Smanjena smjesa goriva i zraka: mlaznica, rasplinjač, ​​HBO

Previše siromašna smjesa zraka i goriva je dovoljno zajednički problem, što dovodi do ozbiljnih kvarova u motoru. Pogreške i poremećaji procesa stvaranja smjese mogu se pojaviti na motorima za rasplinjače ili mlaznice, kao i na jedinicama snage s dodatnim instaliranim HBO-om.

Preporučujemo i čitanje članka o prednostima i nedostacima HBO-a. Iz ovog članka saznat ćete učinak plina na motor, ekonomičnost ovog rješenja, interakciju opreme plinsko-cilindra sa standardnim elektroenergetskim sustavima itd.

Siromašna i bogata smjesa goriva je odstupanje od norme, zbog čega motor može početi pretjerano gorivo, loše započeti, izgubiti snagu u različitim načinima rada, dimom i pregrijavanjem.

Na primjer, ako se siromašna smjesa cijelo vrijeme ulaže u cilindre, posljedice mogu biti vrlo ozbiljne. U nekim je slučajevima zabilježeno pojavu bijelih naslaga na svjećicama i pogrešno uključivanje, loša smjesa uzrokuje lokalno pregrijavanje, izgaranje ventila i fuge klipa.

U ovom članku ćemo pogledati što loša smjesa u rasplinjaču i kako ukloniti lošu smjesu.Također smo odgovoriti na pitanje, što je loša kombinacija na injektoru, uzrokuje siromašnu smjesu za vrijeme rada motora na plin, kao i kako otkriti problem i obavljati popravke.

Pogoršanje smjese goriva i zraka: uzroci i simptomi mršave mješavine

Na samom početku potrebno je jasno razumjeti što znači loša mješavina. To će se prisjetiti da u komori za sagorijevanje zadužen goriva sastoji se ne samo goriva, ali također uključuje dio zraka. Ove komponente se miješaju u određenim omjerima s obzirom na različite načine rada ICE.

Ako ne previše složen, optimalna smatra se da je omjer 1 kg do 15 kg benzina dolaznog zraka. Takva smjesa se zove stehiometrijska, tj. Ima omjer 1: 14,7. Ovaj omjer omogućuje motoru razvijanje dovoljne snage, uz održavanje prihvatljive potrošnje goriva.

Ako se, međutim, količina zraka smanjuje, na primjer, na 13 kg, onda se udio benzina naravno povećava u sastavu smjese. Motor će početi proizvoditi još više snage, dok se gospodarstvo pogoršava, tj. Povećava se potrošnja. Još veće smanjenje količine zraka rezultirat će prekomjernom mješavinom.

U konačnici, takvo obogaćivanje znači da naboj gubi sposobnost paljenja, svijeće se izlijevaju, cilindri ne rade. U omjeru od 1: 5, pretjerano obogaćena smjesa u cilindrima više nije zapaljena iskra.

Taj se proces također može odvijati obrnutim redoslijedom, tj. Povećanjem udjela zraka u smjesi. U ovom slučaju govorimo o iscrpljenju naplate. Na mršavoj smjesi, potrošnja goriva je niža, a snaga motora također je znatno smanjena.

Omjer dijela benzina prema zraku 1:21 je vrijednost kada se teško iscrpljena smjesa, po analogiji s obogaćenom, prestane zapaliti. Uzimajući u obzir ove informacije, postaje jasno da za različite načine rada motora s unutarnjim izgaranjem mora se mijenjati sastav mješavine.

To vam omogućuje da najbolje uravnotežite snagu motora i potrošnju goriva. Na primjer, s minimalnim opterećenjima motora, nema smisla primjenjivati ​​stehiometrijsku ili bogatu "snagu" mješavinu cijelo vrijeme na cilindre.

Ako se opterećenja povećavaju, tada se ne raspravlja o potrošnji goriva zbog iscrpljenosti, budući da u napunjenim načinima jedinica zahtijeva normalni ili čak maksimalni izlaz.

Dakle, natrag na naš problem. Kao što je već spomenuto, smjesa je previše mršav za plin ili benzin može manifestirati kao karburator i motor goriva ubrizgava. Jasno je da su glavni razlozi za ovo osiromašenje:

  • nedovoljna opskrba gorivom;
  • suvišni usis zraka;

Glavne značajke mršav može se smatrati da je motor teško pokrenuti i nestabilan rad u dvadesetom stoljeću, motor odmah staje nakon što je pokušao započeti pokret, za vrijeme vožnje vozača snažno pritisnuti papučicu plina, ali auto ne ubrzava, pogonska jedinica „vuče” pod opterećenjem , trzaji, gušenja, i tako dalje.

