Što će se dogoditi ako punite spremnik za gorivo benzinom umjesto dizela?

Vlasnici se ponekad suočavaju s takvom situacijom, kada je benzin na benzinskoj postaji umjesto dizelskog goriva pogrešno napunio benzin. Takvi slučajevi mogu nastati iz raznih razloga, ali sami vozači najčešće su krivi. U dizelskom gorivu izlazi iz navike, a slučajevi punjenja gorivom zbog neodgovarajuće vrste goriva javljaju se nakon nedavne promjene benzinskog automobila na dizelski motor.

Preporučujemo i čitanje članka o instalaciji elektroenergetskog sustava dizel motora. U ovom ćete članku saznati o sastavnim elementima i načelima rada ovog dizelskog motornog sustava.

Na samom početku valja napomenuti da u nekim slučajevima gorivo dizel s benzinom prijeti ozbiljnim posljedicama za dizelski motor, ali s nekoliko rezervi. Potencijalno moguće opcije:

  1. U potpuno prazan spremnik dizel, pogrešno napunjen benzinom;
  2. Benzin je djelomično pomiješan s dizelskim gorivom, budući da je dizel bio prisutan u spremniku;

U prvom slučaju, početak dizelskog motora i početak kretanja automobila postaju mogući samo zbog činjenice da neka količina dizelskog goriva ostaje u sustavu goriva.Nakon trenutka kada benzin počne dotjecati u cijevi za gorivo, motor jednostavno staje. Naknadno pokretanje motora više se ne može izvršiti.

Ova situacija je manje opasna jer se u većini slučajeva automobil evakuira na benzinskoj postaji, benzin se izlije iz spremnika, spremnik za gorivo i gorivo se isperu, filtri goriva se mijenjaju. Često se mogu izbjeći ozbiljni popravci.

Drugi je slučaj mnogo opasniji. Nakon punjenja s benzinom, dizel se obično pokreće na ostacima dizelskih goriva u elektroenergetskom sustavu, a automobil ide, ali tada mješavina dizelskog goriva i benzina počinje teći u motor.

Iz omjera količine dizelskog goriva i benzina u spremniku ovisit će o daljnjem ishodu. Ako je benzin mnogo više, onda se motor zaustavlja, ponavljajući situaciju opisanu u prvom slučaju. Druga mogućnost je dulja vožnja na mješavini dvije različite vrste goriva, tijekom kojih vozač primjećuje pad snage, tamo je naporan rad ICE. Također, temperatura motora može se značajno povećati, motor počinje raditi nestabilno.

Slična je situacija štetna za dizelski motor, jer vožnja mješavinom dizelskog goriva i benzina uzrokuje mehaničko uništenje jedinice snage.Razumijemo zašto je benzin toliko štetan dizel motoru.

Rad diesel motora na mješavini dizelskog goriva i benzina: moguće posljedice

Dizelski motor je konstruiran tako da princip opskrbe i zapaljenja radne smjese u njemu bitno razlikuje od benzinskih jedinica. U dizelskom sustavu, zrak se isporučuje odvojeno, onda je jako komprimiran. Dizel se ubrizgava izravno u cilindre pod visokim tlakom na samom kraju kompresijskog hoda, raspršuje u male čestice u volumenu radne komore i nezavisno odbija od kontakta s grijanim zrakom od određenog kompresije. Do trenutka požara nakon ubrizgavanja dolazi do laganog odgađanja.

U većini benzinskih motora zrak i benzin se miješaju u usisnom razvodniku, a zatim se apsorbiraju u cilindre. Zapaljenje dijela već pripremljene mješavine goriva i zraka događa se iz iskre u strogo definiranom trenutku. Spark stvara svjećicu.

Također preporučujemo čitanje članka, kako i što očistiti dizelski motor prije mijenjanja ulja. Iz ovog članka upoznat ćete prednosti i nedostatke različitih načina pranja motora.

