Što je DSG u automobilu: ima predselektivni robotski mjenjač s dva spojka

Nedavno su proizvođači počeli aktivno instalirati robotske mjenjače na automobile umjesto uobičajenih automatskih i CVT varijacija. Kao što je poznato, robot (RKPP) je mehanički mjenjač u kojemu je realizirano automatsko uključivanje / isključivanje kvačila i odabran je i aktiviran željeni zupčanik bez sudjelovanja vozača.

Drugim riječima, robota je druga vrsta automatiziranih mjenjača, dok je jeftinije za proizvodnju, jednostavnije u dizajnu i pruža veliku uštedu goriva.

Robotski PPG DSG: što je to

Dakle, kako bismo razumjeli što je DSG, najprije morate razmotriti glavne vrste robotskih kutije. Ukratko, robotski mjenjač može biti "robot s jednim diskom" (na primjer, AMT kutija) ili predselektivni robotski mjenjač s dva spojka.

Konvencionalni robot koji ima samo jednu spojku sličan je dizajnu ručnog mjenjača, dok je kvačilo uključeno / isključeno, a zupčanike se upravlja automatski (uz pomoć električnih i hidrauličnih aktuatora kojima upravlja računalo).

Takva struktura je jednostavna, vrlo prijenos je dovoljno pouzdan, ali kad se kreće dogodi neki nemir, vozila „zagristi” nos u slučaju naglog kočenja, jednog diska robota često odgađa uključivanje niskog i visokog prijenosa, itd Također, tijekom rada, sama kvačica istroši brzo.

DSG kutija: uređaj i načelo rada

Zauzvrat, DSG (Direct Shift Gearbox) je mjenjač s izravnim mjenjačem koji su razvili stručnjaci Volkswagena. Ako je to jednostavno, to je još uvijek ista mehanička kutija, ali već postoje dva kvačila.

Štoviše, u ovom kutiju se kombiniraju odjednom dva mehanička mjenjača u jednom tijelu. Za svaku od ovih uvjetnih kutije nalazi se disk kvačila. U ovom slučaju, jedan kutija je odgovoran samo za ravnopravne prijenose, a drugi za neobične.

Da biste se prebacili na višoj ili nižoj vozača pozornici (u slučaju ručnog mjenjača) ili računala (u slučaju robota sa jednom disku) odvoji od zamašnjaka spojke disk, a zatim omogućuje prijenos, a zatim povezuje natrag na tanjur spojke. Istodobno, okretni moment na kotačima se ne prenosi sve dok ploča kvačila nije spojena na zamašnjak, vozilo se pogoršava dinamikom i povećava potrošnja goriva.

Ako govorimo o DSG, na primjer, kada je vozilo ubrzava od punkta, na rotirajuću zamašnjak pričvršćena neparan broj prijenosa kvačila, pogon čak i broj je u otvorenom stanju. Nadalje, dok se automobil ubrzava u prvom stupnju prijenosa, računalo (Mechatronik blok) daje naredbu za uključivanje drugog u ravnom redu.

Zatim, u trenutku prebacivanja, disk se samostojeća neparan broj okreta, pa čak i na disku, sljedeći prijenos slično „spremni” koji će biti uključeni u unaprijed.

Ispada da, ako se automobil pomiče, na primjer, u drugom stupnju prijenosa, a zatim ubrzava, naredba ECU-a također će gotovo u potpunosti uključivati ​​i 3. stupanj prijenosa. Kao rezultat toga, kada dođe trenutak za promjenu stupnja, zajedno prebacivanje iz 2. u 3. Potrebno je djelić sekunde, prekidač prijenosa je vrlo brzo, protok snage u trenutku prelaska gotovo bez pauze.

Ova značajka funkcionira jasno odražava u naslovu ove vrste prijenosa, jer kutija s dvije spojke obično naziva preselektivnoy (predodabir i nakon djelomičnog uključivanje povećava ili smanjuje prijenos).Kao rezultat toga, DSG okvir pruža visoku razinu udobnosti koja je svojstvena automatskim mjenjačima i variatorima, kao i dinamiku i potrošnju goriva tradicionalne mehanike.

Vrste DSG kutije: DSG-6 i DSG-7

DSG kutije su 6 i 7 stupnjeva. Istodobno DSG 6 je "mokar", dok je DSG 7 "suha". Prva verzija je dizajnirana za veći zakretni moment i stavlja se na moćne automobile VAG brige. Verzija DSG 7 se stavlja na automobile s manje snažnim motorima. Prvi je bio DSG 6 u šest stupnjeva.

Također preporučujemo da čitate članak o odabiru mjenjača, strojnom pištolju ili robotu. Iz ovog članka upoznat ćete prednosti i nedostatke robotskih mjenjača i automatskih hidromehaničkih mjenjača.

Kvačilo u ovoj kutiji radi u uljnoj kupelji. Iz tog razloga, ova vrsta kontrolne točke zove se "mokro". Nedostaci uključuju gubitak snage zbog velike količine nafte i potrebe za provođenjem svoje opskrbe. Verzija DSG7 pojavila se kasnije, ima "suhu" hvat. Istovremeno, pouzdanost takvog dizajna je smanjena, ova vrsta mjenjača ima više problema i manje resursa.

