Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja motora: dodjela, uređaj, kvarovi

Kao što je poznato, tijekom rada, motor s unutrašnjim izgaranjem stvara veliku količinu topline. Važno je zadržati temperaturu jedinice unutar navedenih granica za najučinkovitije izgaranje goriva, kako bi se smanjila razina toksičnosti ispušnih plinova, povećala količina resursa itd.

Drugim riječima, ne možete oboje ohladiti motor i dopustiti da se pregrije. Za održavanje potrebne radne temperature u uređaju suvremenih motora koristi se kombinirani sustav koji kombinira tekućinu i hlađenje zrakom.

U uređaju sustava za hlađenje tekućinom važan je element ekspanzionog spremnika. Zatim ćemo razgovarati o onome što je potrebno za ekspanzijski spremnik sustava hlađenja motora, koja je njegova glavna svrha i koji su najčešći problemi u ekspanzijskom spremniku rashladnog sustava motora.

Koja je svrha i gdje je spremnik za ekspanziju sustava hlađenja motora

Dakle, dovoljno je otvoriti napa za otkrivanje naznačenog spremnika. U pravilu, ovaj element je uvijek na vidiku, tako da vozač može lako kontrolirati razinu rashladnog sredstva, a po potrebi dodati i antifriz ili antifriz.Na različitim vozilima, spremnik se može postaviti s lijeve ili desne strane snage, bliže motornoj ploči ili daleko od njega.

Glavna je funkcija rezervoara kompenzirati promjenu volumena rashladnog sredstva. Takav učinak nastaje kao posljedica promjene temperature tekućine. Dizajn rashladnog sustava može se razlikovati, u nekim slučajevima spremnik je jednostavan spremnik za višak tekućine, dok je u drugima cijeli uređaj koji može regulirati tlak u sustavu.

Spremnik za ekspanziju potreban je za tekući sustav na modernim ICE. Činjenica je da je rashladna tekućina (antifriz, antifriz) vodena otopina bazirana na etilenu ili propilen glikolu. Takva tekućina ima veći koeficijent toplinske ekspanzije od vode.

Ako je jednostavno, punjenje takve tekućine u radijatoru, nakon zagrijavanja ICE i izlaza na radnu temperaturu, tekućina će također zagrijati i proširiti. Ispada da su stvarni prekomjeri, povećanje tlaka itd.

Ako je motor prigušen, nakon hlađenja rashladne tekućine, volumen tekućine opet se smanjuje, a vakuum se stvara u sustavu.To dovodi do činjenice da se vanjski zrak usisava kroz ventil u poklopcu hladnjaka. Očito, u ovom slučaju zračni džepovi će se stvoriti, što uzrokuje poremećaje topline, motor pregrije, pogrešan rad sustava za hlađenje, itd

Da se to ne dogodi, postavljen je poseban spremnik (spremnik za rashladno sredstvo), gdje dolazi do viška rashladnog sredstva iz hladnjaka. Također, prisutnost tekućine u spremniku kako bi se izbjeglo vakuumu i zračni džepovi, a volumen se smanjuje kao posljedica rashladne tekućine iz rezervoara popunjava praznine.

Danas su dizajneri išli još dalje prenoseći premosni ventil, koji je prethodno bio u poklopcu hladnjaka, na poklopac ekspanzijskog spremnika. Ispada da se odlagalište tlaka i suvišni antifriz tijekom vrenja događa kroz poklopac spremnika. Drugim riječima, spremnik je preuzeo funkciju gornjeg dijela radijatora i prestao biti jednostavan spremnik.

Kao što je gore spomenuto, spremnik može biti instaliran na različitim mjestima u prostoru motora, ali njezino mjesto ugradnje treba provesti kako bi se postigao efekt spojenih posuda. Spremnik i radijator su spojeni pomoću mlaznica.

Ovo rješenje omogućuje vam ostvarivanje pristupa za višak vrućeg antifriza u ekspanzijskom spremniku. Kada se rashladna tekućina hladi, također se dobiva za kompenziranje nestanka volumena u sustavu pomoću tekućine iz spremnika. Takva shema eliminira ulaz zraka u radijator i stvaranje zračnih utikača u sustavu.

