Što znači prijenosnik mjenjača?

Kao što znate, danas automatizirani prijenos može predstavljati nekoliko opcija: automatski mjenjač ili "klasični" automatski stroj, robotski okvir s jednim ili dva spojka (ručni mjenjač AMT ili DSG) i CVT variator.

Osim toga, među ostalim tipovima automatskog CVT je značajno razlikuju u strukturi i principu djelovanja. Dalje, mi smatramo da je takva kontrolna točka varijatora, što su značajke mogu se identificirati i opisati prednosti i nedostatke varijatora.

PPP Variator: što je to i kako funkcionira

Počnimo s činjenicom da je CVT mjenjač (Sontinuosly Variable Transmission, što doslovno znači stalno mijenja transfer) je izmislio prije više stotina godina. Činjenica je da su temeljni principi njezina rada položili sam Leonardo da Vinci.

Temelj je položio dva češera, usmjerena u različitim smjerovima uskim dijelovima. Remen se protezao između čunjeva. Ovaj je dizajn prvi put korišten u mlinovima. Zatim, nakon 400 godina, u načinu industrijske alatne strojeve korišteno je isto načelo prijenosa.

Što se tiče automobila, prvi koji je predstavio ovaj rješenje inženjer iz Nizozemske Doorn Hubert.Bio je taj koji je stvorio prvi varijator za automobil. Takav kontinuirano promjenjivi prijenos nazvan je Variomatic i stavljen na DAF automobile 1958. godine.

Zatim su drugi proizvođači obratili pažnju na varijaciju, nakon čega se kutija ove vrste počela pojavljivati ​​na različitim modelima, natječući se s raširenim hidromehaničkim automatskim mjenjačem.

  • Ako govorimo o uređaju, ovaj je okvir stalan. Jednostavnim riječima, jedinica nema uobičajene stupnjeve (brzine, brzine). Kao što je gore već spomenuto, osnova je par remenica (master i rob).

Kotačići su nasuprot jedni drugima, između kojih se protežu remen ili metalni lanac. Konusni konusi nisu sastavni element jer imaju klizne dijelove.

U trenutku kada se pogonska remenica maksimalno pomakne, remen se zakreće duž velikog promjera. Kao rezultat toga omjer prijenosa je najveći (sličan 1 stupnju prijenosa na stupnjevima). Prema tome, kada se pogonska kolotura pomakne, rotacija remena izvodi se preko malog promjera, što je analogno povećanim zupčanicima (peti ili šesti stupanj prijenosa).

Sposobnost pomicanja i pomicanja remenice omogućuje glatko i dinamičko mijenjanje brzina prijenosa, kao da su konvencionalne faze (brzine) ogromne.Rezultat – glatko funkcioniranje prijenosa, stoji pouzdano potisak odsutnost bilo trzaja i kašnjenja prilikom prelaska probuksovok.

Zahvaljujući tim ima CVT nije samo ugodno i dinamično rješenje, ali i vrlo ekonomičan, jer prijenos momenta događa s visokom učinkovitošću.

Indikator varijatora učinkovitost veća u odnosu na automatskim mjenjačem, budući da su gubici prijenosa smanjuje za vrijeme motora s unutarnjim izgaranjem na kutiji, omjer brzina varira glatko uvjetima opterećenja i za vrijeme vožnje vozila.

Variator okvira: nedostaci

Kao što se čini, CVT variator je najbolja varijanta automatskog prijenosa uzimajući u obzir sve pluse. Međutim, u praksi sve je malo drugačije.

Prije svega, variator je izuzetno osjetljiv na opterećenja, kao i na kvalitetu i stanje mjenjača. Posebna pozornost na jedinicu zahtijeva i unutar usluge.

U pravilu, proizvođači preporučuju promjenu ulja u variatoru svakih 60 do 80 tisuća kilometara. pokrenuti, ali u praksi, zamjena ulja u CVT optimalno obavlja svaki 30-40 tisuća. km. ovisno o pojedinačnim radnim uvjetima i opterećenju.

Paralelno, potrebno je koristiti samo visoko kvalitetne i zasebno preporučene ulja mjenjača prijenosnika za CVT variator. Nije dopušteno zamijeniti jeftinije analoge, nepropusne tekućine, miješanje ulja za varijaciju itd. Također tijekom zamjene, trebate mijenjati uljni filtar.

