Ručni prijenos: uređaj, vrste, značajke

Vozila s ručnim mjenjačem, koji je skraćeno kao ILAC donedavno činili apsolutnu većinu drugog vozila s različitim vrstama prijenosa.

Osim toga, mehanička (priručnik) mjenjač, ​​a danas ostaje prilično zajednički uređaj za promjenu prijenosa i okretni moment motora. Zatim ćemo govoriti o tome kako funkcionira "mehanika" i kako funkcionira, kakva je shema ovakvog tipa mjenjača i kakve su prednosti i nedostaci ovog rješenja.

Mehanički izgled prijenosnika i značajke

Počnimo s činjenicom da je ova vrsta mjenjača mehanička, jer slična jedinica preuzima ručno mijenjanje brzina. Drugim riječima, na strojevima s ručnim mjenjačem sam se vozač prebacuje.

Idemo dalje. Kutija "mehaničar" je stupnjevana, tj. Okretni moment se mijenja u koracima. Mnogi entuzijasti u automobilu znaju da prijenosnici zapravo imaju zupčanike i osovine, ali ne razumiju kako jedinica radi.

Dakle, korak (isti prijenos) je par zupčanika (vožnja i vožnja) koji međusobno djeluju.Svaka takva faza omogućuje rotaciju s jednom ili drugom kutnom brzinom, to jest, ima svoj omjer prijenosa.

Ispod omjera prijenosa je omjer broja zuba pogonskog zupčanika i broja zuba na pogonskom zupčaniku. U tom slučaju, različiti stupnjevi stupnjeva prijenosa dobivaju različite stupnjeve prijenosa. Najniža faza (downshift) ima najviši stupanj prijenosa, a najviša faza (overdrive) ima najmanji stupanj prijenosa.

Postaje jasno da je broj stupnjeva jednak broju transfera u neki okvir (četiri stupnja mjenjača, pet brzina, itd) Treba napomenuti da je velika većina automobila danas postavili pet stupnjeva prijenosa, ručni mjenjač rjeđe za 6 ili više faza, a sasvim zdrav ranije mehanički mjenjači postupno se preselili u pozadinu.

Uređaj mehaničkog prijenosa

Dakle, iako može postojati puno konstrukcija takvog okvira s ovim ili drugim značajkama, no u početnoj fazi moguće je razlikovati dvije glavne vrste:

  • trovalentni PPC;
  • dvije kutije;

Za automobile s pogonom na stražnjim kotačima obično se postavlja ručni mjenjač sa tri vratila, a prijenosnik sa dva vratila stavlja se na pogone na prednjim kotačima. Na taj način uređaj mehaničkih stupnjeva prijenosa u prvom i drugom tipu može biti izrazito različit.

Počnimo s mehaničkom kutijom s tri osovine. Takva kutija se sastoji od:

  • vodeća osovina, koja se također zove primarna;
  • srednje vratilo kontrolne točke;
  • pokretana osovina (sekundarna);

Na osovinama su ugrađeni zupčanici s sinkronizatorima. Mjenjač mjenjača je također uključen u mjenjač. Te su komponente smještene u kućištu mjenjača, što se naziva i kvačilo.

Zadatak pogonskog vratila je stvoriti vezu s kvačilom. Na pogonskoj osovini izrađeni su utori za ploču spojke. Što se tiče momenta, okretni moment s pogonske osovine se prenosi preko zupčanika koji je u čvrstom zahvatu s njim.

Kada je u pitanju rad srednjeg vratila, ovo vratilo je smješteno paralelno s ulaznim vratilom mjenjača, na njemu je postavljena skupina zupčanika, koja je u krutom zahvatu.Zauzvrat, pogonjena osovina je montirana na jednoj osi s pogonskom osovinom.

Takva instalacija se ostvaruje pomoću krajnjeg ležaja na pogonskom vratilu. Ovaj ležaj uključuje pogonsku osovinu. skupina zupčanika (zupčanika) na gonjeno vratilo nije krut zahvat sa samim vratilom i stoga slobodno okretati u nju. U ovom slučaju, skupina zupčanika međusloja, pogonskog vratila i zupčanika pogonskog vratila su u stalnom zahvatu.

Usklađivači (sinkronizatori) postavljeni su između zupčanika izlaznog vratila. Njihov je zadatak da izjednači kutna brzina zupčanika na gonjeno vratilo s kutna brzina osovinu sila trenja.

Sinkronizaciju u tvrdom angažman s gonjeno vratilo, a također imaju mogućnost da se presele duž osovine u uzdužnom smjeru zahvaljujući užljebljenje veze. Moderni prijenosnici imaju sinkronizacijske spojke na svim zupčanicima.

