Razlika između varijacija i robota: kakva je automatska kutija za odabir

Danas, automatski prijenos je na vrhuncu svoje popularnosti širom svijeta. U ovom slučaju, proizvođači nude potrošačima različite vrste strojeva.

Točnije, postoje hidromehanički automatski mjenjači, kutije CVT modula, kao i robotske mjenjače s jednim kvačilom (AMT) i predelektivne robotske kutije s dvije spojke.

Svaka od ovih tipova kontrolnih točaka razlikuje se od analoga u dizajnu, a također ima određene prednosti i nedostatke. U ovom članku ćemo govoriti o razlici između varijatora od „klasične” stroj, koji za razliku od automatskog mjenjača od robota i varijatora, itd

Ono što razlikuje robotsku kutiju od varijabli i automatskog mjenjača

Dakle, nakon što smo na umu da iako je svrha svih vrsta kutija i jednaka u automatskom promjenom stupnja prijenosa (mjenjač odvija bez vozača), razlika između automatskog mjenjača od robota i varijatora, na varijatora u automatskim mjenjačem ili CVT ručni mjenjač s vrlo bitan.

U praksi, korisnik bez dovoljno iskustva jednostavno ne mogu razlikovati od običnog stroja ili robota varijatora, pogotovo ako je automobil s pištoljem kupiti b / g, odnosno na sekundarnom tržištu.

U tom slučaju, morate znati da je zbog različitih razloga neke vrste automatskog mjenjača smatraju pouzdanost i izdržljiv, drugi pružaju maksimalnu udobnost za vrijeme vožnje, drugi nisu tako glatko stupnjeva prijenosa, ali jeftin za proizvodnju i najdostupniji, četvrti može znatno uštedjeti gorivo, itd Razumijmo.

  • Počnimo s hidromehaničkim automatskim mjenjačem. Ova vrsta prijenosa pojavio na automobile za dugo vremena (zapravo, nekoliko godina nakon pojave prvih automobila u mehanici).

Dizajn automatskog mjenjača je složen, međutim, ovaj okvir je vremenski provjeren i karakterizira maksimalna pouzdanost. Ona se temelji na hidrauličku spojku (pretvarač momenta), što je zapravo kvačila i planetarni prijenosnik.

Premda se prebacivanje vrši u koracima, trenutak takvog preklapanja se zaglađuje. To znači da se vozač gotovo ne osjeća kada se povećava ili spušta zupčanik.

Također, moderni automatski mjenjači imaju 5, 6 ili više brzina, što štedi gorivo. Čak i proizvođači takvih prilagodljiva strojevi (elektronika prilagođava stilu vožnje poseban upravljački program), često postoji mogućnost da ručno prebacivanje stupnjeva prijenosa (Tiptronic).

Nedostaci automatskog prijenosa ove vrste uključuju visoku početnu cijenu, značajne troškove u slučaju popravaka, potrebu redovitog mijenjanja mjenjača (ATF fluid) i filtara automatskog mjenjača svakih 50-60 tisuća kilometara. trčanje, stalno pratiti razinu i kvalitetu te tekućine, koristite samo originalne ili preporučene analoge.

Također treba napomenuti da automatski prijenos, u usporedbi s drugim automatskim uređajima, troši više goriva (za 10-15%), kao i dinamika ubrzanja automobila s takvim prijenosom može biti nešto gore.

  • Variator okvira, za razliku od automatskog mjenjača ili robota, kontinuirano se mijenja. Dizajn koristi okretni moment, ali u samom mjenjaču nema fiksnog zupčanika.

Da bi bilo jasno, jednostavnim riječima, umjesto uobičajenih zupčanika (kao u ručnim mjenjačem, automatskim mjenjačem ili robotima) koriste se osovine, remenice i remen varijacija. Zbog promjene promjera kolotura dolazi do postupne promjene omjera prijenosa. Ispalo je, CVT variator ima velik broj varijanti promjene brzine prijenosa.

