Sustav isporuke goriva u dizel motorima: sorti i razlike

Kao što znate, načelo dizelskog motora je nešto drugačije od analiza benzina. Glavna razlika može preuzeti paljenje smjese goriva i zraka koji nije iz vanjskog izvora (benzinskim motorom) i s jakim kompresiju i grijanje.

Drugim riječima, dizelski motor samo je palio gorivo. Istodobno, gorivo mora biti isporučeno pod iznimno visokim pritiskom, budući da je potrebno gorivo gorivo u cilindrima dizel motora što je učinkovitije. U ovom ćemo članku govoriti o tome koji su sustavi ubrizgavanja diesel goriva danas aktivno korišteni, a također razmotriti njihovo načelo i način rada.

Kako radi sustav za gorivo dizelskog motora?

Kao što je već gore spomenuto, dizelski motor spontano zapali radnu smjesu goriva i zraka. U tom slučaju, samo se zrak prenosi na cilindar, a zatim se zrak snažno komprimira i grije kompresijom. Kako bi zapalili, dizel gorivo (solarno ulje) trebalo bi se približiti kraju kompresijskog hoda.

S obzirom na činjenicu da je zrak snažno komprimiran, gorivo se također mora ubrizgati pod visokim pritiskom i učinkovito raspršivati.U različitim dizelskim ICE-om može se razlikovati tlak ubrizgavanja, s početkom, u prosjeku, od oznake u 100 atmosfere i završavanjem s impresivnim pokazateljem više od 2 tisuće atmosfere.

Za najučinkovitiju opskrbu gorivom i optimalne uvjete za samozapaljenje naboja, nakon čega slijedi potpuno izgaranje smjese za ubrizgavanje goriva, ostvaruje se diesel injektorom.

Ispada da, bez obzira na vrstu napajanja, uvijek postoje dva glavna elementa u dizel motorima:

  • uređaj za stvaranje goriva visokog tlaka;
  • injektor za ubrizgavanje i prskanje goriva;

Drugim riječima, na mnogim dizel motorima tlak se stvara pomoću pumpe za gorivo (pumpa za gorivo visokog tlaka), a ubrizgavanje dizelskog goriva u cilindre dolazi preko mlaznica. Što se tiče razlika, u različitim sustavima za opskrbu gorivom crpka može imati jedno ili drugo dizajno, a dizelsko ubrizgavači također se razlikuju po svom dizajnu.

Drugi energetski sustavi mogu se razlikovati u položaju ovih ili drugih komponenti, imaju različite sheme kontrole itd. Pogledajmo detaljnije o sustavima za ubrizgavanje diesel goriva.

Sustavi napajanja dizelskih motora: Pregled

 Ako dijelimo energetske sustave diesel motora koji su postali najrašireniji, možemo razlikovati sljedeća rješenja:

  • Sustav napajanja koji se temelji na visokotlačnoj crpki in-line tipa (in-line injection pump);
  • Sustav za dovod goriva, koji ima pumpu za ubrizgavanje goriva tipa distribucije;
  • Rješenja s pumpnim ubrizgavateljima;
  • Injektiranje goriva Common Rail (visokotlačni akumulator na zajedničkoj magistrali).

Ti sustavi također imaju veliki broj podvrsta, dok je u svakom slučaju glavna vrsta određenog tipa.

  • Započnimo s najjednostavnijom shemom, koja pretpostavlja dostupnost jednorodne crpke za gorivo. Injekcijska crpka serije je dugo poznata i dokazana rješenja koja se desetljećima koristi na dizel motorima. Takva pumpa se aktivno koristi za posebnu opremu, kamione, autobuse itd. Ako ga usporedimo s drugim sustavima, crpka je dovoljno velika u veličini i težini.

Ukratko, osnova in-line pumpe za ubrizgavanje je parova klipova. Njihov je broj jednak broju cilindara motora. Klipni klip je cilindar koji se kreće u "staklu" (kućište spremnika s tintom). Kada se kreće prema gore, gorivo se komprimira.Zatim, kada pritisak dosegne potrebnu vrijednost, otvara se poseban ventil.

Kao rezultat toga, prethodno stlačeno gorivo ulazi u mlaznicu, nakon čega dolazi do ubrizgavanja. Nakon što se klip pomiče prema dolje, otvori se ulje za gorivo. Kroz kanal, gorivo ispunjava prostor iznad klipca, a ciklus ponavlja. Da bi se dobilo dizel gorivo u parove klipova, u sustavu se nalazi i posebna pumpa za nadopunu.

Sami klipovi djeluju jer postoji bregasta osovina u jedinici crpke. Ovo vratilo radi kao bregasta osovina u vremenu, gdje kamere "guraju" ventil. Osovina pumpe se pogoni iz motora, budući da je crpka za ubrizgavanje spojena na motor pomoću ubrizgavajuće spojke. Ova spojka vam omogućuje podešavanje rada i podešavanje pumpe za ubrizgavanje tijekom rada motora.

  • Sustav napajanja s distribucijskom pumpom se ne razlikuje mnogo od kruga s in-line pumpom za ubrizgavanje. Pumpa za distribuciju goriva slična je in-line dizajnu, a broj parova klipova je smanjen u njemu.

Drugim riječima, ako su redom pumpe potrebne pare za svaki cilindar, tada je u distributeru dovoljan jedan ili dva para kvačila.Činjenica je da je jedan par u ovom slučaju dovoljan za opskrbu gorivom na 2, 3 ili čak 6 cilindara.

