Radna temperatura rashladne tekućine na zagrijanom motoru

Rashladni sustav suvremenog motora je kombinirano rješenje koje kombinira tekućinu i hlađenje zrakom. Istovremeno, glavni zadatak cijelog skupa uređaja je održavanje radne temperature motora unutar strogo određenih granica.

Drugim riječima, temperatura motora ne smije biti preniska ili visoka. U prvom slučaju, kada se motor ne dosegne radnu temperaturu, učinkovitost pati, ispušni postaje toksičan, izgubio moć, itd smanjena resurs U drugom slučaju, kada se motor pregrije, dolazi do detonacije, motor može brzo nestati ili zagušiti.

Postaje jasno da kvaliteta rashladnog sustava ovisi izravno o normalnoj temperaturi rashladnog sredstva motora zagrijane. Zatim ćemo govoriti o tome što je temperatura rashladnog sredstva je norma za grijao-agregata, kao i zašto je navedena pogonska temperatura antifriz ili antifriz može odstupati od normalnog ili optimalne performanse.

Koja je normalna temperatura rashladnog sredstva motora zagrijane

U pravilu, vozač odmah utvrđuje različite ozbiljne kvarove i odstupanja u radu sustava hlađenja. Ako se motor ne zagrije, a zimi ne radi dobro, udobnost pogona vozila se smanjuje.

Ako postoji pregrijavanje motora, to se može odrediti indikatorom temperature na ploči s instrumentima, na mnogim se automobilima aktivira signal za nuždu zvuka, samo izlazni zrak iz podnožja itd.

U takvim situacijama problem je očit, lakše je lokalizirati i otkloniti poteškoće. Međutim, teža je situacija kada se motor zagrije, ali ne i potpuno, motor s unutrašnjim sagorijevanjem može pregrijati, ali samo djelomično. Vrlo često, vozači također primjećuju značajne promjene u temperaturi rashladnog sredstva bez ikakvog razloga.

U svakom slučaju, ali taj problem treba ukloniti, budući da kvar sustava rashladnog sustava ima svojstvo napredovanja i vrlo brzo. Motor resursa takva odstupanja od norme, čak i manje, također ne dodati.

Prije svega, potrebno je shvatiti da je za većinu optimalnog temperaturnog raspona motora primjenjuje na motor topao (kad je motor potpuno je pušten na radnoj temperaturi) je oznaka, a od 80 do 90 stupnjeva Celzija.To je normalna temperatura rashladne tekućine na vrućem motoru.

Također imajte na umu da je radna tekućina u sustavu hlađenja antifriz ili antifriz (samo voda na modernim i drugim automobilima već dugo nije korištena). Navedeni antifriz / antifriz je smjesa koncentrata i destilirane vode. Antifreeze imaju anti-koroziju, kao i svojstva podmazivanja.

Mješavina koncentrata i vode obično zamrzava na temperaturama oko -40 i ispod (ovisno o omjerima), a vreli se kada se zagrijava sa 108 stupnjeva Celzijusa. Istovremeno, na većini automobila osjetnik temperature će pokazati pregrijavanje kada temperatura rashladne tekućine dosegne oko 100 stupnjeva Celzijusa.

U tom slučaju, motor mora biti ugašen, jer daljnje zagrijavanje uzrokuje da tekućina kuhati u rashladnom sustavu. Kuhanje rashladne tekućine može uzrokovati ozbiljan pregrijavanje motora, što može rezultirati kompliciranim i skupim popravkom. Postoji također i rizik od ometanja jedinice napajanja, deformacije ravnih pločica BC i glave cilindra, pojave pukotina u bloku ili glavi itd.

Ipak, kao što je gore spomenuto, motor ne smije dostići radnu temperaturu, tj. Uvijek je hladna ili nije dovoljno zagrijati.Posljedice nisu toliko strašne od pregrijavanja, ali je neispravnost još uvijek potrebno ukloniti. Da biste razumjeli moguće uzroke, potrebno je obratiti pozornost na značajke sustava hlađenja i kontrolu temperature.

