Solenoid automatskog mjenjača

Solenoidni automatski mjenjač – solenoidni ventil otvara i zatvara uljne kanale hidrauličke jedinice, kroz koje tekućina ATF struji do mehaničkih elemenata unutar mjenjača.

Upravljanje solenoidima upravlja ECU kutijom – automatskim. Upravljačka jedinica šalje električne signale u solenoid, otvarajući ili zatvarajući ventil. To vam omogućuje praćenje tlaka mjenjača ulja kada se dovodi na spojke (elementi spojke AKPP).

Zbog solenoida koji rade u automatskom mjenjaču, zupčanici se mijenjaju, a zaključavanje GDT (zakretni moment) uključuje i isključuje.

Raspored solenoida automatskog mjenjača

Govoreći o najjednostavnijem dizajnu, radi lakšeg razumijevanja, solenoid je elektrovalva. Ukratko, u slučaju da postoji štap od metala, na kojem je spirala rana. Tekućina teče kroz ovu spiralu.

Ova šipka u tijelu je pokretljiva, pod utjecajem trenutnih poteza od kraja spirale do njezinog početka. Isto tako, proljeće djeluje na šipku koja zatvara ventil.

Solenoid se instalira u hidrauličku jedinicu (hidraulična ploča ventila).Ventil je umetnut u kanal, a na njega je povezan električni vod za spajanje na upravljačku jedinicu. U pravilu, automatski mjenjač se instalira iz 4 solenoida i još mnogo toga (ovisno o broju zupčanika, nacrtnim značajkama kutije itd.).

Vrste elektromagneta

Solenoidi za automatske mjenjače u početnoj fazi obavljaju samo funkciju otvaranja i zatvaranja hidroblokovnih kanala. Zatim je solenoid počeo nalikovati solenoidnom ventilu (hidraulički ventil) prema načelu rada.

Uređaj je dobio odvojeni uljni kanal i ventil s kugličnom vrpcom, koji je odgovoran za blokiranje kanala. Zatim je razvijena tehnologija koja je omogućila stvaranje novih generacija solenoida.

U takvom uređaju kugla u otvorenom položaju omogućuje da ulje prođe od prvog do drugog kanala, a zatvoreno od drugog do trećeg. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići učinkovit mehanizam za uključivanje i isključivanje trenja (spojki).

Sljedeća faza razvoja bila su solenoidi s mogućnošću dodatne regulacije, slično ventilu. Takvi ventili imaju unutarnji zakrivljeni dio.Nakon što je primio puls od računala, solenoid odjeljak može biti zatvoren ili malo rastali. Ovo rješenje omogućilo je još fleksibilniju kontrolu tlaka ulja.

Također smo dodali da se ventili su loptu, ventil (ventil – kalem), linearni zavojnice, elektromagnetski VFS, itd Usput, resurs potonjeg je znatno niži od onih linearnih.

Više solenoida može obavljati različite funkcije. Na primjer, ako zasebna studija hidromehanička uređaj automatski mjenjač, ​​elektromagnetski EPC / LPC je „glavni”, jer je ulje prolazi kroz druge kanale solenoida i hidrauličke jedinice.

U automatskom mjenjaču također je ugrađen TSS solenoid. Ovaj solenoid je odgovoran za zaključavanje / otključavanje GDT-a. Kroz njega prolazi vruće i prljave nafte iz pretvarača okretnog momenta, tako da je ovaj element je često izvan reda. Shift magnetnog djeluje kao odabir brzine, tu su još uvijek kontroliraju zavojnice gidroplity itd

Greške i popravak / zamjena elektromagneta

Prije svega, pojam uslužnih zavojnice ovisi o stanju i kvaliteti automatskim mjenjačem ulja. Ako je ulje prljave, začepljene ventili, zavojnice automatske trošenje proizvoda, razne naslage itd

Kao rezultat toga, ventil počinje "klin" ili "objesiti". Naravno, kutija više ne radi ispravno, postoje kvrga, skokovi, započinje automatski mjenjač, ​​a ne individualni prijenos, itd su uključeni

To je također čest uzrok problema s solenoida je pogoršanje kanala i klipova, često napomenuti da su opruge gube elastičnost, u slučaju da postoje pukotine, postoje problemi s magnetnom zavojnicom.

Često su najviše pouzdanih resursa zavojnice ne više od 450 tisuća. Km, jeftinije „lite” verzija ne radi ispravno više od 250 hilj. Km. Najčešće se nose dijelove unutar zavojnice (čepovi, ventili, klipovi, lopta, itd.)

Dijagnostika i zamjena solenoida kutije – stroj potreban u slučaju da je automatski mjenjač je postala ne rade. U dijagnozi se solenoidi trebaju pregledati odvojeno. Ovisno o vrsti automatskog okvira, svaki od njih je odgovoran za određene funkcije.

Na primjer, u jednostavnim "automatskim" 4 prijenosima, obično postoje 4 solenoida. Pri čemu je prva solenoid je odgovoran za okretanje na prvom i drugom prijenosa, drugi za treću i četvrtu brzinu, treći ventil kontrolira SDT zaključavanje, četvrti zadužen za kočnice benda.

Ako je vozač primijetio da je došlo do poteškoća pri kretanju od drugog do trećeg ili od prve do druge opreme, trebali biste u početnoj fazi proučavati uređaj specifičnog automatskog mjenjača. Tada možemo preciznije pretpostaviti koji je solenoid pogrešan.

Problem s solenoidima često se manifestira u obliku treptaja pogreške, osvjetljenja upozoravajuće žarulje neispravne AT na instrumentnoj ploči itd.

U tom slučaju pogreške se trebaju smatrati skenerom i dekodirati, kao i provjeriti hidrauličku jedinicu i solenoide. Solenoidi se provjeravaju na otpornost, a također se pranje ili puhanje komprimiranim zrakom.

Popravak solenoida u automatskom kućištu često nije predviđen. Ako je u suprotnom, s obzirom na popravak solenoida, zadatak postaje složeniji jer ovaj dio u modernim automatskim mjenjačima nije moguće odvojiti.

U praksi to znači da solenoid može biti ispran i očistiti. Ako se solenoid može rastaviti, može se zamijeniti njegov namot, kao i temeljito čišćenje svih elemenata ventila.

Zamjena solenoida u kutiji – automatski stroj se izvodi nakon dijagnostike njihove radne sposobnosti. Za zamjenu, potrebno je skinuti ventilsku ploču, ukloniti neispravni ventil i instalirati novi. Nakon toga je postavljena hidraulička jedinica, provjerena nepropusnost, sipana je ATP tekućina, a zatim je ispitana rad automatskog mjenjača.