Razlika AKPP iz “robota”: ono što trebate znati

Automatski mjenjač je nedavno postao široko rasprostranjen na automobilima svih vrsta klasa s različitim tipom motora (benzin, dizel). Takav prijenos ima niz određenih prednosti pred tradicionalnim "mehanikom".

Prije svega, ako imate automatski mjenjač, ​​u normalnom načinu rada, vozač ne treba birati i uključuju prijenos rada s papučice kvačila, itd U praksi, to značajno pojednostavljuje proces vožnje automobila, povećava udobnost i sigurnost.

Što se tiče automatskog mjenjača, sada „automatski” u svakodnevnom govoru naziva kao hidro-automatski i robotski okvir (AMT) i promjenjive brzine. Drugim riječima, postoji nekoliko mogućnosti za automatskim mjenjačima, dok je više razloga među njima najčešće klasične automatskim mjenjačem i „Roboti”.

Koja je razlika između "robota" i "automata"

Da biste razumjeli kako tip PPC je drugačiji, potrebno je uzeti u obzir njihove karakteristike i način rada. Sada smo na umu da kao „stroj” (automatski mjenjač) i „Robot” (Priručnik, AMT) daju sličnu krajnji rezultat: mjenjač automatski odabire i prebacuje mjenjač u vožnji s brzinom vozila, opterećenje motora, položaj gasa, itd .d.

Međutim, hidromehanički automatski mjenjač i robotski mjenjač RKPP razlikuju se u načelu u načinu i načinu rada. Pogledajmo njihove značajke i razlike detaljnije.

  • Počnimo s "klasičnim" hidromehaničkim "automatskim" s hidrotransformatorom. Za razliku od robota, koji se pojavio relativno nedavno, konvencionalni automatski stroj pojavio davno i postao je prvi tip automatskog mjenjača, koji je počeo biti instaliran masivno na automobilima.

Ukratko, automatski mjenjač je stupnjevani mjenjač gdje je pretvarač momenta (GDT) igra ulogu kvačila. U ovom slučaju, moment iz motora u turbojet motoru prenosi se ATF prijenosnom tekućinom.

Za upravljanje radom automatskog mjenjača, ploča ventila (hidrobok) i upravljačka jedinica opremljeni su automatskom kutijom. Ploča ima posebne kanale, pod kojima se fluid prijenosa isporučuje pod pritiskom. Kanali se preklapaju pomoću ventila (solenoida). Na naredbu računala, ventil se otvara ili zatvara, odnosno otvaranje ili zatvaranje kanala.

Kada je ventil otvoren, ATF tekućina djeluje na spojke u mjenjaču, što kao rezultat omogućuje uključivanje i isključivanje zupčanika u automatskom načinu rada.

Prednosti i nedostaci automatskog mjenjača. Ako govorimo o prednostima i nedostacima u Hidromehanička automatskim mjenjačem, popis glavnih prednosti stroja treba biti pouzdan i vrijeme testiran dizajn, kao i sposobnost da izdrži dovoljno velik okretni moment.

Među minusima, imamo na umu da premda automatski mjenjač radi dovoljno glatko, trenutke automatskih mijenjanja brzina i dalje su vidljive vozaču. Također, pomak zupčanika može biti "čvrsto", posebno na starim "strojevima". Ipak je nužno izdvojiti veliki trošak goriva na navedenoj vrsti prijenosa.

Što se tiče popravka, u slučaju kvara i kutije i okretnog momenta, trebali biste se pripremiti za ozbiljne troškove. Istodobno je održivost automatskih kutije sasvim prihvatljiva, velik broj benzinskih postaja pruža usluge popravka.

  • Robusni mjenjač je izvorno razvijen kako bi se postigla maksimalna potrošnja goriva i udobnost, dok je pojednostavljena i jeftinija jedinica. U kontekstu globalne krize goriva i strogim propisima o zaštiti okoliša koji je namijenjen odluka riješiti niz problema svojstvenih klasičnim Hidromehanička automatskim mjenjačem.

