Što je S-tronic: prednosti i nedostaci

Danas proizvođači nude potrošaču različite vrste automatskih mjenjača, poput "klasičnih" automatskih i CVT varijacija, te robotskog mjenjača s jednim ili dva kvačila.

Ako govorimo o robotskim kutijama, postoji mnogo takvih prijenosa. Na primjer, DSG na modelima Volkswagen, Škoda ili Seat, PowerShift na Fordovim automobilima, MultiMode iz Toyota, itd. U ovom članku ćemo pogledati S-tronic mjenjač, ​​probleme, prednosti i značajke ovog automatskog mjenjača.

S-tronic mjenjač: ono što je i kako funkcionira

Dakle, S-tronic kutija je predizborni robot i montiran je na Audi modelu. Uzevši u obzir da je Audi dio VAG problema, postaje jasno da je prijenos zapravo analog poznatog DSG (Direct Shift Gearbox). Međutim, postoje neke razlike.

S-tronic mjenjač obično je ugrađen na automobil s punim pogonom na prednjim kotačićima, a Audi također često instalira kutiju od R-tronic, koja se razlikuje od analogne prisutnosti hidrauličkog pogona.

Kao i kod DSG-a, S-tronic ima dva disk kvačila, koja vam omogućava brzo prebacivanje stupnjeva prijenosa, protok snage gotovo se ne prekida pri prebacivanju, visoku učinkovitost goriva, udobnost i poboljšanu dinamiku ubrzanja.

Ako govorimo o uređaju S-tronic, treba istaknuti:

  • dvije ploče spojke;
  • dvije sekundarne osovine (za ravne i neparne prijenose);
  • složeni elektronički upravljački sustav (senzori, ECU);
  • Hidraulička upravljačka jedinica (mehatronika), koja je pokretač.

Ako je lako, S-tronic kutija na Audiu su dva mehanička mjenjačka kutija koja se kombiniraju u jednom tijelu. Čak je i jedan prijenos ostvaren na vratilu jedne kutije, dok je druga osovina odgovorna za neobične.

Tu su i dvije ploče spojke. Dok se automobil kreće u istom stupnju prijenosa (čak i neparan), odgovarajući pogon se pokreće, dok je drugi disk spojke iskopčan. Međutim, sljedeći je prijenos unaprijed odabran i uključen. Ovo je osnovno načelo rada pretelektivnog mjenjača.

U trenutku prebacivanja, upravljačka kvačila se brzo odspoji, a drugi se odmah spaja. Kao rezultat toga, mjenjač "gore" ili "dolje" trenutačno događa, vozač ne osjeća trunke, kašnjenja, trzaje itd.

Da bismo to učinili jasnijim, zamislimo stroj na mehaničaru koji se ubrzava s mjesta u prvom stupnju prijenosa.Za ovo ubrzanje uključeno je par zupčanika prvog zupčanika. Dalje, vozač će iscijediti kvačilo i samostalno uključiti povećani (drugi ili čak odmah treći).

U slučaju predelektivnog robota, dok automobil putuje u prvom stupnju prijenosa, zupčanici drugog zupčanika također će biti međusobno povezani, ali kvačilo neće biti uključeno.

Nadalje, u trenutku kad računalo izračunava brzinu vozila i uvjete prikladne za aktiviranje drugog stupnja prijenosa, hidraulični mehanizam za pogon automatski će isključiti jedan disk kvačila i uključiti drugi stupanj prijenosa.

Nakon što kutija dosegne 6 ili sedmi stupanj prijenosa (najviši), postupak prebacivanja se vrši obrnutim redoslijedom. Dok se automobil, primjerice, kreće na brzini 7, 6 će također biti odabran i gotovo uključen. Usput, robotski kutija sličan je onoj sekvencijalnoj, gdje je, za razliku od ručnog prijenosa, moguće mijenjati prijenos samo u strogom slijedu.

S obzirom na mehatroniku, koja vam omogućuje da stvorite pravi tlak u sustavu i hidraulički cilindri pod kontrolom računala, cijeli sustav je konfiguriran tako da postiže maksimalnu učinkovitost prijenosa u isto vrijeme uz visoku razinu udobnosti za vozača.Dodamo da postoje i robotski mjenjači s električnim pogonom, ali električni pogon se stavlja isključivo na proračunske auto modele.