Kod dizelova goriva, maksimalna količina mješavine mora se zapaliti prije nego što klip dosegne TDC,tako da se energija ekspanzijskih plinova u obliku tlaka najdjelotvornije prenosi na klip od samog početka njegovog radnog hoda. Paljenje smjese prije propisanih vremena znači da će tlak stvoren plinovima spriječiti da se klip penje u TDC. Kasnije, požar će uzrokovati da klip dobije "udar" iz proširenih plinova ne na samom početku radnog hoda. Učinkovitost dizelskog motora je smanjena, stabilnost motora je poremećena.

Očito, paljenje bi se trebalo dogoditi u strogo određenom vremenu, koje konstruktivno osiguravaju inženjeri za ovaj ili onaj tip motora. Zaključak je da određena svojstva benzina neće dopustiti da se normalno spali u dizel motoru. Razmotrimo detaljnije značajke dizelskog goriva i benzina.

Odstupanja dizelskog goriva od benzina

Prije svega, benzin je "lakši" i manje viskozno gorivo u usporedbi s dizelskim gorivom. Jedna od ključnih karakteristika benzina je oktanski broj. Pod ovim karakteristikama je razumjeti otpor benzina na imovinu koja je prerano zapaljena.

Važna karakteristika dizelskog goriva je indeks cetana. Cetanski broj označava brzinu dizelskog ulja s paljenjem. Povećanje broja cetana znači smanjenje kašnjenja prije paljenja. Oktanski i cetanski broj goriva ovise jedni o drugima, tako da što je oktanski broj veći, to je niži cetanski broj.

Za benzinske motore, važno je izbjegavati da je smjesa goriva i zraka prerano detonirana. U dizelu se ispostavlja da je nužno dovesti paljenje smjese s kašnjenjem. Ispalo je, benzin s visokim oktanskim brojem u dizel gorivu će smanjiti cetanski broj sunčevog ulja, razdoblje kašnjenja u paljenju takve mješavine znatno se povećava. Takva smjesa u dizelskom cilindru gori kasnije od propisanih vremena, snaga i povratak iz ICE pada.

Druga značajka opskrbe gorivom u dizelskom gorivu je da prvi dizelski ubrizgavač mala nakon ubrizgavanja, a tek tada dozira glavni dio goriva. Ovo rješenje je dizajnirano kako bi se osiguralo da smjesa opekline što je više moguće "mirno" i potpuno. U cilindru prvo se svijetli mali dio dizelskog goriva od ubrizgavanja nakon ubrizgavanja, a samo tada glavni volumen dizelskog goriva koji se isporučuje s malim odgađanjem zrači iz ove baklje. Zbog toga se tlak plinova na klipu ravnomjerno povećava, mali i glavni dio dizelskog goriva se spali maksimalnom učinkovitošću. Sam dizelski motor, zahvaljujući dvostupanjskoj injekciji, radi mekši i tiši, proces izgaranja smjese gubi svoju sklonost eksplozivnom i šokantnom karakteru.

Smanjenje broja cetana uslijed prodiranja benzina povećava vrijeme kašnjenja paljenja. To dovodi do činjenice da u vrijeme poslije ubrizgavanja gorivo ne svijetli. Nadalje, brizgaljka isporučuje glavnu dozu goriva u komoru, ali ponovno se ne javlja paljenje. Smjesa će treptati kad se klip maksimalno stegne u cilindru.

Rezultat je trenutna eksplozija ukupnog volumena goriva u komori za izgaranje. Energija brzo ekspandirajućih plinova počinje nadoknaditi klipom koji se spušta prema dolje, na zidovima cilindara nastaje jak pritisak. Iz takvih šokova opterećenja trpi CMK, KMS, GOR. Dizelski motor počinje raditi grubo i zvučno, stvara se poseban metalni zvuk.

Tlak koji nastaje zbog nepravodobnog i eksplozivnog izgaranja smjese uvelike smanjuje život dizelovog motora, može dovesti do pucanja stijenke cilindra, uništavanja klipa itd.Sto jači benzin će smanjiti cetanski broj sunčevog ulja, ozbiljnije će biti posljedice za dizelski motor.