Ako je to jednostavno, robotski okvir je mehanički mjenjač gdje se klipni aktor za kvačilo zamjenjuje električnim pogonom i aktivira se mjenjač. Izbor prijenosa i njegovo uključivanje, kao i aktivacija i deaktivacija spojke, kontrolira elektronička jedinica.

ECU kutije "robot", kao u slučaju automatskog mjenjača, kontrolira brzinu vozila, opterećenje na jedinici snage, položaj plinske papučice itd. Ispada da je robotizirani mjenjač zapravo uobičajena "mehanika", no oslobađanje kvačila i prebacivanje zupčanika se provode automatski pod kontrolom računala.

Čini se da je shema izuzetno pojednostavljena, ali u praksi, razvoj softvera za kontrolne jedinice nije bio tako jednostavan zadatak. Niti možemo reći o visoku pouzdanost servo pogona (aktuatori, aktuatori) koji stišću spojku i uključe zupčanike.

Na ovaj ili onaj način, ali glavna zadaća programera "robota" ispunjena je, tj. Ostvarena je visoka potrošnja goriva. Kao rezultat toga, automobil s robotskim mjenjačem troši manje goriva nego analozi opremljeni klasičnim automatskim mjenjačem.

Štoviše, robotski kutija ispostavilo da se više privlačan u smislu troškova, čak iu usporedbi s „mehanike”, kao što je oprema brži i točniji čovjek. Još jedan stroj sa „robota” u proizvodnji je jeftinije bilo koji drugi, opremljen s automatskim mjenjačem (CVT okvir ili hidro).

  • Pro i kontra od kutije – robota. Prije svega, kada je u pitanju udobnost i pouzdanost u slučaju da nije bilo moguće optimizirati trenutke promjenu stupnja prijenosa s robotskom mjenjačem. Okvir robot može odgoditi puta uklapanje povećala / smanjila za prijenos vozila tijekom naglih počinje pecks, potrese se može osjetiti, kreteni, prilikom prelaska kašnjenje itd

U odnosu na izvor označen ubrzano trošenje spojke, kao i relativno kratak vijek trajanja pogona. U ovom servo održivost niska, a troškovi elementa zamjena podataka je dovoljno visoka. Kao rezultat toga, određene prednosti box robota u nekim slučajevima preklapaju tih nedostataka.

Robotski poluautomatski mjenjač: Značajke

Za početak, daljnji razvoj i masovna popularizacija robotskih mjenjača započela je uvođenjem DSG prijenosa od Volkswagena. Ukratko, takve kutije, za razliku od jednostavnih "robota" opisanih gore, imaju više od jedne spojke, ali dvije odjednom.

Zbog toga je robotski pogonski sustav danas podijeljen na:

  • jednostavni "jednodijelni" robot (s jednom spojkom);
  • predelektivni robotski okvir s dva spojka (DSG, itd.);

Da biste shvatili kako djeluje predelektivni robot, dovoljno je zamisliti dva mehanička prijenosnika kombinirana u jedno tijelo. U isto vrijeme, uvjetno, jedan kutić ima samo 1., 3. i 5. stupanj prijenosa, a također je povezan s motorom kroz jednu kvačicu. Drugi kutija ima samo 2., 4. i 6. zupčanik, te je dobio zasebnu kvačilo za komunikaciju s ICE.

Upravljanje tim kutijama nalikuje već poznatom robotu s jednim diskom načelom djelovanja. Postoje svi isti servisi, aktuatori i regulator. Glavna razlika je u tome što, primjerice, kada je drugi stupanj prijenosa uključen, ECU paralelno uključuje treći, održavajući spojku "iscijediti". Čim dođe vrijeme prebacivanja, u sekundi sekundi drugi je stupanj prijenosa iskopčan i treći stupanj prijenosa već je uključen pola.