Pro i kontra S-tronic kutija

Nakon što se bavila onim što je S tronic i kako je jedinica ovog tipa uređena, moguće je razmotriti snage i slabosti ovog automatskog mjenjača. Počnimo s prednostima predelektivnog prijenosa:

  • velika dinamika ubrzanja, budući da se mjenjači prebacuju na 0,8 ms, i to je vrlo brzo. Automobil s takvim prijenosom glatko i dinamički ubrzava;
  • Značajna potrošnja goriva (do 10%) u usporedbi ne samo s hidromehaničkim automatskim mjenjačima i varijacijama već i ručnim mjenjačem, što omogućuje smanjenje troškova održavanja vozila.
  • Ova kutija radi tako da vozač i putnici ne osjećaju trenutak promjene brzine. U smislu udobnosti, predizborni robot je blizu varijatoru;

Kao što se na prvi pogled može činiti, DSG ili S-Tronic kutije, kao i slični analognici drugih proizvođača, najbolji su izbor, budući da najuspješnije kombiniraju pozitivne kvalitete mehanike i klasičnih automatizama. Međutim, zapravo, takav dizajn ima ozbiljne nedostatke koji ne dopuštaju predelektivnim robotima da zamijene druge vrste automatskih mjenjača.

  • Do kontra S-Tronic uključuju visoku početnu cijenu automobila s ovim mjenjačem, niska resursa i nedovoljna pouzdanost prijenosa, složenost i visoke troškove popravaka, te potrebu za obavljanje redovitog održavanja mjenjača.

Također preporučujemo da pročitate članak o pravilnom radu DSG okvira. Iz ovog članka saznat ćete kako voziti DSG i što trebate uzeti u obzir pri upravljanju takvim mjenjačem.

Ako uzmemo u obzir da je konstruktivan robot svi isti mehanika za samu kutiju u pogledu pouzdanosti i bez većih prigovora. Međutim, ne zaboravite da je, kao u slučaju mehanike, spojka "potrošni".

Također, uređaj takvog robota preuzima prisutnost brojnih servo-mehanizama i pokretača. U praksi, ovi elementi daju puno problema vlasnicima preselektivnih prijenosa.

Prije svega, robot u kutiji, za razliku od ručnog mjenjača, treba mijenjati češće ulje mjenjača, i to bi trebalo biti učinjeno ispravno. Također s prijenosom na trošenje ne može raditi tako glatko, postoji svibanj biti kreteni, vibracija, trešnje ili opada u prebacivanje.

U ovom slučaju, banalna zamjena kvačila i ulja u kutiji u mnogim slučajevima ne pomaže, često je potrebno mijenjati samu hidrauličku jedinicu, provjeriti stanje predbora itd. Istovremeno, zamjena mehatronike je skupo. Štoviše, novi blok također ne uvijek postaje 100% rješenje problema.

Sažimo rezultate

Kao što možete vidjeti, predselektivni robotski mjenjač je svojevrsni hibrid ručnog mjenjača i automatskog mjenjača. S jedne strane, osnova je pouzdan "mehanički" dizajn, umjesto skupe pretvarač momenta, koriste se uobičajene jedinice kvačila itd.

Međutim, postoji i hidrobok (mehatronika) i cijeli niz servomehanizma, a sam kutija djeluje prema vrlo složenim algoritmima. Kao rezultat, dizajn nije samo skup i složen, ali često inferiorni u smislu pouzdanosti kao i "klasični" automatski mjenjač i mnogi variatori.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je CVT X-Tronic. Iz ovog članka saznat ćete uređaj, značajke, kao i prednosti i nedostatke ovog mjenjača.

Kao rezultat toga, imamo na umu da čak i uz određene nedostatke, robotski S-tronic ili Audi R-tronic kutija može pružiti velike ubrzavanje u kombinaciji s potrošnjom goriva i udobnošću.Kao rezultat, ova vrsta kontrolne točke aktivno je instalirana na Audi vozila, koja pripada premium segmentu.