Što je brtvilo za sustav hlađenja bolje odabrati

Pojava curenja antifriza postaje glavni problem rashladnog sustava. To se događa zbog značajnih promjena temperature, što dovodi do propadanja cijevi tankog zida. Može se početi i aktivan proces korozije u sustavu, dolazi do mehaničkih oštećenja itd. Kao rezultat toga pojavljuju se mikroprekuni, kroz koje tekućina za hlađenje izlazi ili isparava.

Također preporučujemo čitanje članka o tome kako popraviti radijator rashladnog sustava. Iz ovog članka saznat ćete dostupne metode lemljenja mjedenog radijatora, kao i kako popraviti radijator aluminijskog automobila.

 Očito je da je neuspješni dio bolje zamijeniti, ali ne i uvijek radi, pogotovo na putu. Činjenica je da većina radova vezanih uz sustav hlađenja uključuje pražnjenje antifriza, uklanjanje radijatora itd. Zbog toga su brtvila za rashladni sustav vrlo popularna kao privremena mjera kako bi se uklonili nedostaci. Zatim ćemo razgovarati o tome kako ti alati rade, što trebate uzeti u obzir prilikom odabira brtvila, što je brtvilo za mlaznice sustava za hlađenje motora bolje odabrati i postoji li potreba.

Brtvila za sustav hlađenja ICE: načelo rada i značajke izbora

Brtvilo za rashladni sustav motora je poseban uređaj koji omogućuje uklanjanje manjih pukotina i drugih oštećenja cijevi i mlaznica. Veliki broj takvih elemenata s tankim unutarnjim zidovima temelj je osnovnih elemenata sustava hlađenja motora. Radi se o radijatoru za hlađenje i radijatoru grijača.

Dakle, počnimo. Mnogi iskusni vlasnici automobila upoznali su se s jednim alatom za borbu protiv iznenadnog curenja radijatora više od desetljeća. Ovo je uobičajena gorušica, točnije, prašak senfa. Prah se ulijeva u radijator, nakon čega se male iznutrice začepljuju male pukotine. Ova metoda je aktivno korištena u domaćim automobilima s mjedenim radijatorima, koji se koriste na strojevima s aluminijskim radijatorom itd.

Imajte na umu da, iako je senf dozvoljeno privremeno popraviti problem, ali i znatno povećava rizik da se grijači radijatora, kanali rashladnog sustava, radijatorske cijevi štednjaka. Kao rezultat toga, nakon takvog "popravka" bilo je potrebno što prije prijeći na servis automobila,kako bi se uklonio uzrok curenja ili promijenio neispravan element, zatim ispirite sustav hlađenja i zamijenite rashladnu tekućinu. U nekim je slučajevima bilo potrebno zamijeniti termostat.

Kako brtvila rade kako bi se otklonilo istjecanje hladnjaka u rashladnom sustavu

Sada natrag na brtvila, koji su moderan način rješavanja ovog problema. Princip djelovanja takvih spojeva sličan je senzi, tj. Osnova je "zatezanje" ili začepljenje pukotine. Istodobno, proizvođači obećavaju minimalne rizike za sam sustav hlađenja. Paralelno s tim, treba imati na umu da takva posebna sredstva mogu biti i visokokvalitetni proizvodi i potpuno krivotvorenje. Drugim riječima, jeftini brtvila zapravo ne mogu biti poseban spoj, ali svi isti senf, brašno, građevinski sloj itd.

Cijevi nakon upotrebe takvih alata mogu se prekriti slojem brtvila, doći će do smanjenja poprečnog presjeka unutarnjih kanala, zbog čega se prolaz za antifriz može djelomično ili potpuno zaustaviti. Najčešće se radijator štednjaka začepi, grijač prestane zagrijati, a radijator hladnjaka se značajno zagrijava.Ispada da je brtvilo niske kakvoće može dovesti do pregrijavanja cijelog motora. S obzirom na činjenicu da je velik broj takvih sredstava na tržištu, izbor se mora približiti s oprezom. Štoviše, nema normi, standarda ili posebnih metoda koje omogućuju ispitivanje brtvila i njegovu kvalitetu. Iz tog razloga, ne možemo reći da je najbolji za brtvljenje je ekskluzivni proizvod bilo koje marke. Razumijmo.