Kao rezultat, ova vrsta mjenjača omogućuje vam postizanje najviše razine udobnosti, nema vremena uklopnog ciklusa, nema prekida napajanja prilikom mijenjanja.Također, variator je prilično ekonomičan način mjenjača, postoji način koji simulira ručno mijenjanje koraka.

Ako govorimo o nedostacima, iako CVT jeftiniji za proizvodnju i strojnu kutiju više pristupačne, resurs za prijenos je znatno manje nego u slučaju automatskog mjenjača, pa čak i neke od ručnim mjenjačem.

CVT se boji opterećenja probuksovok, naglih startova, vuče, vožnja uz konstantno visokim prometom od ICE, itd Automobil s PPC je više prikladan za opuštajući vozača koji inače djeluje automobil u gradu ili na putovanjima autoceste pri prosječnoj brzini.

Treba također primijetiti visoku osjetljivost na kvalitetu ulja za prijenos, koja se u variatoru mora mijenjati svakih 30-40 tisuća kilometara. Paralelno s tim, stručnjaci i iskusni vozači kažu izuzetno nisku mogućnost održavanja od varijatora, kao i visoke cijene rezervnih dijelova za ovu vrstu okvira.

To znači da nisu svi u mogućnosti da auto popravak popraviti varijator ili uslugu (npr zamjena lanca ili remena CVT varijatora), kao i za obavljanje kvalitetu popravka.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je XTronic variator. Iz ovog članka saznat ćete značajke ove vrste prijenosa, kao i koje su prednosti i nedostaci jedinice u odnosu na analoge.

Zbog toga je uobičajena praksa zamjene agregata neispravnog varijanta s ugovornom, dok je kutija varijacija koja se koristi u dobrom stanju vrlo skupo.

  • Robotski mjenjač (robotsko kućište) razvijen je davno, ali zbog brojnih razloga proizvođači nisu imali priliku dugoročno proizvoditi takav proizvod.

Danas, zbog aktivnog razvoja tehnologija, ova vrsta kontrolne točke je najnaprednija. Robotski okvir aktivno se instalira na različite modele automobila, kako u proračunu tako i premium segmentima.

Što se tiče robota box uređaja, u stvari, to je čest ručni mjenjač (također se spominju kao PPC takve polu-automatskim mjenjačem) je uključivanje i isključivanje spojke, kao i izbor i mijenjanje brzina je automatska. Tu je i ručni način rada, koji vozaču omogućuje samostalno podizanje i spuštanje zupčanika.

Imajte na umu da su robotske kutije dvije vrste:

  • robot s jednim kvačilom (single-disk);
  • preselektirajuća kutija s dvije spojke;

Prva opcija ima samo nekoliko prednosti – pristupačne cijene i novih i rabljenih automobila s takvim kutijama, kao i učinkovitost goriva u usporedbi s automatskim mjenjačem i nekim variatorima.

Prije svega, robota s jednim diskom je jednostavna i jeftina za proizvodnju. Jednostavno rečeno, ovo je MKPT s elektroničkom kontrolnom jedinicom i izvršnim servomehanizmima koji upravljaju radom spojke, a također mijenjaju stupnjeve prijenosa umjesto vozača.

Prilikom vožnje ovog kutija se u trenutku mijenjanja brzina, vozač se često mora prilagoditi algoritmu rada takvog stroja, intuitivno nagađajući i ispuštanje plina prije skretanja.

S pouzdanošću samog kućišta, nema problema, ali to se ne odnosi na servo mehanizme (aktuatore) i kvačilo. U pravilu, zahvat unutar okvira gradske operacije zahtijeva zamjenu već 50-60 tisuća kilometara. pokrenuti. Također automatizacija na mnogim automobilima s takvim robotom ne zna kako "uzeti u obzir" trošenje kvačila koja zahtijeva stalnu prilagodbu svakih 20-25 tisuća kilometara.