DSG resursa i kvarovi kutije DSG

Počnimo s problemima.Najčešći problem je izražen u obliku pritisaka tijekom promjene brzine. Razlog – previše nagao angažman kvačilo, stroj počne trzati. Također tijekom promjene brzine mogu se pojaviti udarci pogodili. Druga opcija može biti problem gubitka vuče na stroju s DSG, i izravno u pokretu.

Tipično, takve smetnje veći svojstven DSG suha spojka 7. Takva spojka se brzo troše, određenih propusta u paralelno i daje „Mehatronika” (ECU kutija).

Popis drugih problema povezanih s ovom vrstom PPC, vrhunac nositi na rukavu vratila, problem s izdavanjem tanjura spojke, problem na dijelu električari (kontakti, kvara senzora, itd). Važno je shvatiti da često vozilo za ne-rad pod jamstvom na dijagnozu i popravak DSG su skupi, dijelovi cijena je također visoka.

Ako govorimo o resursima, treba napomenuti da je u početnom stadiju problema sa DSG 6 zabilježeno je u prosjeku do 150-200 tisuća km Međutim, nakon mnogo VAG modeli počeli masovno instalirati DSG 7, broj poziva tijekom razdoblja jamstva traje 60 do 80.000. Km. znatno povećao.

Kao rezultat toga, proizvođač je pokrenuo program korisničke podrške, produljujući punu jamstvo za DSG 7 mjenjač na 5 godina ili 150 tisuća kilometara kilometraže (ovisno što se dogodi prije). U okviru ovog programa, svi popravci (do potpune zamjene jedinice) izvršeni su bez naknade.

Kasnije je program otkazan, upućujući na činjenicu da su inženjeri VAG-a finalizirali softver za upravljačku jedinicu, izvršili su određene promjene u dizajnu spojke, tj. Da je DSG 7 pouzdaniji.

U svakom slučaju, uzevši u obzir gore navedene informacije, sasvim je logično pretpostaviti da je prosječni resurs DSG 6 oko 200 tisuća kilometara, dok je za DSG 7 ta brojka oko 150 tisuća kilometara.

Savjeti i trikovi

Kao što možete vidjeti, servisna DSG kutija može pružiti dobru dinamiku ubrzanja, udobnosti i ekonomičnosti goriva. Drugim riječima, riješeni su glavni zadaci pred razvojnim programerima u uvjetima krize goriva i strožih standarda zaštite okoliša.

Istovremeno, pitanje resursa i pouzdanosti svjesno se gurnulo u pozadinu. Jednostavnim riječima, čak i relativno pouzdan DSG 6 brzo zamijenio DSG 7. Istodobno, s obzirom na očite probleme,VAG je još uvijek prilično skupe programa popravaka u jamstvenom roku i aktivno širenje informacija o DSG7 ciljevi kako bi se poboljšala pouzdanost uobičajena odbacivanje tog punkta.

Drugim riječima, umjesto povratka u DSG 6 ili Hidromehanička vrijeme testiran stroja, proizvođač dalje postaviti DSG7 na mnogim popularnim modelima Volkswagen, Škoda, Audi, itd, tvrdeći da je pouzdanost kutije znatno je povećan.

U praksi se preispituje preporuka kupnje rabljenog automobila s DSG-om mnogih iskusnih vozača. A ako govorimo o DSG 6, stvarna kilometraža ne prelazi oznaku od 100 tisuća kilometara. i kontrolna točka ispravno radi, tada se ovaj stroj i dalje može razmotriti za kupnju.

  • Što se tiče DSG7, pogotovo prvih godina objavljivanja, čak i ako je prijenos radi u redu, to ne znači da preostali životni vijek je još uvijek prilično velika. Drugim riječima, trebate se odmah pripremiti za popravak mjenjača i skupo.

Dodati da iako je u kutiji sebi da slomiti pogotovo ništa (osovine, zupčanici i ostali elementi „ići” dugo), ali s čvora kvačilo, senzori, aktuatori, elektroničke upravljačke jedinice, žice i raznih drugih mehanizama, dijelova i sklopova mogu biti problemi ,

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako servisirati automatske prijenose i što uključuje servisiranje automatskog okvira. Iz ovog članka saznat ćete koji se postupci moraju izvesti kako bi se maksimalno povećala život automatskog mjenjača s pretvaračem okretnog momenta.

U nekim slučajevima može biti dovoljno da se računalo ponovno zamijeni i zamijenite spojkom, dok je u drugima potrebno promijeniti skupo i službeno nedostupne komponente.

Konačno, napominjemo da je još jedan nedostatak DSG-a, posebice DSG7, njihova niska likvidnost na sekundarnom tržištu. To znači da takav automobil, osobito premium model s malom kilometražom, može se kupiti skupo, ali neće biti profitabilno prodati kasnije.

Ako je lako, većina entuzijasta za automobil danas je svjesna problema ovog kutija i jednostavno ne razmišlja o automobilima s određenom vrstom mjenjača. Druga mogućnost može biti pokušaj da znatno smanji trošak rabljenog automobila s DSG tijekom pregovaranja. Razlog je prilično očit, budući da potencijalni kupac zasebno uzima u obzir troškove mogućeg popravljanja predelektivnog robota, a takvi se popravci mogu zahtijevati vrlo brzo.