Što je bolje: turbina ili mehanički kompresor?

Mnogi se vozači često pitaju što će odluka u konačnici biti najbolja turbina ili kompresor? Ovo pitanje može nastati prilikom odabira novog automobila i pri kupnji rabljenog automobila. Ništa rjeđe, uz zadatak ovog izbora, postoje i ljubitelji ugađanja.

 Preporučujemo i čitanje članka o ugađanju sustava goriva. Iz ovog članka upoznat ćete dizajn sustava, odabir injektora i pumpu za gorivo za prisilne motore.

Na početku treba napomenuti da oba uređaja imaju i određene određene prednosti i nedostatke. Sve to jedinstveno utječe na konačni odabir. Razlike u tim sustavima ne predstavljaju samo izgled, oblik, težina, način vezivanja motora i dimenzija, nego i glavna načela rada. Nije uvijek lako identificirati sve glavne kriterije prilikom odabira uređaja. Pregledajmo to pitanje detaljnije.

Mehanički kompresor i turbopunjač

Turbina je a Rotacijski motor čija je značajka konstantan i kontinuiran rad.Rani pokušaji stvaranja turbine nastali su u zoru razvoja čovječanstva, ali kvalitativna realizacija postala je moguća tek u 19. stoljeću. Epoha razvoja strojarstva omogućila je stvaranje prvih turbina, koje su bile pare. Turbina pretvara kinetičku energiju pare, plinova ili vode u koristan mehanički rad. Turbine su pronašle njihovu primjenu u mnogim uređajima, a također su postale sastavni dio različitih načina prijevoza. To se odnosi i na kopnene vozila i na brodove, zajedno s zračnim vozilima.

Ako govorimo o kompresoru, onda uređaj može imati različite modifikacije i uspješno se koristi u mnogim industrijskim područjima. Njegov glavni zadatak je kompresija i opskrba plinom pod pritiskom.

Daljnji razvoj tehnologija doveo je do pojave neke vrste simbioze turbine i kompresora. Razvoj turbopunjača značajno je povećao učinkovitost i snagu motora.

Kao što je poznato, moguće je postići maksimalnu snagu motora bez povećanja volumena tako da se više komprimira zrak u komoru za izgaranje.Ostaje samo opskrba više goriva, a snaga elektrane bit će znatno povećana. Kao što je prikazano u različitim izvorima, prosječni kompresor omogućuje povećanje snage do 50% i osigurava oko 30% povećanja okretnog momenta.

Sada se mehanički i turbopunjači ugrađuju zasebno, čak i zajedno, kako bi povećali snagu motora automobila i kamiona. Stavili su benzinske i dizelske jedinice. Ova rješenja su optimalna i ekonomična opcija za dodavanje "konja" u slučaju da je potrebno povećati kapacitet motora na kvalitativan način bez povećanja volumena cilindara.

Uz ovaj zadatak, i potpuno mehanički i turbopunjač mogu uspješno i zasebno upravljati. Ali koja je od ovih rješenja bolja? Usporedimo mehanički kompresor i turbopunjač.

Kompresor VS turbine

Razlika između turbine i kompresora jasno je prikazana u razlikama koje su dostupne za brojne uređaje ove vrste.

  • Značajne prednosti kompresora zasluženo uključuju neprekinuto i ravnomjerno izgaranje radne smjese.To kvalitativno utječe na ispravan rad cijelog motora i eliminira broj pogrešaka koji se mogu pojaviti tijekom rada takvog motora.
  • Glavna prednost turbine je da nema pogon od motora i napaja se energijom ispušnih plinova. To ne uzrokuje gubitak snage. Kompresor uzima energiju iz motora, uklanjajući do 30% svoje snage. U pravičnosti, treba dodati da je taj gubitak najočitije u načinu maksimalnog opterećenja na ICE.
  • Proces ugradnje turbine na motor je iznimno složen i dugotrajan. Ništa manje komplicirano je ugađanje turbopunjača, koje će zahtijevati značajne financijske troškove, instalaciju brojne dodatne opreme i veliku količinu vremena. Još jedna nijansa je da prije nego što je turbopunjač ugrađen i sam motor i u nekim slučajevima prijenos mora biti temeljito i temeljito pročišćen, da se pripremi za tako velika povećanja opterećenja. Ako govorimo o mehaničkom kompresoru, motor i mjenjač također se finaliziraju, ali to se ne radi uvijek, a sama dorada može biti površna.
  • Ugradite kompresor u odjeljak motora, a zatim ga kvalitativno konfigurirajte mnogo lakše, a još lakše izvršite naknadni ispravan odabir parametara potrebnih za normalno funkcioniranje mješavine motora goriva i zraka. Instalacija kompresora je također olakšana činjenicom da postoje gotovi setovi za ovaj zadatak.
  • Ako se turbina u automobilu mora namjestiti samo uz pomoć kvalificiranog stručnjaka ili samostalno imaju posebna znanja, kompresor ne zahtijeva posebnu opremu, znanja i vještine. Takve osobine dodatno pojednostavljuju postupak ugradnje mehaničkog pojačanja.
  • Turbo punjač je previše zahtjevan za podmazivanje i kvalitetu goriva. Potrebno je ostvariti dobavu ulja pod pritiskom, mnogo je češće mijenjati navedeno ulje, kako bi se dogovorilo ispuštanje ulja u paletu. Sve to povećava trošak naknadnog održavanja automobila i instalaciju turbopunjača. Smanjeni su intervali servisiranja zamjene ulja. Ako se turbomotor ne servisira zavidnom pravilnošću, stroj će relativno brzo reagirati na pogreške i dodatne probleme.Kompresor u ovom kontekstu je mnogo manje zahtjevna kvalitetna goriva i maziva.
  • Turbina zahtijeva posebnu njegu. Rješenje podrazumijeva cijeli popis periodičnih postupaka održavanja. Mehanički kompresor je samo važno osigurati čistoću zraka koji, i to samo u odnosu na cam i vijcima odluka.
  • Turbina pokazuje negativan utjecaj na niske brzine, koji se zove „turbo lag”. S niskim brojem okretaja turbine očekivati ​​čuda se ne isplati. Samo prosječna i maksimalna brzina omogućuju postizanje potpunog povratka iz elektrane. U načinu dnevnog rada u gradu nije uvijek prikladan.

