Pušeći sustav goriva s dizelovim motorom

U slučaju da je sustav goriva dizel motora napuhan, kvar se može pojaviti kao uvijek tijekom pokretanja nakon dugog razdoblja neaktivnosti i dugo vremena da se ne podsjeti. Ovisi o intenzitetu sisanja zraka. Glavni simptomi ulaska zraka u sustav dizel goriva, bez obzira na izmjenu pogonske jedinice su:

  • dizelski motor se lako pokreće "na hladnom", ali daljnji rad motora s unutrašnjim izgaranjem nije stabilan;
  • Dizel se može ukrotiti i potresati nakon pokretanja, reakcija na pritisak papučice plina postaje spor i spora;
  • Nakon što parkirate jedinicu, neophodno je tjerati starter dulje, zatim se podešava i simptomi opisani u prvom slučaju se ponavljaju.
  • kad greška napreduje, dizelski motor više ne započinje s starterom, nije uvijek moguće pokrenuti motor čak i uz pomoć startnih uređaja ili vuče u vuču;

Preporučujemo i čitanje članka o EGR sustavu. Iz ovog članka upoznat ćete s namjerom ovog sustava, načelima rada i mogućim kvarovima.

Za preciznije utvrđivanje da je razlog za problematični početak zrak u sustavu dizelskog goriva potrebno je vizualnu analizu protoka goriva u cilindre. Za to je dizelski motor od 30 do 50 sekundi. potrebno je okretati starter da ispuni ispušni sustav s ispušnim plinovima, a zatim izraditi analizu ispušnih plinova.

Ako je opskrba gorivom normalna, čak i uz činjenicu da motor ne započinje, malo će dima i dalje ispasti iz ispušnog sustava. Često će dim imati grimiznu hladovinu. U rijetkim slučajevima dim može biti iu odsutnosti goriva. To znači da cilindar dobiva prekomjernu količinu ulja, ali takav ispust će biti plavkasto-siva. Važno je napomenuti da je moguće samo dijagnosticirati ovaj kvar bojom ispuha.

Moguća mjesta za usisavanje zraka

Zračenje goriva može se pojaviti neočekivano i kao posljedica nedavnih popravaka. Zrak može prodrijeti u sustav dizel goriva s različitih mjesta, a ukupni broj potencijalnih "prozora" izravno ovisi o tome koliko godina vozilo radi i u kojim uvjetima određeni automobil radi.

zavozdushivaetsya sustav goriva kao u gubitku pečata u glavnoj liniji i obrnuto. Povrede pečata u redovima uzrokuje dizelsko gorivo teče natrag u spremnik za gorivo. Motor može biti dobiven nakon stanke zbog činjenice da je u šupljinama pumpe za ubrizgavanje goriva je, ali i dalje dizel brzo staje i ponovno ne pokrene.

Zrak u sustavu goriva dizelskog motora može biti s obzirom na činjenicu da su slomljena brtvljenje, gumene cijevi puknut gorivo, ukiseljenog stezaljke. Također, korozije može doći goriva, posebno na spoju s filtra za gorivo.

Do ventilacija može uzrokovati smetnje prijenos brtve pumpe. Posebna se pažnja posvećuje obrnutom odvodne cijevi do mlaznice za gorivo (Povratak), jer postaje česta povreda curenja goriva na mjestu.

Još jedno mjesto za prodor zraka u sustavu goriva može biti vrlo pumpe za gorivo. Povreda brtve pogonskog vratila ili poklopac pumpe će dovesti do usisnog zraka pumpe.Također u dizajnu postoje i druga mjesta na crpki koja može proći zrak. Dodati da je dijagnoza pumpa za gorivo pod visokim tlakom treba provoditi dizel opreme stručnjaci za popravak.

Kako prepoznati sami usisavanje zraka: mrežni napon, pumpa za gorivo, povratak

Uklanjanje drugih mogućih uzroka sugerira da se zrak usisava u cijev goriva. Potrebno je započeti rješavanje problema s detaljnim vizualnim pregledom odjeljka motora. Sljedeći korak je pregledati dno automobila. Otkrivanje vidljive pukotine i druge nedostatke u cjevovodima, dizel i kaplje mokri mrlje vrlo jednostavno.

Ako zavozdushivaetsya sustav, ali očiti znakovi curenja nije vidljiva, dakle, za daljnju dijagnozu potrebno je isključiti pumpu za gorivo iz cijevi goriva. Zatim je potrebno zasebnu posudu, što je potrebno da se izlije do 5 litara dizelskog goriva bez nečistoća. 2. Također će biti potrebno očistiti iznutra i izvan crijeva (oko 60 cm. U dužinu), a druga dva spona. Ne zaboravite da je čistoća je od vitalnog značaja za bilo kakav rad s opremom za izgaranje, jer i najmanja nečistoća od ulaska u pumpu može dovesti do njegovog neuspjeha i posljedične skupe popravke.