Imajte na umu da simptomi mršave mješavine mogu nalikovati pojedinačnim problemima s sustavom paljenja, neuspjehom UOZ-a. Na karburator motore motor „kihanje” u karburator u slučaju lean burn. Na brizgaljkama moguće su udaranje u usisni razvodnik. U tom slučaju, ako su elementi i postavke sustava paljenja u redu (svjećice, svjećica visoka broneprovoda, itd), onda morate da se presele u dijagnostici usisnog sustava i sustava za gorivo.

Mi smo dodali da je u nekim slučajevima moguće je odvrnuti svjećice motora, nakon čega je primarna dijagnoza provodi dalje prema boji čađe na čepovima.Smeđi svjetlosni koks će ukazivati ​​na to da nema očitih problema s formiranjem smjese, tj. Smjesa gori u motoru normalno.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako odrediti stanje motora bojom svjećica. Iz ovog članka detaljno ćete saznati o različitim bojama svjećica i mogućim neispravnostima koje treba tražiti u ovom ili onom slučaju.

Crni ugljik je znak višak obogaćivanja smjese. Sive boje svjetlosti ili bjelkasti ugljični talozi ukazuju da motor radi na mršavoj smjesi, pregrijava itd. Također imajte na umu da se ugljikov depozit i njegova boja mogu smatrati preciznim znakom samo ako je motor u potpunosti funkcionalan, da je paljenje postavljeno i da radi normalno, te da nema problema s svijećama.

Loša smjesa u praznom hodu i ispod opterećenja: rasplinjač, ​​mlaznica

Da bismo utvrdili moguće uzroke slabe mješavine, počnimo s jednostavnijim motorom za rasplinjače. Na takvim motorima, greška je najčešće lokalizirana u elektroenergetskom sustavu. Na popisu učestalih pogrešaka navodi se:

  • karburator priprema smjesu koja u sastavu ne odgovara načinu rada motora;
  • nema dovoljne količine goriva iz spremnika za gorivo, u plovnoj komori niske razine goriva u rasplinjaču;
  • gorivo ne dođe do rasplinjača u cijelosti, tj. curenje je došlo;

Ispada da iscrpljivanje zapaljive smjese može dovesti do nepravilnog podešavanja sustava doziranja (rasplinjača). Na primjer, ako je niska razina goriva postavljena u plovnoj komori. Isto tako, ne bismo trebali isključiti mogućnost začepljenja mlazova goriva, određenih nepravilnosti prilikom prilagodbe itd.

Igla za zabravljivanje u plutajućoj komori rasplinjača leži u zatvorenom položaju. Paralelno je potrebno provjeriti cijevi za gorivo i filtre za gorivo, nepropusnost spremnika plina, rad zračnog ventila u poklopcu spremnika, crpku za gorivo.

S obzirom na opskrbu zrakom, najčešće obilježeno vanjskim usisavanjem u onim mjestima gdje se provodi priključenje rasplinjača s ulaznom cijevi, kao i na području usisnog razvodnika s motorom s unutrašnjim izgaranjem itd. Suvišak zraka može se usisati kao posljedica slabljenja pričvršćenja, uništavanja brtvila, pucanja konstrikcijskih elemenata i drugih nedostataka.

Razrjeđivanje smjese na mlaznici: "provjeriti", loša smjesa

Sustav za ubrizgavanje je složeniji od rasplinjača, jer uključuje veliki broj elektroničkih senzora. Neuspjeh pojedinačnih uređaja ili iscrpljivanje smjese iz drugih razloga dovode do "provjere" na ploči s instrumentima u brojnim slučajevima.

Na primjer, zrak se može usisati na mjesto gdje je ugrađen senzor za pražnjenje. Jedan od najjednostavnijih razloga može biti napuknut ili oštećen gumeni prsten koji brtvi i brtvi zglob.

Dodaje se da su problemi s formiranjem mješavine i iscrpljenosti na mnogim motorima određeni sustavom kao pogreška p0171, slabe mješavine. U tom slučaju potrebno je obaviti računalnu dijagnostiku motora. Ako se pojavi greška motora "loše smjese", provjerite usisni sustav, sustav napajanja, upravljački modul motora (ECM) i pojedine komponente u ispušnom sustavu.

Na popisu najčešćih problema, stručnjaci prepoznaju:

  • kontaminacija mlaznica za ubrizgavanje;
  • usisavanje zraka na ulazu;
  • senzor kisika (lambda sonda);
  • senzor masenog protoka zraka (MWR);

Kod konstantnih kvarova u motoru s unutarnjim sagorijevanjem uslijed nastanka smjese obično dolazi do kontaminiranog osjetnika protoka zraka. Ovaj senzor jednostavno gubi sposobnost pravilnog izračuna količine zraka koji se troši. Također imajte na umu moguće curenje vakuuma.

