Resurs suvremenih motora

U pravilu, pitanje o kojem resursu motor pojedinog automobila dodjeljuju vozači koji planiraju kupiti automobil na sekundarnom tržištu. Drugim riječima, ova tema brine više od kupaca rabljenih automobila. Posve je logično da nakon kupnje rabljenog automobila, svi ne žele provesti veliki remont motora u 30-50 tisuća kilometara. pokrenuti.

Iz tog razloga, to je poželjno znati prosječan broj načina da se postigne određeni motor, odnosno kada se uređaj treba popraviti na temelju karakteristika i praktičnog rada. U ovom ćemo članku govoriti o tome kakav je resurs položio proizvođači modernog ICE, a koliko se takvih motora brine i prosječni vozač.

Prosječni vijek trajanja suvremenih motora

Za početak, ona i dalje nastavlja biti na raspravi o ultra pouzdanih motora starih automobila, koji uz pravilno održavanje i njegu je sasvim realni likovi prije remont bio znak od milijun kilometara.

Uzimajući u obzir brojne promjene u svjetskoj politici, globalizaciji proizvodnje i stalnoj pooštravanju ekoloških normi,veliki inozemni proizvođači automobila više ne nastoje razviti i opremiti svoje automobile s takvim pouzdanim motorima (milijunima, pa čak i pola milijuna).

Razlog je jednostavan – "vjetra" tako čvrsta kilometraža, prosječni vozač s godišnjom kilometražom od oko 30 tisuća kilometara. bit će potrebno voziti jedan automobil najmanje 15 godina da prođe 500.000 km. Tijekom tog vremena automobil postaje beznadno zastarjel u smislu opreme i sigurnosti, moćna jedinica više neće stati u postojeće ekološke standarde, itd.

Ako iz bilo kojeg razloga vlasnik ne sudjeluje s strojem i nastavlja s radom, prodaja rezervnih dijelova je izvor dodatne dobiti. Drugim riječima, također je ekonomski povoljno smanjiti izvor motora i drugih komponenti.

Uzimajući u obzir ove informacije, postaje jasno da se za većinu modernih stranih automobila prosječnih veličina resursa motora može smatrati oznakom od oko 300-350 tisuća kilometara. Što se tiče domaće auto industrije, lik je oko 150-200 tisuća kilometara.

Važno je shvatiti da brojni pojedinačni uvjeti također imaju veliki utjecaj na život motora.U nekim slučajevima, jedinica snage se lako može proći i 500-600 tisuća, dok je u drugima potrebno napraviti remont u još 100 tisuća.

Drugim riječima, izvor motora može se smatrati relativnom vrijednošću. Svaki vozač ima svoj vlastiti stil vožnje, neki opterećuju i odvode motor, drugi voze u sredini raspona okretaja. Netko se svjesno približava izboru maziva i dobiva najbolje motorno ulje, a također skraćuje razmake njegove zamjene.

Istovremeno, drugi vlasnici radije ulijevaju najjeftinije masti, mijenjajući ulje čak i nakon intervala određenih propisima. Postaje jasno da resursi jedinice snage snažno ovise ne samo o kvaliteti motora, nego io samom vozaču.

Također je važno razumjeti da je moderni motor postao snažniji i istovremeno ekonomičniji od svojih prethodnika. To znači da se pogonska jedinica povećava svim raspoloživim sredstvima (turbo-supercharging, promjena faza distribucije plina itd.), Dok se radni volumen ne povećava.

U posljednje vrijeme motori su postali mnogo fluidniji, tehnološki i složenije, povećao se omjer kompresije, povećava se temperatura termostata, motori su počeli raditi na super čistim mješavinama (na primjer,GDI motori) za maksimalnu potrošnju goriva itd.

Paralelno s tim smanjenim težinski agregata više široku materijala (npr željeza) je način da se lagana aluminijske legure, posebnih premaza (Nikas, Alusil itd) primijenjena na površini čelika.

Drugim riječima, s malim volumenom jedinice danas, maksimalna snaga i okretni moment se uklanjaju. Jasno je da takav ICE neprestano doživljava teška opterećenja, čak iu normalnim načinima rada. Usporedimo li nove generacije motora sa starim motorima s velikim pomakom, prekursori troše više goriva, ali imaju manje topline i mehanički uložen u njihov dizajn koristio dokazano izdržljiv materijal koji pruža povećanu trajnost.

Iako se danas proizvodnja dijelova i preciznost izrade i montaže je skočio naprijed, ukupni globalni trendovi i dalje gura proizvođače automobila za proizvodnju tzv „jednokratnu upotrebu” motore koji moraju ispuniti navedeni jamstveni rok (100-150 tisuća. Km. Run), a zatim još uvijek prolazi kroz segment, koji samo počiva na prosječnoj marki od oko 300 tisuća.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako je život u dizelskim motorom. U ovom članku ćete naučiti o sok života dizelskih motora u odnosu na benzin kolegama.