Ako uzmemo u obzir mehanizam mjenjača na mjenjaču sa tri vratila, ovaj mehanizam često postavlja na tijelo jedinice. Dizajn uključuje upravljačku polugu, klizače i vilice.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto prijenos motora nije uključen. Iz ovog članka saznat ćete razloge zbog kojih uključivanje zupčanika može biti teško nakon pokretanja ICE-a.

Slučaj kutije (kućišta radilice) izrađen je od aluminija ili magnezijskih legura, potrebno je za ugradnju osovine sa zupčanicima i mehanizmima, kao i niz drugih dijelova. Još uvijek u kućištu mjenjača nalazi se zupčanik (ulje mjenjača).

  • Da bismo shvatili kako funkcionira mehanički (ručni) mjenjač tipa s tri vratila, razmotrimo načelo njegovog djelovanja. Kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju, nema prijenosa zakretnog momenta od motora do pogonskih kotača automobila.

Nakon što vozač pomiče polugu, vilica će premjestiti spojku sinkronizatora mjenjača. Usklađivač zatim poravnava kutne brzine željenog zupčanika i izlaznog vratila. Zatim će zupčasta krunica spojke biti spojena s sličnim zupčanikom zupčanika, koja će zaključati zupčanik na pogonu.

Dodamo također da stražnji pogon automobila omogućuje prijenos stražnjeg zupčanika.U tom slučaju, stupanj za vožnju unatrag, postavljen na zasebnu osovinu, omogućuje vam promjenu smjera vrtnje.

Mehanički mjenjač sa dva vratila: uređaj i načelo rada

Nakon što smo se bavili onim što se prijenos sastoji od tri osovine, prijeđimo na kutije s dvije osovine. Ova vrsta mjenjača ima u svom uređaju dvije osovine: primarni i sekundarni. Primarna osovina je gospodar, sekundarni rob. Osovine su fiksni zupčanici i sinkronizatori. Također u kućištu radilice kutije su glavni zupčanik i diferencijal.

Pogonska osovina je odgovorna za spajanje s kvačilom, a na osovini postoji reduktor u krutom zahvatu s vratilom. Pokretna osovina je paralelna s pogonskom osovinom, a zupčanici izlaznog vratila stalno su povezani sa zupčanicima pogonskog vratila i slobodno se okreću same osovine.

Također na pogonskoj osovini čvrsto učvršćen pogonski zupčanik glavnog zupčanika, a između zupčanika pogonjene osovine su sinkroni spojnici. Osim toga, kako bi se smanjila veličina mjenjača, kao i povećanje broja zupčanika, u modernim kutijama, umjesto samo jedne pogonske osovine, može se ugraditi 2 ili čak 3 osovine.

Na svakoj takvoj osovini zupčanik glavnog zupčanika je čvrsto učvršćen, tako da takav zupčanik ima kruti prijenosnik s provedenim zupčanikom. Ispada, dizajn zapravo provodi 3 glavna zupčanika.

Samo glavni prijenosnik, kao i diferencijal u prijenosnoj jedinici, prenosi okretni moment od sekundarne osovine do pogonskih kotača. U tom slučaju, diferencijal također može osigurati takvu rotaciju kotača kada se kotači kotača okreću pri različitim kutnim brzinama.

Preporučujemo i čitanje članka o spajanju motora i mjenjača. Iz ovog članka saznat ćete o zamršenosti i nijansi spajanja kutije s ICE.

Što se tiče mjenjača mjenjača, to se izvodi zasebno na mjenjaču s dvije osovine, koja je izvan okvira. Kutiju je povezan s mehanizmom prebacivanja kabela ili posebne vuče. Češće je veza s kabelima.

Sam mehanizam prebacivanja kutije sa 2 osovine ima polugu, koja je spojena kabelima na polugu mjenjača i ručicu mjenjača. Ove poluge su spojene na središnju šipku za pomicanje, koja također ima utikač.

  • Ako govorimo o principu ručnog prijenosa dvostrukog vratila, to je slično principu trosmjernog prijenosa. Razlika je u tome kako mjenjač radi. Ukratko, poluga može izvesti i uzdužno i bočno kretanje s obzirom na os auto. Za bočno pomicanje odabire se odabir stupnja prijenosa, jer silu ide na kabel za odabir stupnja prijenosa koji utječe na odabir stupnja prijenosa.

Nadalje, poluga se pomiče uzdužno, a sila je već na kabelu za biranje stupnjeva prijenosa. Odgovarajuća ručica horizontalno pomiče šipku s vilicama, utikač na šipci pomiče sinkronizator, što dovodi do zaključavanja zupčanika pogonskog vratila.

Konačno, imamo na umu da i mehaničke kutije različitih tipova imaju dodatna zaključavanja koja sprječavaju simultano uključivanje dva prijenosa ili neočekivano zatvaranje prijenosa.