Zanemarivanje ovih pravila dovodi do ozbiljnih kvarova:

  • kontaminacija / oštećenje hidroblokovnih kanala;
  • problemi s uljnom pumpom varijabli i pad tlaka ulja;
  • Oštećenje remenica i osovine varijacija, klizanje remena / lanca;
  • povećano trošenje svih površina trljanja i pod stresom, na bodovima na osovinama;
  • trošenje u nekim slučajevima dovodi do lomljenja varijante lanca / remena, dok ostaci unište jedinicu;

Također, dodamo da se CVT kontrolira pomoću automatskog prijenosnog računala, kao i aktuatora i mehanizama. U tom slučaju, veliki broj složenih elektronike u uređaju s varijablama često postaje uzrok kvara i kvarova. Često, kvarovi motora i razni ECM sustavi također utječu na rad CVT varijabli.

  • S obzirom na sveukupni izvor varijacija, život jedinice ovog tipa jako ovisi o održavanju, ali io tome kako vlasnik upravlja vozilom.Važno je shvatiti da variator nije dizajniran za rad s moćnim motorima, niti uključuje vožnju u načinima ne samo stalnih vršnih opterećenja, već čak i srednje opterećenja.

    Također preporučujemo da pročitate članak o tome koji je okvir bolji, variator ili automatski stroj. Iz ovog članka saznat ćete razliku između varijacija i automatskog mjenjača i što treba tražiti prilikom odabira vrste prijenosa, uzimajući u obzir određene značajke.

Jednostavnim riječima, to je okvir za mirnu, izmjerenu vožnju (bez oštrog ubrzavanja, velikom broju okretaja motora, klizanju itd.). Isto tako, kako bi se povećao vijek trajanja varijacija, ne preporučuje se vući prikolicu ili druge automobile, prevoziti teška opterećenja na automobil s ovim tipom automatskog mjenjača.

Tipično, ako ne mijenjate ulje na vrijeme i "teško" upravljati automobilom, u ovom slučaju variator ne smije izaći i 80-100 tisuća kilometara. Također na 100-120 tisuća kilometara. potrebno je zamijeniti remenicu s varijablama, jer postoji rizik od lomljenja sa svim posljedicama koje nastaju.

Ipak, trebate zapamtiti da je kutija-variator prilično kompliciran i skupo za popravak. Često postoje poteškoće pri odabiru rezervnih dijelova za CVT, nije uvijek moguće kvalitativno obnoviti oštećene dijelove i tako dalje.U pravilu je popravak varijacija skuplji od automatskog mjenjača.

Što na kraju

Ukratko, prednosti varijacija su dinamički overclocking, visoka učinkovitost i relativno niska potrošnja goriva. Budući da nema fizičkih prijenosa, vožnja je na najvišoj razini (vozač ne osjeća trenutak prebacivanja).

Također, s CVT stroj za jednostavno upravljanje, kao i uvijek predvidiv potisak (za razliku od automatskog mjenjača, gdje često postoji kašnjenje prilikom prebacivanja u slučaju varijatora ne može predvidjeti što će biti ubrzanje neovisno o brzini vozila i stupanj prijenosa).

Sada o nedostacima varijabli. Jedinica složen, skupi popravci zahtijevaju kvalificirane i pravovremene usluge. Ovo polje nije namijenjeno za agresivnu vožnju i teška.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako ispravno voziti variator. U ovom članku ćete saznati o suptilnosti i nijanse koje moraju uzeti u obzir u radu CVT, kao i proširiti varijabilni prijenos život i izbjeći prerano popravke varijatora.

Ulje treba mijenjati često u odnosu na „klasične” automatskim mjenjačem zamijeniti skupe i koristi posebnu tekućinu.Često je teško dobiti originalno ulje za mjenjače za variator, dok se dostupni analozi ne preporučuju. Također svaki 100-120 tisuća. Varijatora pojas mora mijenjati, operacija je vrlo skupo.

Kao što se može vidjeti, s jedne strane, c je CVT automatskim mjenjačem, zbog boljih hidro-ubrzavanja dinamike ekonomije i nesmetano. U tom slučaju, glavni nedostaci smatraju se malim resursom, kao i visokim troškovima popravaka. Dok neki proizvođači su sada u potrazi za poboljšanje pouzdanosti (na primjer, varijabla X-Tronic), ukupna automatski mjenjač sigurni natjecatelj u pogledu pouzdanosti takve jedinice ne može biti pozvan.

Konačno, imamo na umu da ako se kupi novi automobil, može se preporučiti varijator. Međutim, u slučaju kupnje b / automobila s kilometraža od više od 100 hilj. Km od optimalno razmotriti modele s klasičnim automatskim mjenjačem. Ova je kutija više popravljiva, samo popravljanje i naknadno održavanje je jeftinije. Također, prosječni vijek automatskog mjenjača je 30-50% veći od varijacija.