Imajte na umu da ova izjava vrijedi za atmosferske motore. Ako govorimo o turbo verziji (posebice benzinski motor s unutarnjim izgaranjem), veliki kapacitet na skromnoj radni prostor skraćuje život za najmanje jednu trećinu, odnosno do 200 tisuća kilometara na popravak. Što se tiče turbodizeli, prosječna ocjena za njih se može smatrati indeksa od oko 300 do 350 tisuća. Km.

Ipak, važno je shvatiti da je i dalje obnova „za jednokratnu upotrebu” motor ne može ni biti osigurana od strane proizvođača (nije moguće blok provrta cilindra, za rezervne dijelove kataloga nema popravka klipovi, prstenovi, itd). Naravno, u nekim slučajevima, problem je riješen gilzovkoy blok od kvalificiranih profesionalaca, ali je iznos za povrat jedinici postaje vrlo značajna.

Pluchaetsya u potpunosti i učinkovito popraviti moderan motor sa visokom kilometražom može biti ekonomski nepraktično rješenje, jer troškove popravka može doseći i do 30-40% ukupne vrijednosti svih rabljenih automobila.

Korisni savjeti

Dakle, uzimajući u obzir gore navedene informacije postaje jasno da atmosferski benzinski motor modernog stranog automobila ima prosječni resurs od oko 300 tisuća kilometara. Istodobno, briga, kompetentna operacija i pravodobna stručna služba omogućuju produljenje vijeka motora do 400-450 tisuća kilometara.

Iznimka se može uzeti u obzir, osim male prisilne ICE. Na primjer, tri-cilindrične jedinice na kompaktnim podkompama s volumenom od oko 1,0 litara služe, u prosjeku, 150-180 tisuća kilometara. Činjenica je da su takvi motori često uvrnuti kako bi održali korak s tokovima i dinamički održavali određenu brzinu.

Ako govorimo o turbinom benzinskim motorima, u ovom slučaju raspon je od 130-160 tisuća kilometara. već je prigoda za ozbiljne refleksije pri kupnji rabljenih automobila. Međutim, to se ne odnosi na turbodizele, budući da dizelski motor u početku ima veći resurs u usporedbi s benzinom.

Sada pogledajmo resurse motora stranih automobila, tablica jasno ilustrira prosječnu učinkovitost motora na domaćim automobilima i stranim automobilima različitih marki.

Vaz150-200 tisuća km.
Nissan / Mazda / Mitsubishi250-500 tisuća kilometara.
Toyota350-550 tisuća kilometara.
Hyundai / Kia200-250 tisuća kilometara.
Opel / Chevrolet200-300 tisuća kilometara.
Peugeot / Renault250-400 tisuća kilometara.
Mercedes / BMW300-600 tisuća kilometara.
VW / Audi / Škoda250-550 tisuća km.
gaz300-500 tisuća kilometara.

Značajno je spomenuti i brend Subaru. Suprotstavljena motori ovog proizvođača su u mogućnosti da se u prosjeku od 250-350 tisuća. Također je vrijedno pažnje i Mazda rotacijskim motorom, koji služi cijeli 50-100 tisuća. Km.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako produljiti život motora i povećati vijek trajanja motora prije preuređenja. Iz ovog članka saznat ćete dostupne načine i značajke operacije, koji pomažu produljiti život ICE-a.

Konačno, želim napomenuti da su gore navedeni podaci prosječni pokazatelj. U praksi, često možete naći modela Vaz (npr 2110, Kalina, Priora) od kojih je kilometraža 250.000. KM. i motoru nije potrebno popraviti.

To je također dobar primjer kako low-end modeli Renault Logan, Chevrolet Aveo / Lacetti, ZAZ Lanos i Hyundai Accent / Solaris, a skuplji Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 serije, VW Polo / Golf ili Toyota Corolla, gdje Kilometraža je 250-350 tisuća kilometara, a motor radi bez očitih problema.

Kao što se može vidjeti, uz pravilnu njegu i održavanje gotovo svake moderne atmosferski benzinski motor s obujmom od 1,4 do 1,8 litara će trajati oko 250-300 hilj. Km. U ovom slučaju, jednostavnije je elektrana konstruktivno, a u mnogim je slučajevima manja snaga uklonjena iz svake "kocke" volumena, to će više biti izvor ICE.

Drugim riječima, jednostavni motor će potrajati dulje hodati do ozbiljnog popravka s nadležnim radom u usporedbi s visokotehnološkom prisilnom atmosferom ili turbokomotivom jedinicom. Pri odabiru rabljenih automobila, ova se značajka mora uzeti u obzir.