Senzori u automatskom prijenosu

Hidromehanički automatski mjenjač najčešći je tip automatskog mjenjača. Ova jedinica radi zahvaljujući činjenici da je tekućina za radni prijenos reduktivirana na ploči ventila (hidrobok).

Ako je jednostavno, mijenjanje brzina i aktivacija različitih načina postaje mogući zbog prijenosa mjenjača pod tlakom kroz posebne kanale hidrauličke jedinice. Tako ATF raspodjela protoka se kontrolira elektronske jedinice za otvaranje i zatvaranje pojedinih ventila (solenoida iz automatskog mjenjača).

Na cijeli sustav radi ispravno, mjenjač pravovremeno uključiti u računalo stalno prima informacije iz grupe senzora, koji uzima u obzir položaj papučice gasa, brzina kretanja vozila, opterećenje motora, ATF temperaturu, tlak ulja mjenjača, itd Dalje ćemo razmotriti glavne senzore automatskog mjenjača, njihovu svrhu i načelo rada.

Senzori u kutiji automatski

Dakle, glavni zadatak je glatka rad automatskog mjenjača, brzine reakcije, smanjuje trošenje automatski mjenjač, ​​itd opterećenih elemenata

Ako je to jednostavno, elektronički sustav mora prebaciti zupčanike na najprikladniji trenutak za to.

Jasno je da je za provedbu takvog zadatka potrebno uzeti u obzir brojne zasebne parametre. Iz tog razloga, automatska kontrola prijenosa jedinica je programirana tako da se dinamički odabir najprikladnije način prijenosa uzimajući u obzir indikacije, koje su snimljene i prenose senzore.

U automatskom mjenjaču glavni senzori su:

  • senzor brzine. Ovaj senzor je potreban za određivanje brzine ulaza i izlaznog vratila kutije;
  • Senzor tlaka ulja automatski prijenos, prijenos temperature osjetnika tekućine;
  • senzor položaja poluge mjenjača, koji se također naziva inhibitor automatskog mjenjača ili senzor za prebacivanje automatskog mjenjača;
  • automatska kontrola mjenjač jedinica usko je povezan s cijelom vozilu ECM, omogućujući mu da primaju informacije iz drugih senzora.

Senzor brzine jedan je od glavnih elemenata. Često su ta dva senzora, jedan „čita” frekvencije rotacije primarnog (ulaz) osovine, dok su ostali prenosi na računalo podataka o učestalosti vrtnje izlaznog vratila ili diferencijalni zupčanik na strojevima prednjim-automat.

Što se tiče automatske kontrole prijenosa jedinica, informacije iz prve senzor omogućava upravljač za određivanje stupnja opterećenja na motor s unutarnjim izgaranjem i za odabir najprikladnije opreme.Potrebna su očitanja od drugog senzora kako bi se provjerio rad prijenosnika (kako se izvršava računalna naredba, je li došlo do prijenosa željenog zupčanika itd.)

Govoreći o senzoru brzine i njegovom uređaju, takav je element dobro poznati senzor Hall. Među čestim kvarovima, potrebno je razlikovati štetu na slučaju, probleme s kontaktima. U tom slučaju nije moguće brzo provjeriti senzor brzine s multimetrom pa se preporuča postaviti poznati dobar element tijekom dijagnostike.

Dodamo i da na nekim automobilima možete pronaći induktivni senzor brzine. Senzor radi na načelu da kad zupčanik zuba prijenosnika prođe kroz magnetsko polje senzora, u zavoju dolazi do napona. Ovaj napon generira signal i prenosi se na računalo.

Blok uzima u obzir ukupni broj zupčanih zuba koji omogućuje izračun trenutne brzine. Važno je razumjeti da je Hallov senzor vizualno sličan induktivnom, ali druga varijanta je u načelu vrlo različita, generira analogni signal, ne koristi referentni napon itd. Usput, induktivni senzor može se provjeriti s multimetrom.

  • Senzor Automatski odabir stupnja prijenosa Poluga mjenjača pozicija je potrebno kako bi se kontrolirala jedinicu „uključena” odgovarajući način rada kutiju. Drugim riječima, to omogućava senzor uređaj za određivanje kako se koristi hidraulični sustav s položajem ručice mjenjača (P-N-R-D-2-1, ručni rad M +/- i slično).

Često je rekao senzor naziva inhibitor automatskih kutije. Ovaj senzor je obično stoji na osovinu mjenjača mjenjača. Također, na nekim automatskim mjenjačem, može se spojiti na disk modu mjenjača spool ventila u hidrauličnom uređaju.

