Spaljena brtva glave cilindra: simptomi kvarova

Za nepropusnost spoja blokova cilindara i glave blokova cilindara odgovara brtva GCC. Ova brtva omogućuje ostvarivanje brtvljenja komore za izgaranje i kanala hladnjaka, na kojima se pomiče rashladna tekućina. Brtva se može načiniti od tankih metala. Druga dostupna opcija je ojačani paronit, koji dodatno ima rubove metala u mjestima gdje brtva ima rupice za komoru za izgaranje.

Izgaranje ili razbijanje brtve glave motora je ozbiljna i relativno česta pogreška. Prilično očigledan odgovor na pitanje je li moguće da putuje s bušenom brtvom glave motora je potreba za hitnim popravcima. Treba dodati da, uz blagi gubitak nepropusnosti, možete kretati vlastitim automobilom, ali takav nedostatak treba hitno ukloniti. U slučaju da je brtva ozbiljno oštećena i očigledni znakovi oštećenja su očigledni, rad motora nije dopušten.

Uzroci kvara i kako provjeriti brtvu glave motora

Posljedice motora mogu biti katastrofalne, čak i uz kratkotrajnu vožnju automobilom s ovim problemom.Ako zanemarite kvar brtve glave motora, čak i nakon kratkoročno postoji potreba za veliki remont.

Ovo se može dogoditi prijelom, kao u benzin ili dizel motor, s turbo jedinica atmosferski ili izvedbi. Razdvajanje brtve zahtijeva pravilnu i pravodobnu dijagnozu. Ukazuje na problem u ranoj fazi može povećati potrošnju goriva, teško pokrenuti motor i nestabilne svoj posao, smanjenje snaga ICE pada razina rashladnog sredstva u spremniku za izjednačavanje, niske cilindara kompresije.

Najčešći razlozi za kvar ili izgaranje brtve glave motora su:

  • pregrijavanje motora;
  • nepravilna montaža prilikom zamjene brtve;
  • učinci snage ugađanja ICE;
  • nije u skladu s momentom zatezanja vijka glave cilindra;
  • vožnja na niskom kvalitetom benzina, što je praćeno detonacijom;

Pregrijavanje motora glavni je razlog za kvar brtve glave motora. Motor se pregrijava proizlazi iz raznih razloga, od hlađenja grešku sustava, a završava fenomene kao što su motor kucati ili sjaj za paljenje.Obje metalne (azbestne) brtve i paronit ploče u takvim uvjetima obično ne izdržavaju rastuću temperaturu tijekom pregrijavanja i izgorjeti. Nakon takvog izgaranja, snaga brtve postaje sve manja i ispušta.

Važno je napomenuti da je među neizravnim znakovima spaljenog brtvila HTS-a, u brojnim slučajevima, temperatura motora označena, to jest, pregrijavanje. Razbijanje paljenja komore za izgaranje na brtvilo dovodi do činjenice da sjajni plinovi upadaju u sustav hlađenja motora i pregrijavaju antifriz. Ispada da je pregrijavanje motora često onesposobilo brtvu, a daljnje razgradnje brtve izazivaju povećanje temperature motora.

Na popisu posljedica pregrijavanja jedinice snage, postoji i zakrivljenost glave cilindra, odnosno njegovu ravninu. U zajedničkoj uporabi postoji definicija "glave cilindra". Najčešće, glava jedinice od pregrijavanja, ako je materijal njegove proizvodnje je aluminijska legura. Imajte na umu da su glave od lijevanog željeza otpornije na visoke temperature, iako se u nekim slučajevima mogu pojaviti pukotine. Ako glava vodi, tada se takva zakrivljenost eliminira brušenjem. U svrhu preventivnih mjera (bez potrebe) brušenje glave motora nije preporučljivo.

Znakovi slomljene brtve glave motora

Ako se brtva sluąalice probila ili je slomljena, na popisu glavnih simptoma takvih kvarova zabilježeni su:

  • proboj plinova ili pruga u sučelju između glave i bloka cilindra;
  • izgled emulzije u sustavu podmazivanja motora;
  • motor počinje pušiti s bijelim dimom;
  • ulje i / ili ispušni plinovi ulaze u sustav hlađenja motora;

U slučaju da se ispušni plinovi probiju na mjestu gdje je glava bloka priključena na blok cilindra, onda je to jasan znak glave cilindra brušenog brtvila. Ovaj fenomen također prati značajno povećanje buke tijekom rada motora. Znatan izlaz ispušnih plinova prema van kroz probijen brtvilo nije često, i dijagnosticira se dovoljno lako. U slučaju puknuća vanjskog kućišta brtve na vanjskim površinama motora, može se pojaviti rashladna tekućina ili motorno ulje na mjestu spoja između glave i jedinice. Među znakovima koji zahtijevaju temeljitije ispitivanje, postoje:

