Remont: što trebate za remont motora

Motor veliki popravci je pogled na popravak, kada su glavne komponente agregata u kompleks obnovljena i / ili promijeniti novi, tako da možete vratiti agregat performanse i resursa mjerenja, što bliže tvornici. Drugim riječima, remont zahtijeva povrat svih motora, a ne samo pregrada njegovih pojedinih komponenti.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je ugovorni motor. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim značajkama i izboru motora ove vrste.

Treba imati na umu da su takvi popravci skupi profesionalni radovi i trebali bi se obavljati na posebnoj opremi uzimajući u obzir strogo poštivanje niza uvjeta. U ovom ćemo članku govoriti o tome kakav je posao tijekom remonta motora obično izveden, koji resurs motora nakon remonta, a također i odgovor na pitanje što je bolje, ugovorni motor ili remont.

Što je glavni remont motora, zašto i kada je potrebno napraviti veliku remont motora

Prije nego što se prebacujete na ono što je neophodno za kompletan remont motora, potrebno je znati kada i za koje razloge navedeni preuređeni dizelski ili benzinski motor radi.Za početak, remont jedinice snage uključuje demontažu motora, čišćenje pogonskog sustava, procjenu stanja, provjera i odstranjivanje svih jedinica. Nadalje, istrošeni elementi se zamjenjuju i / ili popravljaju, ovisno o stupnju habanja, ozbiljnosti oštećenja i tako dalje. U nekim slučajevima, radilice se brišu, blok cilindra je dosadan ili reaming, sustavi za podmazivanje i hlađenje se koriste, KSM se popravlja itd. U drugim slučajevima, moguće je izbjeći bilo kakve operacije.

Iz tog razloga, ni kvalificirani stručnjak ne može točno odgovoriti na cijenu troškova za remont motora bez rastavljanja i oštećenja motora. Također često nije moguće u početnoj fazi odrediti kompletan popis rezervnih dijelova za remont motora. Sve će ovisiti o trošenju i suzama, o prirodi mogućih oštećenja i drugim čimbenicima. Također, ne smijemo zaboraviti da remont može biti neophodan ne samo blok cilindra i čvorovi koji se nalaze u njemu, već i glava cilindra s glavom ugrađenom u kućište za mjerenje vremena.

Paralelno, morate znati da se "kapetan" značajno razlikuje od pregrada motora. Pregrade se obično shvaćaju kao zamjena ili popravak određene neuspjele komponente.Često je situacija nužna, na primjer, izgaranje klipova ili ventila, pojava napadaja u cilindru itd. Motor veliki popravci obično se obavlja u slučaju da se motor pogoršala do te mjere da je njezin daljnji normalan rad postaje nemoguće ili vrlo komplicirano bez složenog popravka. Kritična trošenje motora određuje niske kompresije cilindra, gubitak snage, povećati protok ulja i goriva, neprozirnost nestabilna rad motora s unutarnjim izgaranjem u različitim načinima rada.

Koja je kilometraža prije nego što se motor obnovi?

Svaki proizvođač postavlja određeni resurs jedinice prije većih popravaka. U prosjeku, pokazatelj je oko 150-200 tisuća kilometara. pokrenuti. Ovaj veliki remont automobilskog motora primjenjuje se na suvremena vozila, koja su često opremljena snagom male snage ili srednje velikih snage.

Također treba napomenuti da je ta brojka snažno utječe na kvalitetu usluge, gorivo, goriva, rad pojedinih karakteristika koje proizlaze problemi i pravovremene pravne lijekove.Drugim riječima, izvor motora može se znatno povećati i značajno smanjiti, a to ovisi o usluzi i samom vozaču.

Ta je izjava sasvim istinita, mnogi primjeri služe kao dokaz toga. U praksi, isti motor može proći 80-100 tisuća kilometara, nakon čega treba skupi "kapital", a drugi će proći 250-350 tisuća kilometara, nakon čega u nekim slučajevima nije kapital popravak, već samo površinska pregrada. Dodaje se da, ako motor radi normalno i nema očitih razloga za njegovo rastavljanje, onda se jedinica može sigurno upravljati i bez vezanja za određene brojke.

Što je uključeno u remont motora

Dakle, razlog za remont može se smatrati kombinacijom određenih simptoma. To uključuje:

  • trajno gorenje na svjećicama;
  • značajno povećanje potrošnje nafte;
  • pretjerana potrošnja goriva;
  • motor puši plavim ili plavim dimom;
  • niska kompresija na cilindrima;
  • velika količina kućišta radilice;
  • gubitak snage od 15% ili više;
  • Kuca tijekom motora;
  • nedovoljni tlak u sustavu podmazivanja;
  • pregrijavanje motora;
  • Nestabilan rad jedinice u različitim načinima itd.

