Što je bolje uliti u motor: sintetičko ulje ili polusintetičko ulje

Za početak, moderno tržište goriva pun je različitih proizvođača, koji nude široku paletu svih vrsta proizvoda. Što se tiče samih maziva, za benzinske i diesel motore, na prodaju su mineralna, sintetička i polusintetička ulja. Takva motorna ulja danas su sve sezone, gotovo potpuno zamjenjuju zimsko i ljetno motorno ulje.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je motorno ulje, a ljeti je bolje sipati u motor za ljeto. U ovom članku ćete saznati o zimi i ljeti motornih ulja, kao i kako odabrati mazivo za ljetne sezone na raspolaganju.

Mi smo dodali da jedan proizvod može se koristiti ne samo za uporabu u benzin ili dizel motor, ali je univerzalna. Drugim riječima, isti mazivo može sigurno izlije u benzinskim i dizelskim jedinicama. Zatim ćemo govoriti o razlici između sintetičkog ulja iz polu, u kojim slučajevima svrsishodno prijelaz iz polu-sintetika sintetika, a po potrebi pranje prijelaz iz polu-sintetika sintetika, i obrnuto.

Sintetičko i polusintetičko motorno ulje: glavne razlike

Da bi detaljnije ispitali pitanje različitih motornih ulja, potrebno je razumjeti što su polusintetički i sintetski. Kao što je poznato, sva motorna ulja imaju određenu osnovnu osnovu. Takva baza može biti mineralna, polusintetska ili potpuno sintetska. Nadalje, paket kemijskih aditiva dodaje se na osnovu, koja svaki proizvođač ima vlastitu i patentiranu vlastitu rješenje.

Počnimo sa sintetikom, jer zahvaljujući naporima trgovaca, to je takvo ulje koje je uvijek na sluhu i smatra se standardom. Odmah nas uočimo da je to doista tako, ali s rezervom. Nijansa je da sintetičko ulje nije pogodno za sve tipove motora, ali to je ispod. Kao što ime sugerira, osnova za sintetička ulja je umjetna, razlikuje se od analoga s posebnim molekularnim sastavom. Sintetičke molekule mogu dugo raditi u otežanim uvjetima i izdržati toplinska opterećenja, pokazuju visoku otpornost na kemijske procese u motoru. Ako je lakše, stabilnost svih deklariranih karakteristika ulja se čuva na različitim temperaturama, zaštitni i ostala korisna svojstva se čuvaju tijekom dugog vijeka trajanja.

Sintetičko ulje ima stabilnu viskoznost na bilo kojoj temperaturi (čak i vrlo visoku), što omogućava da motor ljeti sigurno radi u različitim oblicima. Što se tiče zimskog perioda, takova sintetsko mazivo olakšava početak agregat u ekstremnoj hladnoći, materijal brzo doseže učita trenja parova u sustavu podmazivanja. Ispada, tijekom hladnog početka, trošenje motora se smanjuje, produžuje se život jedinice. S zagrijavanjem i dostizanjem radnih temperatura motora, osigurana je optimalna zaštita. Također sintetičko ulje ne stvara pretjeranu otpornost u elektrani, omogućujući vam uštedu goriva. U ovom slučaju, čak i tanki uljni film je dovoljan da spriječi mehaničko trošenje konjugiranih jedinica.

Ako se vozilo koristi zaslužio djeluje vrlo teškim uvjetima (grad mode, vozeći velikom brzinom, od rada u dvadesetom, vuča prikolice, teretni prijevoz i slično) i pohranjeni u zoni s konstantnim prosječnim dnevnim temperaturnim razlikama, a zatim jednu od sintetičkih najbolje opcije za motorno ulje.

Također treba posebno istaknuti otpornost takvog proizvoda na starenje, oksidaciju i gubitak svojstava. Drugim riječima, dulji vijek trajanja sintetičkih ulja omogućuje da mazivo pouzdano štiti motor tijekom cijelog razdoblja dok se ne namjerava zamijeniti mazivo. To je osobito istinito s obzirom na nisku kvalitetu domaćeg goriva, koji sadrži mnoge nečistoće i dodatke koji nepovoljno utječu na motorno ulje. Jedini nedostatak sintetičkog motornog ulja može se smatrati njezinom prilično velikom cijenom.

