Što je TSI motor?

TSI motori (Turbo stratified Injection, engleski turbo punjenje i sloj po sloju ubrizgavanja) – benzinski motori s izravnim (izravnim) ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem. Ovi motori su proizvedeni od strane njemačkog koncerna WAG i instalirati na različitim modelima Audi, Volkswagen, Seat, Škoda, itd

Također preporučujemo čitanje članka o tome što je TDI motor. U ovom članku ćete saznati više o značajkama, princip rada, prednosti i nedostatke ove vrste dizelskih motora.

TSI motori (TFSI ime i prezime, ime se obično koristi za Audi modele) temelji se na atmosferski FSI motor s izravnim ubrizgavanjem (od engleskog. Goriva slojevitu injection, što znači stratificirani injekciju).

Značajke TSI motora: prednosti i mane

motorički razvoj i prvi TSI motor nastao u kasnim 90-tih, iako je početak masovne popularizacije može se smatrati 2005-2006 godina. TSI je zamisao Audi, a ona pripada kratica koncerna Volkswagen. Posebnost motori linije TSI (TFSI) da je motor s unutarnjim izgaranjem s takvom kraticom mogu biti:

  • dvostruko prednabijanje ostvaren simultanom pričvršćenje turbopunjača i mehaničke kompresora;
  • jednostruki supercharging, što znači da ima samo jednu turbinu;

TSI jedinice do 140 KS. Oni imaju samo jednu turbinu, dok tjeranje 150 „konja” već prima turbinu i kompresor. Drugim riječima, TSI je cijeli niz turbo motor WAG briga. TSI motori imaju različitu snagu i pomak. TSI linija obuhvaća 1.2 (105 KS), 1.4 (122 KS), 1.8 (140 KS), 2.0 (180 KS) i 3,0 (200 KS) -liter agregata. Također je vrijedno napomenuti da je snaga na pojedinom radnom volumenu može biti čak i veći, budući da je dodatno potaknut i deforsirovan modifikacija.

Također preporučujemo da pročitate članak koji bolje turbopunjač ili mehanički kompresor. U ovom članku ćete naučiti o dizajnu značajke, prednosti i nedostaci tih rješenja.

Motor TSI predstavlja idealnu kombinaciju izravnim ubrizgavanjem goriva i turbo. Ovo rješenje pogone u ovoj seriji osiguravaju visoki kapacitet, imaju izvrsne karakteristike trenutak drugačiji štedljiv i zadovoljavaju stroge ekološke standarde.

Sa relativno malo radnih svezaka TSI motor proizvodi toliko ili čak više snage u usporedbi s velikim atmosferskim benzinskim motorima. Na primjer, 1,2-litreni TSI s jednom turbinom ima snagu od 105 KS, što je sasvim usporedivo s 1.6-litarskim atmosferskim analogom. Istodobno, maksimalni zakretni moment dostupan je pri malim brojevima okretaja, što omogućuje bolju dinamiku overclockinga. Također treba istaknuti dovoljno široku prirubnicu okretnog momenta. Najpopularnije u cijeloj liniji motora zasluženo ima 1.4 TSI. Ovaj motor ima mnoge nagrade i prepoznat je kao najbolji motor godine za sedam uzastopnih godina.

Značajka svih TSI motora je optimalni omjer snage i potrošnje goriva. ICE ove linije pruža neuobičajenu dinamiku i izvrsnu vuču u svim brzinama. Instalacija kompresora paralelno s turbinom pod uvjetom da je ovaj motor elastičnost i dopušteno da se riješi niz problema inherentnih turbo motora.

Razina emisija CO2 dopušta da TSI ostane na popisu voditelja u smislu ekološki prihvatljivosti. Izravno ubrizgavanje TSI-ja omogućuje ostvarivanje najučinkovitije formiranje smjese i dovod goriva cilindra. Također, motori ove serije su prilično pouzdani i imaju veliki resurs.

