Što je senzor bregastog vratila i njegovo samokontrolu

Senzor položaja bregastog vratila (DPSV) služi za određivanje kutnih položaja vremenskog elementa u odnosu na položaj radilice. Signali s označenog senzora dovode motoru na računalo, što ispravlja ubrizgavanje goriva i paljenje. DPRV također radi u sprezi sa senzorom brzine motora.

Neuspjeh u radu senzora na benzinskim jedinicama, koji se očituju u odsutnosti impulsa na upravljačkoj jedinici, često ne dopušta motoru da pokrene automobil. U dizelskim motorima pokretanje može biti komplicirano, ali moguće. Dizelski motor će raditi, pa čak i ponovno pokrenuti nakon zaustavljanja, jer paralelno računalo prima pulse od osjetnika brzine radilice.

Također preporučujemo čitanje članka na uređaju senzora Hall. Iz ovog članka saznat ćete o dizajnu, načelima rada uređaja i njihovoj primjeni na automobilima.

Dodjela senzora položaja bregastog vratila

Osnova senzora za određivanje položaja bregastog vratila je učinak Dvorane. Iz tog razloga, DPRB se također naziva Hallov senzor. Promjena magnetskog polja u takvom senzoru vrši se u trenutku kad se magnetski razmak zatvori.

Taj je razmak zatvoren posebnim čeličnim zubom.Takav zub (klupa) može se nalaziti na raspoređenom zupčaniku. Drugi položaj ovog elementa je glavni disk koji je pričvršćen na osovinu.

Kada zub prođe blizu senzora položaja bregastog vratila, napon se pojavljuje u senzoru i generira se signal. Signal se šalje računalu.

Što brže ili sporije, bregasta osovina se okreće, to je više ili manje frekvencija impulsa od senzora tijekom određenog vremenskog intervala. Upravljačka jedinica uzima kao temelj tih signala, određujući položaj klipa u prvom cilindru.

Taj položaj treba shvatiti kao pronalaženje klipa u TDC (vrh mrtva točka na kraju kompresijskog hoda). Ovo rješenje omogućuje pravodobno ubrizgavanje goriva i naknadno stvaranje iskre sa svjećicom za paljenje radne smjese.

Motori s promjenjivim vremenskim sustavom ventila mogu biti opremljeni s Hallovim osjetilima i na ulaznom bregastom vratilu i na izlazu. U ovom slučaju DWRM upravlja sustavom.

Također preporučujemo čitanje članka o sustavima mijenjanja vremena distribucije plina.Iz ovog članka saznat ćete o strukturi i principima tih sustava.

Osjetnik bregastog vratila na dizel motoru

Na dizelskom motoru osjetnik položaja bregastog vratila radi drugačije u usporedbi s analognim benzinom. Impulse s osjetnika fiksiraju položaj klipa u TDC ne u 1. cilindru, već u cjelini. Ovo vam rješenje omogućuje postizanje najtočnijeg određivanja položaja bregastog vratila u odnosu na radilicu. U dizelskom sustavu, DPRW je odgovoran za učinkovitost pokretanja i stabilnost rada pogonske jedinice ovog tipa u različitim načinima rada.

U dizel motoru postoje određene promjene dizajna na pogonskom disku. Zubi na ovom elementu izrađeni su za svaki cilindar motora s unutarnjim izgaranjem i postavljeni su na određenoj udaljenosti. Kao primjer, razmislite o dizel motoru koji ima 4 cilindra. U ovom motoru, glavni kotač ima 7 zuba (osnovni su 4 zuba, postavljeni pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu jedan na drugi). Također postoje još 3 zuba, koji omogućuju odvojeno identificiranje cilindara. Ti se zubi nalaze na određenoj udaljenosti od glavnih, kako bi točno odredili položaj klipa u svakom pojedinom cilindru.

Samoprovjera

Uobičajeni kvar ICE-a s elektronskim ubrizgavanjem su neispravnosti senzora položaj bregastog vratila. Na popisu znakova koji ukazuju na probleme s senzorom, napomena:

  • teško pokretanje;
  • nestabilni rad motora;
  • motor se trese, radi povremeno;
  • možda "provjeriti" na ploči s instrumentima;
  1. Prvi korak je otkrivanje slijetanja NESTDD, koji je instaliran na području glave cilindra. Na mjestu instalacije morate pronaći poseban O-prsten. Ovaj prsten mora biti pregledan, jer kršenje njezina integriteta i druge deformacije mogu dovesti do kvarova senzora.
  2. Osim toga, morat ćete provjeriti sami kućište senzora, kao i rotor zupčanika. Prisutnost oštećenja ili prisutnost metalnih čipova također ukazuju na kvar senzora.

Da biste mogli vjerovati senzor položaja bregastog vratila, trebate koristiti tester / multimetar. Obavezno stanje prije ispitivanja je isključivanje paljenja. Zatim možete početi odspajati žice s uređaja. Često se ožičenje fiksira pomoću standardnih priključaka.Odspajanje se vrši pritiskom na posebnu zasun za otpuštanje zasuna.

  • Zatim trebate proučiti sam konektor. Na ovom priključku treba postojati kontakt: pozitivni kontakt, negativni tlo, kontakt za prijenos signala.
  • Zatim je potrebno uključiti paljenje, nakon čega voltmetar mjeri napon na plus kontaktu osjetnika položaja bregastog vratila. Masa ispitivača mora biti povezana s masom motora. Ovo mjerenje treba biti slično naponu napona na stezaljkama akumulatora. U slučaju odstupanja u očitanju napona u usporedbi s izvorom napajanja, može se zaključiti da postoje smetnje u krugu električnog napajanja osjetnika položaja bregastog vratila.
  • Slično tome, napon se mjeri na "masu" senzora. Napon na označenom kontaktu mora biti nula.
  • Nakon toga potrebno je spojiti plus i minus žice senzora. Srednji kontakt senzora povezan je preko ispitivača. Ispada da se na signalni terminal senzora primjenjuje jedna šipka od voltmetra, a druga se napaja na ulaz u upravljačkom sustavu.Da bi se riješio takav problem, nije neuobičajeno da se žica signala izreže, a multimetarska sonda se nanosi na otvorene žice.
  • Zatim motor pokreće starter. Radni senzor će označiti napon koji može varirati od 0,4 do 5 volti. Odstupanja od tih vrijednosti ukazuju na potrebu zamjene ADR-a.

Da biste sami zamijenili osjetnik položaja bregastog vratila, morate odvojiti vodilicu od njega, ukloniti pričvrsne elemente i ukloniti uređaj s sjedala. Priključak elementa koji se može koristiti izvodi se obrnutim redoslijedom.