Ponovno sam skrenuti pozornost da je pojava određenih znakova još nije razgovarao o potrebi za rastavljanje. U nekim slučajevima, uzrok može biti kvar, koji se eliminira bez nadogradnje. Ako je motor istrošen i simptomi gore navedene pojavljuju složena, onda je to motor treba popravak. Takvi se popravci mogu podijeliti u nekoliko faza:

  1. Nakon potpunog rastavljanja i čišćenja motora s unutarnjim izgaranjem provodi ga kvarova, tj stručnjaci odrediti stupanj istrošenosti pojedinih elemenata, provjerite prije Krista i glava cilindra za pukotine i druge nedostatke Gaugeable cilindara, odobrenja se mjere, ocjenjuju proizvodnja, itd Krajnji cilj je procijeniti stanje i mjerenje konjugata i drugih elemenata, a zatim uspoređuje dostupne veličine s tvorničkim tolerancijama.
  2. Zatim se odlučuje za zamjenu ili vraćanje pojedinih pojedinosti. Na primjer, popravak glave motora uključuje eliminira pucanja, brušenje glave cilindra avion zamjena vodilice ventila i sjedišta ventila obnove, zamjene samih trepavica ventila,ugradnja novih uljnih brtvila (zatvorski kape na bazi ulja), obnova ili kompletna zamjena bregastog vratila, pushera itd.
  3. Ako govorimo o BC, tada popravak blokova cilindara može preuzeti njegovo bušenje i bušenje za naknadnu ugradnju novih popravnih klipova i klipnih prstenova, šipki itd. Alternativno se može upotrijebiti blok cilindra. Ako su u bloku postojale pukotine, popravljaju se, radilica se popravlja u slučaju trošenja, promijenjuju se košuljice, izrađuje ravnanje zrakoplova za slijetanje. Paralelno s tim, motor se popravlja ili zamjenjuje.
  4. Posljednja faza popravka može se smatrati sklopom ICE i naknadnom provjerom prije instalacije na automobil. Zatim najprije započnite u načinu XX, što vam omogućuje da nose nove detalje. Paralelno s tim, gospodar imati priliku ocijeniti rad popravljao motor i provesti potrebne prilagodbe i podešavanja sustava za napajanje, kut paljenja, itd

Sada nekoliko riječi o ugovornim motorima. Nedavno, sve više i više vozača, čiji motor treba kapitalne popravke, preferiraju ovu metodu kao alternativu remontu.Ako pogledate ovaj problem u smislu financijskih troškova, ugovorna jedinica, u prosjeku, košta manje ili manje od obnove postojećeg ICE-a.

U tom slučaju, ne zaboravite da motor s ugovorom znači motor koji se koristi. U nekim slučajevima, stanje takvih elektrana nije zadovoljavajuće, postoje poteškoće s legalnošću takvih kupnji, naknadnom registracijom u državnim agencijama itd. S obzirom na gore navedeno, ugovorni motori mogu se smatrati odgovarajućom opcijom u odnosu na kapital u takvim slučajevima:

  • postojeći motor ne podliježe oporavku (blok cilindra je ozbiljno oštećen, postoje ozbiljni nedostaci glave cilindra itd.);
  • potrebno je brzo zamijeniti motor, tj. vrijeme je potrebno;
  • postoje ozbiljne poteškoće kod odabira novih rezervnih dijelova za popravak postojećeg ICE;

Što se tiče situacije kada je najniža cijena na motoru ugovora (jedan i pol ili dva puta jeftinije od cijene velikih popravaka) je glavni argument u korist takve kupnje, budite sigurni da shvate da je dobar servisirati motor od vjerodostojnog oglašivača jeftine cijene jednostavno ne mogu.

Održavanje motora nakon remonta i uhodavanja popravljenog motora

Vrijedno je napomenuti da nakon provedbe stručnog remonta iu slučaju poštivanja brojnih uvjeta, motor može proći koliko i ponekad više nego što je radio nakon napuštanja postrojenja. To se osobito odnosi na turbodomere visoke tehnologije, koji rade na niskom kvalitetnom domaćem gorivu.

Široko korištenje nicosil, alusil i sličnih legura za BC lijevanje prema mišljenju stručnjaka je razlog zašto novi ICEs na čvrstim stranim automobilima mogao uspjeti na području CIS nakon 70-80 tisuća kilometara. pokrenuti. Kako bi se riješio ovaj problem, trenutno se koristi metoda blokiranja cilindra, što omogućuje da jedinica normalno i teoretski radi prema izvornom dizajnu u smislu resursa bloka i samog motora pod sličnim uvjetima.