  • Kao što praksa pokazuje, izvorni proizvođači brtvila poznatih Hi-Gear, Liqui Moly GmbH, Lavr i drugih domaćih i stranih proizvođača obično nose dobro s ovim zadatkom. Drugim riječima, pukotine se "zategnu" i curenje se zaustavlja. Razlika se može smatrati samo razlika u vremenu. Neke formulacije brzo pokrivaju nedostatke (1-2 minute), drugi zahtijevaju oko 10 minuta kako bi se uklonile propuštanja. Treba uzeti u obzir da govorimo o oštećenjima do 1 mm.
  • Također imajte na umu da neki alati mogu brzo blokirati veliku rupu, ali dulje se nositi s malom. Drugi odmah uklanjaju oštećenja 0,3-0,5 mm, ali vrlo dugo pokrivaju rupe od 0,7 mm i više.Neki proizvodi mogu brzo ukloniti propuštanje, ali vrlo kratko, osobito kada je riječ o velikim defektima. Nakon toga nastavlja se curenje, a zatim je smjesa potrebna još 10-15 minuta, nakon čega se curenje ponovno zaustavlja. To znači da u ovom slučaju ne možete tiho koristiti nakon upotrebe brtvila jer se razina antifriza u spremniku može smanjiti na kritičnu razinu. U slučaju pristupačnih brtvila (na primjer, Fillinn) treba pripremiti za činjenicu da će takva rješenja raditi s oštećenjima do 0,5 mm. Nedostaci od 0,7 do 1 mm. oni više ne mogu ukloniti takva sredstva.

Dodamo da nakon što se konačno ukloni curenje, tj. U slučaju kada se brtvilo potpuno nosi s tim zadatkom i prošlo je oko 20 minuta, obično nema brze nastavke curenja. To znači da teorijski kvalitetni proizvod može biti dovoljan za nekoliko desetaka i stotina kilometara.

  • Analiza učinkovitosti samog sustava hlađenja nakon upotrebe sredstva za brtvljenje također ne otkriva značajna odstupanja od normalnog načina rada. Antifriz ne reagira s kompozicijom, termostat ne pada, temperatura motora ne raste iznad dopuštenog radnog raspona.Ispada da sustav ne uzrokuje ozbiljnu štetu sustavu. Paralelno, bilo koja brtvila još uvijek utječu na elemente rashladnog sustava. Različiti načini se podmiruju na veći ili manji stupanj na zidovima cijevi i površinama dijelova, a hidraulički otpor protoka rashladnog sredstva se mijenja. Jednom riječju, depoziti u sustavu hlađenja pojavljuju se na crpki, u kanalima bloka cilindra i na zidovima različitih cijevi, ali ne i kršenja cjelokupne operativnosti sustava.
  • Nakon uporabe sredstva za brtvljenje treba očekivati ​​moguće posljedice u obliku začepljenih otvora za drenažu tijekom pražnjenja antifriza iz sustava. Ove rupe moraju se mehanički očistiti za normalno ispuštanje radne tekućine.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti iz svega navedenog, brtvila rashladnog sustava od poznatih proizvođača mogu biti dobro rješenje u izvanrednim situacijama. Većina komercijalno dostupnih formulacija dobro funkcionira čak i s velikim oštećenjima do 1 mm, tj. U slučaju mikrocracka, problemi se ne bi trebali pojaviti.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako provjeriti crpku bez uklanjanja iz automobila.Iz ovog članka saznat ćete načine samoprovjere crpke za vodu sustava hlađenja motora.

Također, sustav hlađenja nije osobito pogođen. Ispada, izlijevanje za brtvljenje ne bi trebao biti slučaj gdje se može samo pogoršati situaciju i pregrijati motor nakon korištenja ne-smrtonosno oružje. Međutim, za primjenu sredstva za brtvljenje u automobilima isključivo za profilaksu (ne curi) također se ne preporuča, jer neželjene naslage ionako dogoditi.

Na kraju dodati da ljepilo ne treba oslanjati u smislu dugotrajnog rada. Kao što je prije moguće popraviti sustav, koji je zamijeniti oštećene dijelove, ispitala funkcionalnost pumpe i termostata, maksimalna kvaliteta isprati sve elemente, a zatim ispunite novom antifriza dobrom proizvođača.

A ipak, kao i za brtvilo za mlaznice sustava hlađenja. U praksi, ovo rješenje se ne preporučuje, iako su mlaznice protoka često očituje u sjedalima. U ovom slučaju, bolje je zamijeniti istrošene bradavice i stezaljke s novima. Ako su cijevi „svježe”, ali je tekao nakon uklanjanja, onda sigurno zategnuti stezaljke.Činjenica je da se brtvila ne dobro nose s pukotinama u gumenim elementima, au slučaju plastike, rezultat može biti i nezadovoljavajući.