Vlasnik automobila lako mogao kupiti najnoviju generaciju turbina, koje su lišene u većoj mjeri taj nedostatak nije toliko ovisan o broju okretaja motora, ali i iznos konačne cijene nakon kupnje i poboljšanja će biti impresivan. Kompresor za obavljanje ne ovisi o brzini stroja i ide na poticaj pri niskom broju okretaja, a pruža predvidljivo snage pri svakoj brzini.

  • Kompresor je zasebna i nezavisna dizajn uređaja sve ICE, koji pojednostavljuje proces demontaže, održavanje i popravke.Servisiranje kompresora je relativno jednostavno, stoga je mnogo više pristupačne za dobivanje kvalitetnog, jeftinijih i kvalificiranijih popravaka, ako je potrebno.
  • Za plinove turbine moguće je nositi zasluženo veće zavoje u usporedbi s kompresorom. No razina grijanja turbopunjača je znatno veća, a turbina se znatno brže zagrijava. To negativno utječe na cijelu radnju i stanje motora. Trošenje motora pod povišenim temperaturnim uvjetima povećava se, a zahtjevi za rashladni sustav motora se znatno povećavaju.
  • Kompresor ide na djelotvoran broj gotovo odmah nakon pokretanja motora. Ovo je njegova apsolutna prednost. Turbina ne radi na maloj brzini. U tom slučaju ne zaboravite da kompresor oduzima snagu motora, ali turbina ne uklanja dio snage s dodatnog opterećenja motora.
  • Nedostaci kompresora jasno uključuju povećanu potrošnju goriva u usporedbi s turbinama. Učinkovitost kompresora je također znatno manja. U smislu potrošnje goriva, turbina u automobilu čini se da je najbolja opcija.
  • Iz motora, kompresor je pogonjen pogonskim remenom ili lancem, što zahtijeva periodično održavanje elementa. Ako govorimo o turbini, onda je trošak njegovog održavanja u usporedbi s zbrinjavanjem kompresora i dalje puno više.
  • Odabir kompresora ili gotove instalacijske opreme u besplatnoj prodaji je jedinstveno jednostavniji i lakši. Na modernom tržištu postoji širok izbor kompresora različitih tipova. Izbor turbina je vrlo ograničen u odnosu na sličan izbor kompresora.
  • Visoka kvaliteta moderne turbine u nekim slučajevima košta više od mehaničkog kompresora. Unatoč tome, većina automobila opremljena je turbopunjačem jer turbina poboljšava performanse motora puno bolje.

Što se događa na kraju

  1. Kompresor osigurava ispravniju i stabilniju radnju motora u svim načinima rada, dugovječnost motora je produljena;
  2. Turbina ne uklanja postotak ukupne snage motora;
  3. Kompresor je lakše instalirati i konfigurirati;
  4. Turbina će zahtijevati organizaciju opskrbe i odvodnja nafte;
  5. Kompresor ima stalan povrat, a turbina ovisi o brzini motora;
  6. Turbina će zahtijevati redovitu dijagnostiku i održavanje, kompresor je lakše održavati;
  7. Kompresor troši više goriva i pokazuje niži faktor učinkovitosti od turbine;
  8. Turbina je ugrađena u motor s izmjenama, kompresor je potpuno prikazan kao zaseban uređaj i pruža jednostavnost tijekom instalacije;
  9. Turbina osigurava najbolju izvedbu pri visokim i velikim brzinama i vršnim brzinama; Kompresor se odlikuje podizanjem na samom dnu;
  10. Kompresor može slobodno birati i kupovati i da je moguće da gotovo bilo model automobila, ali je izbor turbine znatno ograničena;
  11. Trošak kompresora i njegove instalacije je povoljniji od turbine;

Kao što ste već razumjeli iz svega navedenog, instaliranje bilo koje vrste kompresora nije najjednostavniji zadatak. Prije instalacije treba pažljivo vagati sve „pro” i „kontra”, s obzirom na svaki od dostupnih rješenja kako bi se osiguralo poticaj, kao i za izračunavanje potrebne konačne brojke snage u skladu sa zadatkom.

Danas se može uzeti u obzir optimalni sustav dvostrukog pojačanja kada se istovremeno koriste jedan mehanički kompresor i turbopunjač na jednom motoru.Istodobno, uređaji rade na različitim brzinama, pružajući maksimalnu fleksibilnost i udobnost na širokom rasponu brzina motora.