Sada polu-sintetike. Polutensko motorno ulje dio je "prirodne" mineralne baze, u kojoj se dodaje određeni postotak sintetičke baze i dodatni paket. U različitim proizvođačima, postotak "mineralne vode" i "sintetike" može varirati od 30% sintetičke baze do 70% minerala u odnosu 50/50. Kao rezultat toga, semisintetički je jasno bolji od mineralnog ulja, ali gubi na čistu sintetiku za niz pokazatelja i karakteristika, što je međupovezanost. Ako se zapitate je li ulje deblje, sintetizirano ili polusintetski, tada postaje jasno da će polusintetički proizvod biti gust zbog uključivanja u mineralnu bazu.Paralelno s tom prednošću, može se smatrati ne previše značajnom degradacijom svojstava, dok je istodobno značajno smanjenje konačne cijene proizvoda.

Sintetici i semisintetički: praktični rad

Što se tiče izbora nafte, mnogi vozači zainteresirani su za pitanje što je bolje, sintetika ili polu-sintetika za motore s kilometražom ili novim motorima. Također, ljubitelji automobila zainteresirani su da li je moguće popuniti sintetiku nakon polu-sintetike i obratno.

Na samom početku valja napomenuti da je najvažniji trenutak u odabiru motornog ulja tijekom rada vozila nadležan izbor maziva, kao i pravilan prijelaz iz jedne vrste ulja u drugu u slučaju takve potrebe. Prije svega, glavno pravilo je sljedeće: za popunjavanje motora trebate ulje koje preporučuje proizvođač pogonske jedinice. Podmazivanje treba biti što je moguće više za sve odobrenje proizvođača motora. Ova izjava vrijedi za sve motore i ne ovisi o vrsti baze koja se koristi za proizvodnju određenih vrsta maziva.

Ispada da su odstupanja prvi, a zatim temelj.Imajte na umu da u slučaju popularnog ulja, primjerice, 5w40, dešifriranje sintetskog ili polusintetika nije tako relevantno. Mnogo važniji indeks je viskoznost temperature. Isto se može reći čak i kada se vlasnik automobila pita ako je ulje 5w30 sintetski ili semisintetski. Takav lubrikant može biti djelomično ili potpuno sintetski.

Iz tog razloga, uobičajena pitanja poput "mineralna voda, sintetička, polusintetička za dizelski motor ili benzinsku jedinicu" su sekundarna. Da bi se to jasnije, možete uliti visoko kvalitetno i skupo sintetičko ulje u novi motor, nakon čega će motor postati neupotrebljiv, jer mazivo apsolutno nije prikladno za ovu jedinicu s obzirom na tolerancije. Isto vrijedi i za druge vrste ulja.

Treba podrazumijevati da u fazi projektiranja motora proizvođač uzima u obzir brojne parametre:

  • uvjeti radne temperature za ovaj motor;
  • stupanj stresa na sastavnim elementima;
  • praznine između dijelova itd.

Nakon toga, na naftu se nameću određeni zahtjevi, koji zapravo predstavljaju radnu tekućinu.Iz tog razloga, u novim automobilima pod jamstvom, trgovac ulijeva samo preporučeno ulje ili takav lubrikant koji je odobreni analog. Dakle, ako je na preporučenom popisu takvo ulje, bolje je napuniti novi motor sintetikom, što odgovara svim tolerancijama proizvođača. Ako se nudi polusintetički proizvod, možete odabrati skuplji sintetički analog bolje kvalitete. Dodamo da često u takvim akcijama nema posebnog značenja, budući da će pravovremena zamjena polusintetičkog materijala prema propisima biti pouzdana garancija čistoće i servisiranja motora. Nadamo se da je sve u redu s novim motorima.

Sada zamislimo situaciju kada je jedinica već nekako istrošena ili nakon kupnje rabljenog automobila s nepoznatom poviješću, vlasnik se suočava s potrebom da promijeni ulje. U takvim slučajevima potrebno je jasno razumjeti je li moguće miješati sintetiku i polusintetiku, a također i kako se prebaciti s polusintetike u sintetički, bez rizika od oštećenja motora.