Što se tiče pokretača, ti elementi su izvan reda za 80-90 tisuća kilometara. Treba uzeti u obzir da servomehanomi nisu lako popravljivi, što često zahtijeva njihovu potpunu zamjenu. Istovremeno, troškovi novih uređaja često su vrlo visoki.

Ako govorimo o robotima s dva spojka (na primjer, DSG ili PowerShift), u ovom slučaju, takve kutije uspješno kombiniraju mnoge prednosti hidromehaničkog stroja i uobičajene mehanike. Zupčanici su glatko i vrlo brzo prebačeni, postiže se velika učinkovitost goriva. U ovom slučaju, kutiju se ne toliko bojati opterećenja, pregrijavanja, manje osjetljivih na kvalitetu ulja itd.

Temelj je još uvijek isti mehanika, ECU i servomehanizam, međutim, za razliku od robota s jednim diskom, već postoje dvije spojke. Ako je to jednostavno, u jednom slučaju mjenjač se kombinira s dvije mehaničke kutije, jedan ima osovinu s ravnom, a druga s neparnim zupčanicima.

U trenutku kada se vozilo kreće u istom stupnju prijenosa, ECU također odmah priprema sljedeću brzinu (predelektivni prijenos) za uključivanje i gotovo potpuno ga uključi. Kao rezultat toga, vrijeme uključivanja je minimalno, vozač ne osjeća trunke i trzaje, struja gotovo nije slomljena, automobil se dinamički ubrzava.

Na nedostatke kutije ovog tipa mogu se pripisati ne samo već poznati problemi s servomehanizmom i kvačilom, nego i složeniji uređaj samog mjenjača. U pravilu, takav robot ne uzrokuje probleme, u prosjeku, 120-170 tisuća kilometara. Nadalje, može doći do kvarova. U tom slučaju, popravci mogu biti vrlo skupi, približavajući se trošku, a čak i prekoračenju troškova popravka "klasičnog" hidromehaničkog automatskog mjenjača.

 

Sažimo rezultate

Kao što se može vidjeti, svaka od gore navedenih vrsta PPC-a ima svoje snage i slabosti. Zbog toga se prilikom odabira određenog stroja mora uzeti u obzir određene značajke.

Ako je glavni kriterij pouzdanost i rezidualni resurs (koji je relevantan za sekundarnu tržišu), onda biste trebali pogledati prema "klasičnom" automatskom prijenosu. Ako vam je potreban automobil za mirnu i udobnu vožnju, variator, pogotovo ako je automobil kupljen novo, bit će izvrstan izbor.

Također preporučujemo da čitate članak o tome kako pravilno voziti kutiju – robot. Iz ovog članka saznat ćete mogućnosti rada robotskih prijenosnika, kao i ono što morate razmotriti kako biste spasili život i povećali život robota na automobilu.

Što se tiče robota s jednim diskom, za mnoge, to je jedini način kupnje novog ili rabljenog automobila s automatskim strojem u strogo ograničenom proračunu. U ovom slučaju, ne biste trebali računati na udobnost tijekom vožnje, a također trebate uzeti u obzir mali resurs servo pogona. Međutim, prednost je pristupačna cijena automobila i potrošnja goriva.

Ako govorimo o unaprijed odabranim kutijama tipa DSG, takva vrsta kontrolne točke danas je optimalna odluka samo u slučaju da automobil dobiva novu. Kada kupujete rabljeni automobil s takvim robotom, čak i ako je kilometraža relativno mala (130-150 tisuća kilometara), potencijalni vlasnik mora unaprijed biti pripremljen za moguća ozbiljna financijska ulaganja u bliskoj budućnosti.

Zbog toga i dalje ostaje vođa među automatima na tržištu automobila koji se koristi, iako ne i ekonomski, ali godinama dokazani i pouzdani hidromehanički automatski mjenjač.