Poznati nedostaci u TSI motora u odnosu na druge turbo jedinica tamo. Uz normalnu uporabu u dobrom goriva i ulja, održavanja na profesionalnu uslugu i pravovremene zamjene potrošnog materijala, ovi motori mogu ići od 300 tisuća. I više. Jedina jedinica koja zahtijeva pažnju je turbopunjača. Turbina je vrlo poželjno da se ohladi nakon vožnje malo zagrijati prije svakog redovnog posjeta. Što se tiče kompresora, jedinica je vrlo pouzdan (ako ih ima).

Niska kvaliteta loživog ulja može smanjiti za planiranje resursa TSI motora 2-3. Pojam TSI motor usluga na prljavom niske kvalitete benzina s oktanskim brojem neprikladnim možda samo 100-150 000 km. To se posebno odnosi na low-volume prisiljeni izmjenama. Mi smo dodali da je popravak TSI zahtijeva značajne financijske troškove. Neuspjeh Prinos turbina može pojaviti već 100 000 km. Put bez obzira na model motora TSI.

TSI s kompresorom i turbine

Kao što je već spomenuto, motori ovoj liniji može imati i turbinu i kompresor i turbina bala.Motor s radnim volumenom od 1,4 litara ima turbopunjač i mehanički kompresor. Na primjer takvog TSI snage 150 KS. možemo površno razmotriti načelo zajedničkog rada dvaju kompresora. Ako motor radi u načinu rada s niskim opterećenjem, tj. Brzina koljenastog vratila je niska ili srednja, tada turbina i kompresor rade paralelno.

Podizanje do 2500 o / min i više omogućava intenzivan protok ispušnih plinova koji će učinkovito komunicirati s turbinom. Mehanički kompresor je isključen. Kontrolni sustav upravlja kompresorom samo tijekom iznenadnih ubrzanja. Dakle, inercija turbine se nadoknađuje i turbojamerski učinak je minimiziran.

Drugim riječima, kompresor radi kada turbina nije dovoljna energija ispušnih plinova za sigurno podizanje. Ova shema omogućuje vam da se riješite padova koji su karakteristični za turbo motore s jednom turbinom, u cijelom rasponu okretaja. Paralelno, vrijedno je istaknuti visoku učinkovitost i učinkovitost TSI motora.

Što na kraju

Za početak, napominjemo da su produktivni i pouzdani TSI motori prilično traženi ne samo kod običnih potrošača, već i među tunerima.Ubrzanje i ugađanje TSI motora omogućuje povećanje snage takvog motora bez značajnih izmjena. Nakon ugađanja čipova moguće je računati na dodatnih 7-15 KS. S dubokim ugađanjem, što uključuje zamjenu turbine, kompresora, brizgaljki i drugih elemenata s učinkovitijima, moguće je dodati od 100 ili više konjskih snaga.

Konačno, dodamo da je popularni TSI c 1,2 litre ugrađen na WAG model raznih klasa. Istodobno, mnogi skeptici imaju strahove o svom resursu. Kao što pokazuje praksa, na području CIS-a vijek trajanja takvog motora je oko 100-120 tisuća kilometara, turbina može uspjeti još ranije.

Činjenica je da iako 1,2 TSI ima dobar potisak "na dnu", ovaj motor ima visok stupanj pojačanja, samo tri cilindra i relativno malu snagu. Zbog toga vlasnici često upravljaju takvim motorom pri velikoj brzini kako bi održali aktivan tempo vožnje. Također je potrebno uzeti u obzir nisku kvalitetu goriva i maziva u CIS-u. Važno je činjenica da vlasnici često ne zadovoljavaju određene zahtjeve u procesu rada. Zbog toga kombinacija negativnih čimbenika može brzo "ubiti" takav motor.Uvijek zapamtite, trebali biste biti vrlo oprezni za kupnju rabljenih automobila s malim količinama, high-powered TSI motora i bilo koji drugi na sekundarnom tržištu.