Drugi Automatski senzor položaja mjenjača je odgovoran za prebacivanje svjetla za vožnju unatrag, kontrolira rad startera voziti birač pozicije P i N. Ako govorimo o uređaju, takvi senzori mogu varirati, ali često leži u osnovi potenciometra koji mijenja otpor ovisno o položaju u kojem to je selektor.

Ukratko, senzor se sastoji od otporne ploče i klizač pokretni direktno spojen na selektor. S obzirom na situaciju u kojoj se nalazi klizač i otpor osjetnika varira, što također dovodi do promjene izlaznog napona.

U pravilu, na kraju ovaj senzor može postati neupotrebljiv ili početi raditi na pogrešan način. U nekim slučajevima pomaže rastaviti ograđenu ogradu i provoditi preventivno održavanje, ali nakon toga mogući daljnji kvarovi. Zbog toga stručnjaci preporučuju da odmah mijenjate senzor senzora položaja.

  • Senzori temperature i tlaka popravljaju parametre koji se izravno odnose na ATF. Temperaturni senzor za automatski mjenjač je neophodan jer rad kvačila za trenje ovisi o svojstvima radnog fluida, razini ulja i temperature.

Jednostavnim riječima, kako bi zaštitili kvačila i kutiju od pregrijavanja, instaliran je termistar koji može mijenjati otpor pri promjeni temperature. Ispada da se napon osjetnika razlikuje ovisno o temperaturi ATF, odgovarajući signali se prenose na računalo.

Automatski osjetnik temperature mjenjača je postavljen u kućište radilice kutije ili integriran u ožičenje unutar kućišta automatskog mjenjača. Ako ECU otkrije značajno pregrijavanje pomoću očitanja senzora ECU, automatski mjenjač obično ide u hitni način rada.

Što se tiče osjetnika tlaka automatskog mjenjača, senzori točke obično se ugrađuju u kanale hidrauličke jedinice, mjere se tlačne vrijednosti i električni signali se prenose u elektronički upravljački okvir automatskog mjenjača.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako automatski prijenos funkcionira i radi. Iz ovog članka saznat ćete uređaj i načela rada hidromehaničkog automatskog mjenjača, kao i značajke dizajna automatskog kutija.

Takvi senzori mogu biti diskretni i analogni. Prva vrsta registrira odstupanja od određenih parametara tijekom rada automatskog mjenjača. Uobičajeno, senzorski kontakti su zatvoreni, u slučaju pada tlaka na mjestu senzora, kontakti će biti otvoreni, računalo prima signal i podiže pritisak.

Analogni senzor više fleksibilno uzima u obzir promjenu tlaka, dajući različite signale. To omogućuje jedinici da preciznije radi potrebne prilagodbe, što utječe na rad automatskog mjenjača.

  • Na popisu senzora koji se koriste za upravljanje automatskim mjenjačem, elektronička upravljačka jedinica stroja također prima signale drugih ECM senzora. Na primjer, u blok signala iz senzora papučice kočnice za zaključavanje selektor kada je „parkiranje” položaj senzora od papučice gasa (ako je elektronski gas), TPS za utvrđivanje stvarnog opterećenja na motoru s unutarnjim izgaranjem i odabir najprikladnijeg prijenosa, itd

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, skupina različitih senzora i ECU omogućuju dinamičku varijaciju parametara tijekom automatskog prijenosa, čime se upravlja radom jedinice, ne dopuštajući kritična opterećenja na kutiji itd.

Također preporučujemo da pročitate članak o dodatnom radijatoru automatskog mjenjača. Iz ovog članka saznat ćete zašto se kutijica pregrije, i zašto se preporučuje poboljšanje hlađenja stroja instaliranjem automatskog pred-vozača.

Ako sam kutija i upravljački sustav rade, postiže se maksimalna udobnost tijekom rada stroja s automatskim mjenjačem. Prijenosi se prebacuju brzo, pravodobno i glatko, tijekom prebacivanja nema naprezanja i trzanja, kutiju se ne klizi, itd.

Ako dođe do kvarova na dijelu hidraulike, mehaničara ili električara, automatski mjenjač može ići u hitni način, na ploči s instrumentima svijetli automatska pogreška prijenosa ili "ček". U ovom slučaju se ne preporuča daljnji rad automobila u tom slučaju, tj. Hitna dijagnoza kutijskog stroja u specijaliziranoj službi je neophodna.