Drugi razlog može biti EGR ventil. Taj ventil sustava za recirkulaciju ispušnih plinova postaje vrlo prljav tijekom rada i prestaje čvrsto zatvoriti, zbog čega se preko otvorenog ventila udahuje suvišni zrak u ulazu. Povećan protok zraka kroz EGR ventil također može oštetiti osjetnik diferencijalnog tlaka u sustavu recirkulacije.

S obzirom na sustav napajanja, do mršavih smjesa dolazi do:

  • smanjena snaga crpke goriva;
  • onečišćenje filtara za gorivo i dovod goriva;
  • smanjenje produktivnosti i onečišćenje mlaznica za ubrizgavanje;
  • propuštanje kroz regulator tlaka goriva u vodilici goriva;

U ispušnom sustavu treba posvetiti posebnu pažnju i lambda sonda i katalizator. Vrlo često je lambda koja pokazuje lošu smjesu,skeniranje bilježi pogrešku "slabe katalizatora", dijagnoza otkriva neispravan senzor kisika, loša smjesa nastaje uslijed neispravnosti u senzoru kisika i neuspjelog / spaljenog katalizatora.

Provjera i uklanjanje uzroka

Opća dijagnostika počinje s ECM senzorima. Obično dolazi do pogreške P0171 zbog kvarova u MAF senzoru (senzor protoka zraka). Činjenica je da ovaj senzor prestane reagirati pravovremeno na promjene koje utječu na protok zraka. Razlog je obično nakupljanje onečišćenja.

Onečišćenje LFA senzora može se pojaviti zbog ulaska para goriva koja prodire kroz ulazni i gasni sklop u onim vremenima kada motor ne radi. Kao rezultat toga, na senzoru, kao i na ožičenju, nastaje sloj parafina koji uzrokuje da senzor šalje pogrešan signal na računalo o nedostatku zraka za pripremu smjese.

U tom slučaju, upravljačka jedinica automatski smanjuje dovod goriva kako bi povećala količinu zraka. Rezultat je mršav spoj na različitim načinima rada elektrane. Nakon toga dolazi do pogreške P0171, paralelno, možete otkriti pogrešku P0100 ili P0102.Takvi kodovi obično ukazuju na probleme i kvarove u radu DFM senzora.

Kako bi se uklonili uzroci, senzor mora biti uklonjen, nakon čega se očisti. Kao čistač, možete koristiti čistač rasplinjača. Pažljivo očistite uređaj kako ne biste oštetili senzor. Ako se čišćenje ne pomaže, potrebno je zamijeniti senzor.

U slučaju da je DMRV u radnom stanju, daljnja potvrda je da se utvrdi moguća depresivizacija i usisavanje zraka. Nedostaci mogu nastati u području cjevovoda, na području tijela leptira za gas.

  1. Potrebno je zasebno provjeriti sve spojeve vakuumskih crijeva, mjesto montaže usisnog razvodnika, brtvu tijela leptira za gas, poklopci usisnog razvodnika itd.
  2. Isto tako, pucanje ili druga oštećenja na utičnicama sustava ventilacije radilice, crijeva sustava za povrat pare goriva, priključci na usisnom razvodniku nisu dopušteni.
  3. Ispušni sustav mora biti potpuno hermetičan (bez izgorjelih opeklina i sl.), Budući da će nedostaci u blizini mjesta ugradnje osjetnika za kisik dovesti do neispravnosti formiranja smjese.

Što se tiče osjetnika diferencijalnog tlaka u sustavu ispušnih plinova (EGR), ako je taj osjetnik prisutan, ovaj senzor može uzrokovati pogrešku P0171 u slučaju kvara ili kvarova. Taj senzor je postavljen na motor, povezan s glavnom ispušnom cijevi za EGR pomoću dvije odvojene mlaznice. Senzor kontrolira ventil za recirkulaciju ispušnih plinova.

Zagađenje senzora razlike tlaka utječe na njegovu osjetljivost, što dovodi do senzora koji signalizira da nedovoljni ispušni plinovi ulaze u sustav, čime se EGR ventil dugo otvara. Ovo otkriće dovodi do činjenice da zrak u smjesi postaje veći, dolazi do iscrpljivanja.

Sada prijeđimo na provjeru sustava goriva, budući da smanjenje količine goriva u nekim slučajevima ne dopušta obogaćivanje smjese, ostavljajući ga mršavim. Dijagnoza opskrbe gorivom uključuje sljedeće korake:

  1. Prije svega, trebali biste provjeriti da filtri za gorivo dopuštaju da gorivo struji u pravilnom volumenu.
  2. Tada će biti potrebno izmjeriti tlak goriva u razvodu goriva, kao i provjeriti učinkovitost regulatora tlaka.
  3. Paralelno, može biti potrebno provjeriti benzinsku pumpu i njegovu učinkovitost.
  4. Druga će operacija biti dijagnoza brizgaljki (po mogućnosti na postolju), kao i njihovo čišćenje ako je potrebno.