  1. Pojavnost smeđe-bijele pjene na šipku za mjerenje razine ulja, kao i bijela emulzija na poklopcu uljnog punjača, upućuje na to da rashladno sredstvo prodire u sustav podmazivanja motora.Rashladna tekućina može ući u sustav ulja na dva načina: kroz brtve glave cilindra, te u slučaju pojave pukotina u bloku motora. Tekući rashladni sustav razrjeđuje ulje motora, što je dovelo do značajnog pogoršanja njezinih zaštitnih svojstava.
  2. Ako je motor stalno puši gusti bijeli dim (i izlaz nakon zagrijavanja na radnu temperaturu), zatim visoku vjerojatnost kontakta rashladnog sredstva u energetskom postrojenju cilindara. To se događa zbog činjenice da tekućina se održava u prorez između brtve kanal za hlađenje motora i komore za izgaranje agregata. Razina rashladnog sredstva u spremniku za izjednačavanje kad se spušta, jer jedan dio tekućine isparava tijekom rada motora. Imajte na umu da je u ranoj fazi motora često djeluje stabilno, rashladnu tekućinu polako, ali nakon nekog vremena je kvar postaje ozbiljna. U nekim slučajevima, prekomjerna Prolaz rashladne tekućine u cilindre može uzrokovati mlaćenja jer antifriz sastav ili antifriz u rashladni sustav je oko 40-50% destilirane vode.

    Također preporučujemo da pročitate zaseban članak o tome kako dijagnosticirati kvarove motora na ispušnom boji.Iz ovog članka na primjeru dizelskog ICE upoznat ćete razloge zbog kojih motor može pušiti bijeli ispušni plin.

  3. Prisutnost ulja mrlje, koje su vidljive na površini sredstva za hlađenje nakon odvijanjem poklopca širokog spremnika, kao i tragovi motornog ulja u sustavu hlađenja radijatora često ukazuju na problem brtve glave cilindra. Prodor ispušnih plinova u sustavu za hlađenje može se odrediti formiranje mjehurića, koji su stalno vidljive u spremniku za izjednačavanje ili sudoper topline za vrijeme rada motora. Takav bušenje rashladnog sredstva znak je curenja brtve.

Teže dijagnosticirati kvar ili unakrsna brtva glave cilindra u slučaju ako je kvar lokaliziran između cilindara. Ako spaljen preko brtve glave motora, simptomi u ovom slučaju, izvan ne može biti prikazana, ali problem sama prati samo indirektnim znakovima: povećane potrošnje goriva, motor je nestabilan i troit, obilježen pad snage.

Treba dodati da se u slučaju izgaranje motora glava brtve između komore za izgaranje može se pojaviti miješanje ispušnih plinova i zraka i goriva u smjesi susjednih cilindara.Češće je kvar prikazan u obliku nestabilnog rada hladnog motora koji se normalizira nakon zagrijavanja. Navedene smetnje u radu ICE mogu biti uzrokovane različitim kvarovima. Što se tiče provjere brtve, za točnu dijagnozu potrebno je izmjeriti kompresiju motora. Ako postoji sličan pad kompresije u susjednim cilindrima, vjerojatno je oštećenje glave motora.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako mjeriti kompresiju u motoru vlastitim rukama. Iz ovog članka saznat ćete kako ispravno izmjeriti kompresiju u motoru.

Kako ispravno mijenjati brtvu glave motora

Za početak, uklanjanje glave cilindra na nekim motorima je složen i dugotrajan postupak koji zahtijeva ispuštanje tehničke tekućine, demontažu pojedinačnih jedinica i sklopova. Prilikom zamjene brtve glave motora mora se osigurati da glava ima najisplatu ravnu kontaktnu površinu na blok cilindra.

Na susjednim površinama nije dopuštena prljavština, duboke ogrebotine i drugi nedostaci. Ako je glava bloka uklonjena, potrebno je odvojeno uzeti u obzir debljinu uklonjenog sloja sa susjedne površine.

Obvezno je pridržavati se preporučene sekvence i silu tijekom zatezanja vijaka glave cilindra. Da biste dobili točne podatke, proizvođač motora i proizvođači brtvi glave motora osiguravaju krug koji zahtijeva pričvršćivanje pričvrsnih elemenata. Također je naznačeno preporučeno zakretni moment (okretni moment). Dodamo da kod zamjene brtve glave motora preporuča se i zamjena vijaka. Nakon što se naknadno pričvrsti pomoću pravilne sile, stari vijci ne podnose opterećenje, zbog čega se vijak prekine.