To je omogućilo činjenicom da je klip nije mogao samo kretati se (kompresijom) ni dolje (ulaz), već se i okretati oko osi. Ovom rotacijom dopušteno je alternativno otvaranje izlaza kroz koje se diesel gorivo dovodi u mlaznice pod visokim pritiskom.

Daljnji razvoj ove sheme doveo je do pojave suvremene pumpe za ubrizgavanje. U takvoj pumpi koristi se rotor, u kojem su montirani klipovi. Ti se klipovi pomiču jedni prema drugima, a rotor se okreće. Tako je komprimiran i raspodijeljen dizel duž cilindara motora.

Također preporučujemo čitanje članka o principu rada dizelskih pumpi za ubrizgavanje. Iz ovog članka upoznat ćete značajke dizajna i rada crpke s visokotlačnom gorivom.

Glavna prednost distribucijske pumpe i njegovih sorti je smanjena težina i kompaktnost. Teško je konfigurirati ovaj uređaj. Zbog toga se dodatno koriste elektronički sklopovi za regulaciju i podešavanje.

  • Sustav napajanja tipa "pump-injektor" je shema u kojoj u početku nema zasebne pumpe za ubrizgavanje. Preciznije, mlaznica i dio crpke su spojeni u jednom kućištu. Osnova je već poznata parica klipova.

Rješenje ima niz prednosti u odnosu na sustave u kojima se koristi pumpa za ubrizgavanje. Prije svega, možete jednostavno prilagoditi dovod goriva pojedinačnim cilindrima. Također, ako jedan injektor ne uspije, ostatak će raditi.

Također, korištenje brizgaljki pumpe omogućuje vam da se riješite zasebne pumpe za ubrizgavanje pogona. Klipovi u mlaznici pumpe aktiviraju se iz bregaste osovine bregastog vratila, koji je ugrađen u glavu motora. Takve osobine dopuštaju da se dizelski motori s brizgaljkama pumpe koriste naširoko ne samo u kamionima, već iu velikim osobnim automobilima (na primjer, dizelskim SUV-ima).

  • Sommon Rail sustav jedno je od najnaprednijih rješenja na području ubrizgavanja goriva. Također, ova shema napajanja omogućuje vam istodobno postizanje maksimalne ekonomičnosti uz veliku učinkovitost dizelskog motora. Paralelno se također smanjuje toksičnost ispušnih plinova.

Sustav je razvio njemačka tvrtka Bosch 90-ih godina. S obzirom na očite prednosti u kratkom vremenu, velika većina dizelskog ICE-a na osobnim automobilima i kamionima počela se opremati isključivo s ikomonom željeznicom.

Opća shema uređaja temelji se na tzv visokotlačni akumulator. Ako je jednostavno, gorivo je pod stalnim pritiskom, onda se dovodi u mlaznice. Što se tiče akumulatora tlaka, ova baterija je zapravo gorivo, gdje se gorivo ubrizgava s odvojenom pumpom za gorivo.

Sommon Rail sustav djelomično podsjeća na benzinski injekcijski motor koji ima vodilicu za gorivo s mlaznicama. Benzin na rampi (goriva tračnica) se ubrizgava pod blagim pritiskom benzinske pumpe iz spremnika. U dizelu, tlak je puno veći, gorivo ubrizgava pumpu za gorivo.

Zbog činjenice da je tlak u bateriji konstantan, postalo je moguće brzo i "višeslojno" ubrizgavanje goriva kroz mlaznice. Moderni sustavi u common rail motorima omogućuju injektorima da naprave do 9 mjerenih injekcija.

Kao rezultat toga, dizelski motor s takvim elektroenergetskim sustavom je ekonomičan, učinkovit, radi tiho, tiho i elastično.Također, korištenje akumulatora tlaka omogućilo je jednostavniju izradu crpke za gorivo na dizel motorima.

Dodamo da je visoko-precizno ubrizgavanje na motor Common Rail-a potpuno elektronički, budući da se rad sustava prati odvojenom kontrolnom jedinicom. Sustav koristi skupinu senzora koji omogućuju regulatoru točno određivanje koliko dizel goriva treba biti dostavljeno cilindrima iu koje vrijeme.

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, svaki od razmatranih elektroenergetskih sustava dizel motora ima svoje prednosti i nedostatke. Ako govorimo o najjednostavnijim rješenjima s in-line pumpom za ubrizgavanje, njihova glavna prednost može se smatrati mogućnošću popravka i dostupnosti usluge.

U shemama s brizgaljkama pumpe, imajte na umu da su ti elementi osjetljivi na kvalitetu i čistoću goriva. Čak i male čestice mogu oštetiti mlaznicu pumpe, što rezultira skupim elementom koji zahtijeva zamjenu.

Također preporučujemo da čitate članak o tome kako isprazniti sustav napajanja dizel motora (sustav goriva). U ovom ćete članku saznati o dostupnim načinima ispiranja sustava za ubrizgavanje diesel goriva.

Što se tiče Common Rail sustava, glavni nedostatak nije samo visoka početna cijena takvih rješenja, već i složenost i visoka cijena naknadnih popravaka i održavanja. Iz tog razloga treba se stalno pratiti kakvoća goriva i stanja filtra goriva, kao i pravodobno planirano održavanje.