Jedan od najvažnijih kriterija je i ispravan pokretanje motora nakon remonta. Zahtjevi za takav upad su slični onima koji su predočeni za vožnju novog automobilskog motora iz putničkog prostora:

  • kratko zagrijavanje prije putovanja;
  • sparing operacija bez iznenadnog overclockinga i zaustavljanja;
  • ograničenja na promet, zabrana vožnje "u nepropusnosti" na povećanom prijenosu;
  • kočenje motora nije dopušteno;
  • zabranjeno je kontinuirano kretanje konstantnom brzinom na istim okretajima;
  • Nemojte vući prikolicu ili teretni prijevoz, itd.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako pokrenuti novi dizelski motor ili dizelski motor nakon velikog remonta. Iz ovog članka saznat ćete mogućnosti pokretanja dizelskog motora.

Minimalno razdoblje motor radi nakon remonta je na oko 1.000. Km, praksa je pokazala da optimalno postaviti na trčanje na 10 tisuća. KM, nakon čega se opterećenje mora povećanu postupno. Smatra se da je kompletna brušenje svih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem završava niz od oko 30 tisuća kuna. Km. Također, morate se sjetiti da je tijekom motora provale nakon popravka ulja i filtera ulja treba mijenjati često ukloniti čips od motora i ostalih trošenja proizvoda koji su rezultat brušenja u novim dijelovima. Prva zamjena masti događa se nakon 1 tisuća.km, slijedeći se provodi kroz 5 tisuća kilometara, a druga se ulja mijenjaju kroz 7-8 tisuća. Zatim se možete prebaciti na uobičajeni preporučeni interval između ulja i filtara.

Savjeti i trikovi

Kao što je već spomenuto, život motora prije remonta ovisi o mnogim čimbenicima. Kako bi se odgoditi remont motora, potrebno je obratiti posebnu pozornost na kvalitetu i ispravnost odabira motornog ulja za određeni tip motora, pravovremeno mijenjati filter zraka, ulja i goriva. Također, jedinica snage mora biti u stanju pravilno raditi, izbjegavajući konstantno vršno opterećenje i vožnju "u nepropusnosti". Jednako je važno pratiti stanje motora, brzo riješiti probleme koji su nastali i provesti preventivne postupke.

  • Glavni razlog brzog neuspjeha motora je zamjena ulja, koja se ne provodi u skladu s propisima. Produženi interval, s obzirom na niske kvalitete goriva i prašnjavim cestama u CIS uzrokuje da motor radi na do oksidira i gubi svoja maziva svojstva materijala. Također, kroz začepljene filtere, jedinica dobiva prašinu i taloge.Kao rezultat toga, dijelovi trljanja početi raditi u uvjetima povećanog trošenja, kanali sustava za podmazivanje su začepljeni, pogonski sustav pati itd.

    Dodaj da Začepljeni filtri ne samo prljavština može proći u motor, ali i značajno utjecati na sastav smjese goriva i zraka u modernim motorima s ubrizgavanjem goriva. U tom se slučaju kvaliteta raspršivanja goriva pogoršava, smanjuje se snaga motora s unutarnjim izgaranjem i javlja se lokalno pregrijavanje. To također uključuje niskokvalitetnu vožnju gorivom ili neodgovarajući oktanski / cetanski broj, jer detonacija može brzo uništiti prethodno zdrav motor.

    Kako bi se izbjeglo preopterećenje ili topljenje klipovi, ventili, izgaranje i drugi problemi trebaju ne samo za promjenu ulja i filtera u skladu s propisima, ali i ispuniti kvalitetu goriva i čist povremeno mlaznicu svaki 30-40.000. KM.