Prisutnost profesionalnog autoscanner-a ili kompaktnog uređaja koji se povezuje s dijagnostičkim priključkom OBD II, omogućuje vam da ocijenite brojne parametre bez rastavljanja motora i uklanjanja opreme. Ako se pogreška P0171 pojavljuje s nekom frekvencijom, uzrok može biti nepouzdan spoj ili oštećenje električnih kontakata. U tom slučaju provjerava se ožičenje senzora, ožičenja za regulator, masu.

Greške HBO: greška "loša smjesa" na plin

Potrebno je razumjeti da je HBO zaseban elektroenergetski sustav. Iz tog razloga, da bi se ispitala loša smjesa pri vožnji na plin, samo će neke operacije biti jednake kao u slučaju određivanja uzroka iscrpljivanja na konvencionalnom motoru za rasplinjače ili mlaznice.

U početnoj fazi trebate provjeriti kako se auto ponaša na benzinu. U nekim slučajevima to se događa kada se prebacite na benzin, stroj radi normalno, nema grešaka. Međutim, nakon prelaska na plin, postoje nesreće, ček i sl.

Ako nije nigdje curenja zraka, s elektronskih senzora je također pun red, a posebnu pozornost treba posvetiti sljedećim točkama:

  • ispravna instalacija i prilagodba HBO-a;
  • čistoća HBOT filtara, kanala za opskrbu plinom;
  • uvjet i podešavanje reduktora plina;
  • brizgaljke plina, njihovu učinkovitost i kvalitetu;

S obzirom na činjenicu da su mnogi naraštaji HBO, u takvim sustavima postoje različiti kvarovi. Dakle, u nekim slučajevima morate dijagnosticirati ove ili druge utvrđene elemente.

Na primjer, prve generacije plinskih uređaja (SSS-I, SSS-II) obilježila je takav problem kada se izvedba (snaga) postavljena od strane mjenjača može biti jednostavno nedovoljno, pri čemu je radio na natovaren uvjetima plina nedostaje, smjesa je potrošen, motor nije sastavljen , pojavljuju se pogreške itd.

To je također čest uzrok osiromašenja smjese mogu biti injektori plina sebe, bez obzira na generaciju HBO. Dovoljno je zamisliti situaciju u kojoj elektronska kontrolna jedinica otvara sva mlaznice u isto vrijeme, ali jedan od njih ranije je zatvoren. Kao rezultat, smjesa će se iscrpiti samo u jednom od cilindara.

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, postoje mnogi razlozi koji dovode do poremećaja u smjeru miješanja prekomjerne količine zraka u sastavu smjese goriva i zraka, dolazi do pražnjenja tj.

Imajte na umu da, u motora s unutarnjim izgaranjem smetnji injektor rodnoj firmware unutar računalnog čipa-tuning motora, uklanjanje katalizatora ili za vrijeme ugradnje HBO može dovesti do poremećaja u kasnijim miješanja i mršav.

Takva manipulacija Controller softver često je smanjena onemogućiti određene senzore, promjene u otvoru gasa i kut paljenja korekcije pomaka, što određene promjene u gorivo kartice, itd

Mnogi vozači pokušavaju uštedjeti gorivo korištenjem ugađanja čipova, odabirom iz modificiranog firmvera računala takozvane verzije "gospodarstva". Istodobno, smanjenje brzine protoka u mnogim je slučajevima postignuto iscrpljenjem smjese pri različitim radnim uvjetima motora.

Imajte na umu da niske kvalitete treće strane firmware može dovesti do ozbiljnih povreda u motorima s unutarnjim izgaranjem, te u početnoj fazi vozača jedva primjećuje vanjske znakove."Provjera" ne svijetli na upravljačkoj ploči, u normalnim načinima rada jedinica stabilno i tako dalje.

Međutim, problem slabe mješavine može se očitovati kada se opterećenje motora povećava iznad prosjeka. U takvoj situaciji, ispravna odluka bit će trenutna računalna dijagnostika automobila. Ako je poznato da se firmware na računalu promijenio, to treba izvijestiti stručnjaka.

Zapamtite, pokretanje motora na mršavoj mješavini koja je previše mršava dovodi do ozbiljnih kvarova. Najčešće postoji potreba za popravkom glave cilindra, dok ventili istječu, pukotine se pojavljuju u glavi, mogu se naći problemi s klipovima i klipnim prstenima.