Budući da sustav hlađenja održava temperaturu unutar zadanih granica

Počnimo s činjenicom da je nakon pokretanja hladnog motora crpka (crpka za vodu) prisilila da rashladno sredstvo cirkulira kroz kanale rashladnog sustava. U tom se slučaju kanali mogu podijeliti u veliki i mali krug.

Mali krug – cirkulacija se odvija unutar bloka cilindra i glave cilindra. Veliki krug – tekućina ulazi u radijator hladnjaka. Za otvaranje velikog kruga susreće se termostat, koji je potpuno zatvoren na hladnom motoru. Kad se tekućina zagrije, termostat počinje otvarati, a zatim se antifriz ili antifriz dobiva u velikom krugu.

Kad se tekućina zagrije na 80-90 stupnjeva, termostat će biti potpuno otvoren i tekućina će cirkulirati samo uz veliki krug. Nakon što temperatura padne, termostat se zatvara djelomično ili potpuno. Ukratko, ovo je shema za regulaciju radne temperature motora i rashladnog sredstva.

Paralelno, motor ima osjetnik temperature rashladnog sredstva. Ovaj senzor, ako je potrebno, koristi hlađenje zrakom, šalje signal za uključivanje ventilatora.

Što se tiče svojstava rashladnog sredstva, ključanje pod atmosferskim tlakom započinje na 108-110 stupnjeva. Međutim, prije vrelišta, u sustavu počinju formirati mjehurići pare koji ometaju rad ICE sustava hlađenja. Kao rezultat toga, motor se može pregrijati.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što trebate znati o rashladnoj tekućini koja se koristi u sustavu hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem. Iz ovog članka saznat ćete o svojstvima, sastavu i karakteristikama OLC-a, različitim vrstama tekućina, osobitostima njihovog miješanja itd.

Kako bi se smanjili rizici, ekspanzijski spremnik je integriran u sustav, koji također ima posebne ventile. Ako se tlak u sustavu podigne iznad navedenih granica, tada se ispušni ventil otvara. Time se riješite stvaranja aktivne pare.

Čak i nakon zagrijavanja (tijekom hlađenja motora), i volumen rashladne tekućine se smanjuje, u sustavu se stvara vakuum.U tom slučaju ulazni ventil otvara kako bi izjednačio razliku tlaka.

Važno je shvatiti da neuspjeh ispušnog ventila dovodi do smanjenja pragove temperature ključanja rashladne tekućine u sustavu. Ako se ventil potpuno zaglavi, tada višak tlaka može uzrokovati rupture mlaznica i oštećenje radijatora, propuštanja antifriza itd.

Sažimo rezultate

Kao što vidite, radna temperatura rashladnog sredstva na zagrijanom motoru ne smije biti veća ni niža od prosječne oznake na 80-90 stupnjeva. Preciznije informacije mogu se dobiti proučavanjem priručnika za određeni automobil.

Činjenica je da moderni visoko projektirani ICE-ovi imaju izuzetno visoku temperaturu termostata, što također treba uzeti u obzir posebno. Ipak je potrebno zapamtiti da na brojnim automobilima mjerač temperature na ploči uređaja prikazuje neke prosječne parametre.

Kako bi točno odredio toplinu rashladnog sredstva i motor pod određenim uvjetima, preporučuje se ugraditi zasebni senzor temperature digitalnog motora. Imajte na umu da sustav hlađenja nužno zahtijeva redovito održavanje. Antifriz ili antifriz mora se mijenjati pravodobno,jer tekućina ima ograničen vijek trajanja (obično 2-3 ili najviše 4 godine za najnoviju generaciju antifriza) i postupno gubi svoje tražene svojstva.

Također preporučujemo da pročitate članak o značajnim kvarovima u sustavu hlađenja motora. Iz ovog članka saznat ćete o glavnim problemima, kako dijagnosticirati i popraviti moguće probleme.

Također morate znati koje se tipove antifreezes i antifreezes mogu miješati zajedno. Prilikom zamjene rashladnog sredstva, sustav za hlađenje mora biti ispran na nekoliko načina. Ipak, stručnjaci preporučuju da bez prestanka mijenjaju termostat istodobno s redovitom zamjenom crpke. Ovaj pristup omogućava daljnje izbjegavanje mogućih kvarova u radu ovog uređaja i dodatni neplanirani rad na njegovu zamjenu.