Oprema za benzin i dizel gorivo

Još jedno obilježje benzina je njegova znatno niža sposobnost podmazivanja u usporedbi s gorivom za diesel ICE. Dizajnerski dizelski motori uzimaju u obzir mazivo dizelsko gorivo prilikom stvaranja opreme za opskrbu dizelskim gorivima, što omogućuje podmazivanje dijelova dizelskim gorivom, a ne korištenje sustava za podmazivanje motora.

Ako se dizel razrijeđuje benzinom, za ključne elemente opreme za dizel gorivo (injekcijska pumpa, brizgaljke) to znači vrlo brzo otkazivanje parova klipova crpke i drugih dijelova koji su podložni opterećenju. Rezultat je vrlo brzo habanje dijelova trljanja. Čestice takvog trošenja pada u sustav goriva i sam motor, onesposobljavaju dizelske mlaznice, uništavaju grupu cilindričnih klipova.

Što učiniti ako je dizel bio punjen gorivom

Počnimo s činjenicom da među iskusnim domaćim dieselsima postoji način na koji kamioni vozači namjerno dodaju benzin u dizelsko gorivo zimi.To je učinjeno tako da gorivo ne gubi fluidnost. Uljajte benzin tako da njegova količina ne prelazi 8-10% ukupnog goriva u spremniku.

Iz tog razloga, postoji pogrešno mišljenje da mala količina dizel goriva neće povrijediti. Samo napominjemo da je za sovjetski traktor ili KamAZ ovo stvarno. Što se tiče dizel motora modernog auto ili kamion, onda bi takvi procesi ne mogu biti posezala.

Strani proizvođači i nije ističu da ako je dizelski motor je kao gorivo benzin, motorna nakon ove biljke i automobil se kretao, onda morate sljedeće korake:

  • potpuno uklanjanje goriva iz spremnika;
  • provjera kućišta crpke za punjenje za izgled metalnih čipova;
  • u nedostatku čipova, spojiti gorivo iz sustava za opskrbu gorivom;
  • provesti potpuno pranje sustava napajanja sukladno preporukama proizvođača;
  • zamijenite filteri za gorivo;

Prisutnost strugotine, koja je otkrivena od strane magneta će zahtijevati zamjenu sustava cijelog napajanja diesel motora: ubrizgavanje pumpa, injektori, filter goriva, spremnika za gorivo, itd

Sada se vratimo na praktičnu situaciju.Ako napunite benzin, a dizelski motor se ne pokreće, onda je sasvim moguće riješiti se sustava goriva i zamjene filtera. Ne pokušavajte ponovno pokrenuti motor! Odmah nazovite tegljač za brzu vožnju automobila do benzinske postaje.

Bit će potrebno rastaviti i odvoditi spremnik za gorivo, zamijeniti filtre, ispirati sustav goriva. Kao što praksa pokazuje, ove radnje su dovoljne, skupi se popravci mogu izbjeći. Ako ste nakon napunjenog goriva i zastoja putovali na određenu udaljenost, nakon čega se motor ne ponovno pokreće, vjerojatno postoje dvije mogućnosti za razvoj događaja:

  • ispiranje dizelskog sustava napajanja;
  • zamjena sustava napajanja ili njegovih pojedinačnih komponenti;

Sve će izravno ovisiti o štetama koje je benzin morao raditi za opskrbu gorivom. Ako nakon punjenja goriva dolazi do snažnog pada snage motora, teško dizelskog rada i ostalih gore navedenih simptoma, onda su velike šanse za vožnju mješavinom benzina i dizel goriva visoke. U tom slučaju potrebno je odmah zaustaviti kretanje na vozilu, prigušiti motor i poduzeti odgovarajuće mjere za kvalitativnu dijagnozu, pranje i / ili popravak elektroenergetskog sustava.