Preporučujemo i čitanje članka o CVT CVT-u. U ovom članku ćete naučiti o strukturi i funkciji promjenjive brzine prijenosa kao i preimuschectvah i PPC nedostacima ovog tipa.

Tijekom vožnje kontrolna mjenjač jedinica procjenjuje vozača akcije, uzeti u obzir brzinu vozila, položaj gasa, snagu motora i niz drugih parametara za odabir najprikladnije opreme za određene uvjete.

  • Pro i kontra od "robota" s dvostrukom spojkom. Ako govorimo o prednostima bodova smjena „gore” i „dolje” su neprimjetan za vozača, najviša brzina prebacivanja omogućuje gotovo potpunom nedostatku prekida toka snage, ubrzanja vozila glatko i brzo.

Također, održava se maksimalna učinkovitost goriva koja je svojstvena svim robotskim mjenjačima. Istovremeno najekonomičniji preselektivnoy box na pozadini svih drugih vrsta (jedan disk robota, automatski mjenjač, ​​CVT, mehanike).

Što se tiče nedostataka, prije svega, takve kutije su prilično složena, s preselektivnoy PPC automobili su vrlo cijenjena.Resurs ove vrste prijenosa je veći nego kod analoga s jednim spojem, ali u praksi je niži u usporedbi s klasičnim automatskim mjenjačima zakretnog momenta.

Ako govorimo o održivosti, popravak DSG i analogni iz drugih proizvođača može odbiti dovoljno skup. U praksi, trošak takvih radova i rezervnih dijelova često prelazi kvalitetu vraćanja automatskog mjenjača s pretvaračem okretnog momenta unutar složene pregrade ili remonta prijenosnika.

 

Sažimo rezultate

Kao što možete vidjeti, svaka od razmatranih vrsta automatskih mjenjača ima svoje pluse i minuse. Također, ako se razmotre automatska kutija i robot, postoje razlike i na uređaju za prijenos podataka kontrolne točke i načelima njihovog rada.

Također, prije kupnje automobila (osobito rabljenih) važno je znati koju vrstu mjenjača je instaliran, stroj ili robot, kako razlikovati ove vrste kutije. Činjenica je da se pod općim konceptom automatskog prijenosa danas i prva i druga varijanta mogu skrivati.

U pravilu, preporučuje se zasebno proučiti podatke o određenom modelu automobila, na kojemu je generaciju iu godinama proizvodnje određeni prijenos instaliran.Treba imati na umu da vizualno, primjerice, DSG se ne može razlikovati od konvencionalnog automatskog mjenjača s Tiptronicom. Drugim riječima, morate znati razlikovati robota od stroja na automobilu.

Konačno, napominjemo da je teško jasno odgovoriti na pitanje, robot i stroj, što je bolje. Ako je riječ o novim automobilima s automatskim uređajem, onda je bolje odabrati kontrolnu točku uzimajući u obzir osobne preferencije i financijske mogućnosti.

Preporučujemo i čitanje članka o tome što je AMT okvir. Iz ovog članka saznat ćete značajke CAT-a ove vrste, kao i koje prednosti i nedostatke imaju sličan tip prijenosa u usporedbi s analognim.

U pravilu, jednom disku stroj s robotom jeftiniji i ekonomičniji u smislu potrošnje, ali udobnost za vrijeme promjena brzina u usporedbi s klasičnim automatskim mjenjačem može se smanjiti. Iz tog razloga, optimalno je provesti ispitni pogon modela s različitim vrstama mjenjača prije kupnje.

U slučaju preselektivnoy robotskog mjenjača je klasični stroj može činiti više „zamišljen” mali pati udobnost za vrijeme promjene brzine, lošije dinamika raspršivanja, itd

Međutim, pouzdanost pretvarača zakretnog momenta u praksi je veća, ovaj je okvir često lakši i jeftiniji za popravak. Ove značajke treba uzeti u obzir posebno, pogotovo ako namjeravate kupiti rabljeni automobil s automatskim mjenjačem.