U slučaju da se glavna glava cilindra prekine, ali brtva se ne gori, tada se razbijeni dio mora odvrnuti. Nakon toga, vijak se nužno mijenja u novu. Da biste uklonili slomljen vijak, možete koristiti jednostavan postupak koji uključuje zavarivanje na ostatak vijka metalne cijevi zavarivanjem. Ova cijev bi trebala imati manji promjer od vijka. Cijev se nanosi na lomljenu glavu i izvlači se iznutra. Na gornjoj strani cijevi možete zavariti maticu, nakon čega je bez puno poteškoća moguće izvaditi slomljeni klin.

Trebam li produžiti glavu motora nakon zamjene brtve

Kao što je gore već spomenuto, tijekom zamjene brtve, posebna se pozornost posvećuje vijcima, kao i ispravnom zatezanju. Glava se mora zategnuti samo s preporučenom silom prema jasno definiranom uzorku (slijed). Pričvršćivanje ili nedovoljno zatezanje neprihvatljivo je.

Zategnuti vijci glave cilindra mogu uzrokovati prekidanje glave vijka za pričvršćivanje. Gubitak sile stezanja znači da glava bloka ne stane dovoljno zbijeno, ima gubitak nepropusnosti, a brtva opet probija.

Što se glave cilindra povlače nakon zamjene brtve, poželjno je izvršiti ovaj postupak nakon nekoliko desetaka kilometara vožnje. Vozač tijekom tog vremena dužan je pažljivo pratiti motor i njegov rad. Motor s novom brtvom treba stalno raditi u svim uvjetima rada, ispušni sustav mora biti čist, radna temperatura motora ne smije prijeći dopuštenu.

Glava mora nužno biti rastegnuta u slučaju da se u području zgloba uočavaju šiljci s blokom cilindra. Da biste to učinili, morate koristiti moment ključa i da kašnjenje u nastojanju, koji je preporučio proizvođač vozila za povlačenjem glavu u određenom motoru.

Brtva metala ili paronit GBTS: što je bolje

Mnogi entuzijasti za automobil pitaju se koja je brtva bolja, metalna ili paronitna. Prema stručnjacima i automehaničarima, metalna brtva glave cilindra može podnijeti teška opterećenja u usporedbi s ojačanom paronitnom brtvom. Posebno se to odnosi na motore s turbopunjačem i prisilnim ICE, koji brzo puše glavu cilindra brtve Paronit nakon instalacije.

Ako je motor atmosferski, nalazi se u kompletu zaliha i nije planiran za njegovo ugađanje, onda brtva metal-paronit postaje prikladna opcija. Štoviše, neosporna prednost ove brtve je sposobnost da malo glade male nijanse i nepravilnosti susjedne površine.

Također je potrebno dodati da između grupa rupa u brtvama, zidovi su vrlo tanki. Iz tog razloga, životni vijek metalnih ili paronitskih brtvila prije svega utječe ispravnost i točnost tijekom instalacije, a tek onda materijal proizvodnje. Rezultat nepravilne instalacije je da se brtva brzo gori, nakon zamjene brtve, stroj se ne pokreće ili se čuje kucanje klipova.Posljednji slučaj je više tipično za dizelske motore, klip može dodirnuti rub brtvila.

Savjeti i trikovi

Ako je dijagnoza pokazala da je brtva glave cilindra izgorio, a zatim dalje rad automobila se ne preporučuje. Moguće posljedice za motor, i na njihove troškove uklanjanja može biti deset puta više u odnosu na to koliko košta glave motora brtvila i rad na njegovom zamjenom. Na različitim modelima automobila troškovi instalacije može biti u rasponu od 15 do 50 USD Ugradbeni vijci u prosjeku će koštati 10-20 USD.

Također treba obratiti pozornost na pitanje hoće li se ponovno koristiti brtvu glave motora. Jednoznačan odgovor ne može biti, čak i ako je brtva u savršenom stanju. Kao što praksa pokazuje, ako je potrebno, uklanjanje glavu motora je bolje napraviti preventivnu zamjenu brtvi i zakovica.

Konačno, dodamo da treba posvetiti veću pažnju kvalitetu brtve. S obzirom na složenost i opseg rada za demontažu glavu motora je bolje kupiti marke originalnu brtvu ili sličnu poznati proizvođač, nego da se ponovno pucati glavu 10-15 tisuća. KM.Kupnja kvalitetne brtve bit će u potpunosti opravdana čak i ako se uzme u obzir veća cijena (za 25-50%) u usporedbi s pristupačnim proračunskim mogućnostima u skupini sličnih proizvoda.