Jedinica spremnika za ekspanziju

Strukturno, ta je sposobnost vrlo jednostavna. Materijal proizvodnje je prozirna plastika. U spremnik se može dodati senzor koji signalizira vozača o kritičnom smanjenju razine rashladnog sredstva.

Na vrhu je spremnik zatvoren poklopcem u kojem je ugrađen ventil za regulaciju tlaka. Ako se povećava tlak u sustavu, tada ventil radi.

Na zidu spremnika nalazi se i indikator razine u obliku oznaka "minimum" i "maksimum", što omogućuje kontrolu razine tekućine. Važno je razumjeti da na hladnom motoru razina ne smije pasti ispod minimalnog. Također, ne prelazite maksimalnu razinu.

Što se tiče poklopca spremnika s ventilom, on čvrsto zatvara spremnik na hladnom motoru.Međutim, kad motor dosegne radnu temperaturu i rashladno sredstvo se zagrijava, tlak u sustavu hlađenja i u spremniku naravno se povećava.

Ako povećanje tlaka dosegne oznaku, u prosjeku 120 kPa, ventil se otvara. Kada se tlak pada na prosječno oko 83,4 kPa, ventil se zatvori. Takva operacija ventila je neophodna kako bi se izbjeglo raskidanje mlaznica, oštećenje radijatora itd.

Paralelno s tim, nakon što se motor ohladi, tlak u sustavu počinje pada, volumen rashladnog sredstva se smanjuje i stvara se vakuum. Kada tlak padne, prosječno ispod oznake 3 kPa, otvori za ulazni otvor spremnika za ulaz zraka otvaraju se. Kao rezultat, razlika tlaka se izravnava, a količina tekućine koja nedostaje nadoknađuje se iz rezervoara.

Uobičajene smetnje

U pravilu, većina problema nije povezana s samim kapacitetom. Ne tako često postoje slučajevi kada se spremnik pukne i počinje teći bez ikakvog razloga. Međutim, čak i kod jednostavnog dizajna problematičnog dijela, može biti i poklopac ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava motora.

Ventil integriran u poklopac može uspjeti. Također, zbog deformacije gumenog prstena može doći do nedovoljne zbijanja. Kao rezultat takvih kvarova, poklopac može početi prolaziti antifriz, sustav je u zraku, itd.

Ako je ventil u poklopcu počne djelovati ispravno, dok je u takvom slučaju je neizbježan varijacije u Motor s unutarnjim izgaranjem sustava unutarnje hlađenje. Pored stvaranja zagušenja zraka, ova situacija u nekim slučajevima dovodi do kritičnog povećanja pritiska i raskida ekspanzijskog spremnika. U takvoj situaciji spremnik treba mijenjati u novu. Ne preporučuje se pokušati popraviti oštećeni spremnik brtvljenjem pukotina.

Također preporučujemo da pročitate članak o pogreškama u sustavu hlađenja motora koje se često javljaju tijekom rada. Iz ovog članka upoznat ćete različite znakove, uzroke i metode dijagnosticiranja takvih problema.

Ako govorimo o naslovnici svog oštećenja i nedostataka, kao i nepravilnosti u armaturi zbog začepljenja ili razvoj su razlog za zamjenu pokrova. U nekim slučajevima poklopac se čisti, pokušavajući vratiti funkcionalnost, ali ova metoda ne funkcionira uvijek. S obzirom na nisku cijenu elementa je bolje zamijeniti odmah.

Što na kraju

Očigledno, u uređaju modernog automobila, sustav hlađenja motora i njegov pravilan rad podložni su povećanim zahtjevima. Iz tog razloga, posebni spremnik se također koristi za učinkovit rad u strukturi.

Ipak, trebate znati je li u shemi uključen navedeni ekspanzijski spremnik sustava hlađenja motora, da je iznimno poželjno napuniti sustav samo antifrizom ili antifrizom, a ne vodom. Što se tiče kvarova, ako se sustav hlađenja povećava tlak ili mjehurići zraka, posebnu pozornost treba posvetiti poklopcu ekspanzijskog spremnika.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je termostat u uređaju ICE sustava hlađenja. Iz ovog članka saznat ćete o svrsi, značajkama dizajna i uobičajenim kvarovima ovog elementa.

Neuspjeh ventila u poklopcu često uzrokuje oštećenje mlaznica, brži kvar termostata, pumpa rashladnog sustava (pumpa), motor se može pregrijati itd.