  • Što se tiče samog ulja, njegova viskoznost se mijenja s kilometražom, paket aditiva prestaje učinkovito raditi već na 10 tisuća kilometara putovao. Iz tog razloga, mast (i najkvalitetniji sintetika) za vrijeme vožnje na domaćem gorivo treba mijenjati najkasnije ovom oznakom. Također je vrlo važno odabrati ispravno ulje za motor, uzimajući u obzir odstupanja proizvođača automobila. Drugi problem je veliki broj krivotvorina na modernom tržištu goriva. Krivotvoreno motorno ulje u svom sastavu nema paket marki aditiva, a vrlo je često najjeftiniji "mineralna voda" koja se ulijeva u kontejnere za skupe sintetike ili semisintetiku poznatih marki. Prirodni je rezultat da se motor nakuplja, a dijelovi se vrlo brzo troše, osobito kod prisilnih turbo-motora. U nekim slučajevima dolazi do brzog začepljenja kanala sustava podmazivanja, dolazi do gladovanja uljem, pojavljuju se rezultati. Posebno opasno završavanje vožnje na niskom stupnju ulja može ometati pogonsku jedinicu. Imajte na umu da u takvim slučajevima mnogi automobilisti s pravom razmišljaju o ugovornom motoru, jer dostupni mogu biti u stanju u kojem je remont nepraktičan.
  • Drugi faktor koji utječe na resurs motora prije remonta je pravilan rad sustava i mehanizama motora s unutrašnjim izgaranjem, kao i njihova pravilna prilagodba.Na primjer, problemi s rokovima faze zbog nepravilno instaliran pojas može kroz vremenom dovesti do tragičnih posljedica. Pojava oštećenja trojke motora kao rezultat pojedinih elemenata sustava paljenja, nepravilno podešavanje navedenog sustava (na pogrešan način izloženi kut paljenja) je previše „hladno” ili „vruće” svjećice također može biti uzrok brzo neuspjeh cijelog motora. Kako bi se izbjegle ozbiljne posljedice bilo kakve promjene u motoru mora biti razlog za njegovu dijagnozu s pogledom na brzu eliminaciju nastao neuspjeh ili kvara.
  • Neočekivani zvukove dok motor je također znak upozorenja. Knock ventila i hidrauličnih podizači, bregaste osovine, radilice, klipnjača Kuc, kuc klip igle ili sami klipova, kao i drugih stranih zvukova su znak da je automobil koji će biti isporučen na uslugu. Ponekad jahanje vlastitu moć, a motor kucati se ne preporučuje, au nekim slučajevima i potpuno zabranjeno.
  • Veliki utjecaj na vijek motora i čini temperaturnog režima u kojima se rukuje snaga jedinica.Pregrijavanje cijelog motora i lokalnog pregrijavanja može dovesti do deformacije glave motora, izgaranja brtve glave motora, kvara različitih dijelova i sklopova. Opasne su slučajevi kada se antifriz postupno ulazi u motorno ulje, razrjeđujući mazivo i pogoršavajući svojstva materijala. Iz tog razloga neophodno je stalno nadzirati stanje rashladnog sustava motora.

Što na kraju

Kao što se može vidjeti, održavanje svih sustava u dobrom stanju i pravodobno održavanje uz upotrebu visokokvalitetnih potrošnih materijala i goriva omogućuje značajno produljenje vijeka trajanja pogonske jedinice prije većih popravaka. Ali to nije sve. Posebnu pozornost treba posvetiti načinu rada motora. Stupanj njegove potrošnje ovisi o tome kako vlasnik vozi svoj automobil. Agresivni stil vožnje i učestala maksimalna opterećenja mogu smanjiti snagu motora za 40-50%. Radi se o intenzivnom ubrzanju s radilicom koja se vrti do maksimalne brzine (prekid), kao i dugom brzinom vožnje, blizu maksimuma. Životni vijek motora značajno se skraćuje i kada vozač teško napaja hladni motor bez prethodnog zagrijavanja, odnosno prije nego što jedinica napusti radnu temperaturu.Takve akcije mogu onemogućiti motor već na 40-50 tisuća trke.

Kao što pokazuje praksa, motor traje dulje za one vlasnike koji glatko vježbaju tijekom ubrzanja, izbjegavajte iznenadne akceleracije s mjesta na potpuno otvorenom leptira i zatim kočite, nemojte koristiti tehniku ​​kočenja motora bez iznimne nužde. Također je važno održavati okretaje u rasponu gdje sustav podmazivanja osigurava potrebnu snagu, ali opterećenja na stroju još nisu prevelika (oko 75% maksimalne brzine).

Drugim riječima, predgrijavanje, umjerena vožnja i znanje brzine vožnje omogućuje produljenje životnog vijeka motora na "kapu". Pravovremena promjena brzina na modelima s ručnim mjenjačem omogućuje izbjegavanje vožnje u "nepropusnosti", što je vrlo opasno za motor i cijeli motor.

S obzirom na gore navedeno, iskusni i odgovorni vozači mogu ići daleko dalje nego lik koji sam proizvođač definira kao prosječni prag prije prvog velikog remonta. To potvrđuju brojni primjeri kada je motor modernog stranog automobila s resursom od 200-250 tisuća kilometara.kilometražu s pravilnim održavanjem i pravilnim radom skrbi do 300-350 tisuća kilometara ili više.