U takvim slučajevima, iznimno je poželjno znati što je prethodno napunjeno u motoru i koliko dugo motor radi na ovoj ili onoj vrsti ulja. Sada ćemo odgovoriti je li moguće polimerizaciju dodati sintetici.Opće pravilo je kako slijedi: u slučaju nužde, sintetička sintetika s polusintetikom i mineralnim uljem može se miješati, nakon čega se mazivo pri prvoj takvoj prilici odmah promijeni u preporučenu s pranje. Sintetika i mineralno ulje ne smiju se miješati!

Činjenica je da čak i jednostavna promjena proizvođača bez mijenjanja vrste podmazivanja (na primjer, sintetička 5W30 jednog proizvođača za sličnu sintetičku 5W30 druge tvrtke se mijenja) već je razlog za pranje motora prije mijenjanja ulja.

Također preporučujemo čitanje članka o tome je li moguće miješati motorna ulja. Iz ovog članka saznat ćete u kojim slučajevima je dopušteno i zašto se obično ne preporučuje miješanje motornih ulja.

Razlog je ostatak koji se ne može iscrpiti do kraja i postoji opasnost od neželjenih kemijskih reakcija pakiranja aditiva iz starog ulja u novi. Zaključak je sljedeći, prijelaz iz jedne vrste ulja u drugi motor mora biti opran.

Sada o prilagodljivosti takvog prijelaza. Treba imati na umu da za automobile s vodenom sintetičkom mazivom nije uvijek najbolje rješenje. Ova izjava vrijedi za starije motore, koji su bili razvijeni u vrijeme kad su mineralna ulja bila naširoko korištena.Činjenica je da takve jedinice jednostavno nisu dizajnirane za "tekuću" sintetiku, praznine između dijelova su prilično velike. Kao rezultat toga, kvaliteta zaštite dijelova motora s unutarnjim izgaranjem može se pogoršati, problemi se pojavljuju pod pritiskom ulja, curenja u području punjenja kutije, brtvila itd. Što se tiče više suvremenih verzija, koje normalno rade na mineralnom ulju ili polusintetici, kod takvih motora nakupljaju se oksidirani mulj itd. Tijekom rada. Ako smatrate da motor mora biti ispran prije promjene vrste ulja, onda je vrijedno razumjeti da će agresivno pranje oprati navedene naslage. Iz tog razloga, brtve motora mogu početi raditi manje učinkovito ispuštanjem tekućeg sintetičkog maziva.

Korisni savjeti

S obzirom na naprijed navedeno, postaje jasno da:

  • za jedinice s rizikom od kilometraže često se povećavaju kada se kreću od polusintetike do sintetike, a ne obratno;
  • Prebacivanje s jedne vrste ulja u drugu bez pranja nije poželjno;
  • u tranziciji treba smatrati izvedivost i moguće komplikacije nakon takve zamjene;

Također imajte na umu da se preporuča brza prijelaz s sintetike na mineralno ulje. U ovom slučaju optimalno je koristiti polusintetički proizvod.Također bih želio dodati da sa svim prednostima sintetike, njegova uporaba u civilnom automobilu koji se koristi u redovitim načinima nije uvijek opravdan.

S obzirom na sintetičko motorno ulje skuplje, semisynthetics na automobil s kilometraže od oko 150 tisuća kilometara. bit će točna odluka. Usput, to se može reći ne samo o motoru, već io ostalim čvorovima. Na primjer, trenutna tema je sintetika ili polusinteza u ICIE-u.

Ako je automobil nova, možete uliti sintetičko ulje u mjenjač, ​​ako takva mast zadovoljava sve tolerancije proizvođača. Za sintetičke kutije za nošenje, sintetika može biti previše tekućina, mjenjač će početi raditi bučnije, može doći do zastoja kada se uključi zupčanik, škripanje, povećano trošenje sinkronizatora itd.

Sažimo rezultate

Ako uzmemo u obzir sve gore navedene podatke, sasvim je očito da je korištenje čiste sintetike u motoru i kutiji optimalno u dva slučaja:

  • Ako je automobil nova ili ima minimalnu kilometražu;
  • stroj se na početku koristi na takvom ulju i tijekom rada nema problema;

U drugim situacijama, polu-sintetičko motorno ulje može biti vrijedna alternativa. Glavna stvar uvijek treba zapamtiti o tolerancijama proizvođača, kao i na činjenicu da je bilo ulje ima ograničen vijek i mora biti zamijenjen strogo u skladu s propisima.