i plin ulazi iz komore za sagorijevanje u spremniku za izjednačavanje su česti kvarovi koji također poremetiti sustav hlađenja vodom performansi i često uzrokuje smanjenje razine rashladne tekućine i pregrijavanja motora.

Uobičajeno, kršenje nepropusnosti zbog nedovoljno zategnutih stezaljki na mlaznicama, napuknutih crijeva i bradavica itd. dovodi do toga da se radni tlak u sustavu hlađenja smanjuje, a antifriz počinje kuhati. To često prati mjehurić u posudi za ekspanziju.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto je kava u ekspanzijskom spremniku rashladnog sustava motora. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim razlozima zbog kojih se spremnik vrenja ili vrenje antifriza / antifriza.

Ako plinovi iz cilindara ulaze u sustav, često dolazi do kritičnog povećanja tlaka, zbog čega se stlačuje antifriz ili antifriz, mlaznice ili radijator mogu jednostavno raskinuti. U tom slučaju čest je uzrok brtvljenog brtvljenja, pukotina u samom bloku ili glavi motora.