Također preporučujemo da pročitate članak o postavljanju crpke dizelskog goriva za visokotlačne dizel motore. Iz ovog članka saznat ćete što pumpa za ubrizgavanje, načela rada i moguće neispravnosti ovog uređaja.

Nakon isključivanja pumpe iz linije opskrbe gorivom i povratka, instaliran u njihovom mjestu kuhani crijeva prema dolje u spremniku s čistim dizelskim gorivom se izlije. Dalje je potrebno popraviti crijeva u spremniku kako se ne bi pomaknuli. Za to pričvrstite ih na stezaljke pumpe, te u posebnoj posudi za gorivo na bilo koji prikladan način, ovisno o vrsti spremnika koji se upotrebljava.

Nakon toga potrebno je ukloniti zrak iz komore za gorivo crpke. Imajte na umu da je rješenje jednostavno za uključivanje startera motora na pumpu počela sisati na vlastitu dizel gorivo iz spremnika nije u redu i jako obeshrabreni. Postoji nekoliko načina za rješavanje problema. Sljedeće su najjednostavnije one koje će vam pomoći odgovoriti na pitanje kako ukloniti zrak iz visokotlačne pumpe za dizel gorivo u vašoj garaži.

Da biste to učinili, spremnik s solarnim uljem mora se podići iznad te razine,na kojem se nalazi brizgaljka. Zatim morate pronaći mjesto gdje crpka ima povratni priključak za odvod goriva. Ovo mjesto treba temeljito očistiti kako bi se spriječilo ulazak prljavštine. Zatim se vijkom spojnice može iskrsnuti, i kroz otvorenu rupu za izvlačenje zraka. Pumpa se vrši sa špricom, posebnom vakuum pumpom itd. Zrak se ispušta sve dok se dizel gorivo ne ispusti iz otvora. Nakon toga možete zavrtiti vijak na mjesto i pokrenuti motor nekoliko minuta. Trčanje je neophodno za konačno uklanjanje zraka.

Druga metoda uključuje odluku o uklanjanju crijeva za dovod goriva iz crpke i počnu isušivati ​​gorivo dok ne izađe iz guste struje. Nadalje, crijevo se može staviti na spoj pumpe za gorivo i komprimirati uz pomoć jarma. Zatim se vijak na spoju povratne cijevi otpušta, a zrak ostavlja sam po sebi. Nakon svih postupaka, dizel se pokreće nekoliko minuta kako bi potpuno uklonio preostali zrak iz crpke. Lansiranje se može ponoviti nakon nekog vremena.

Na kraju, spremnik s dizelskim gorivom stavlja se iznad razine crpke.Zatim je automobil ostavljen 8-10 sati. Ako se nakon zaustavljanja dizel obično zatvori, to znači da zrak ulazi u sustav goriva, a to se događa kroz glavni izvor goriva. Sljedeća faza dijagnostike je postavljanje spremnika s sunčanim uljem tako da je ispod razine injekcijske pumpe. Nakon toga, vozilo se ostavi 8-10 sati. Ako dizel nije započeo nakon vremena mirovanja ili je početak praćen problemima, vjerojatno je da se zrak usisava kroz crpku ili povratnu liniju na dizelskih brizgaljki.

U drugom slučaju potrebno je uzeti u obzir da konstruktivno ne u svim dizel motorima dolazi povratna linija iz brizgaljki na brizgaljku. Mjesto uklanjanja može biti gorivi filter, glavna linija filtra goriva. Ako je to slučaj, može se izostaviti niže opisana metoda za dijagnosticiranje povratnog toka injektora.

Kako bismo pojasnili mjesto kvarova, pokrećemo dizelski motor i protjeramo zrak. Posuda za gorivo ponovno je smještena ispod razine crpke. Cijevi koje su odgovorne za povratak mlaznica i spojeno na pumpu za gorivo moraju biti čvrsto komprimirane. Stroj se može ostaviti još 8-10 sati.Ako dizel nakon što je u stanju mirovanja normalno započeo i stabilno radi, tada usisavanje zraka dolazi preko povratne linije dizelskih brizgaljki. U slučaju da se problemi koji su ranije pojavili kada pokušavate pokrenuti motor, pojavili su se opet, a zatim se govori o usisavanju zraka kroz brizgaljku. Crpka s takvim kvarom zahtijeva popravak u specijaliziranoj radionici. Također, nije neuobičajeno u slučajevima kada se u dijagnostičkom postupku identificiraju više mjesta gdje je cjelovitost prekršena.

Tijekom traženja mjesta eksplozije zraka provjerava se i filtar za gorivo. Provjera se provodi prema shemi: spremnik s solarnim uljem – filter za gorivo – pumpu za gorivo. Spremnik goriva nalazi se ispod razine crpke. Ako usisavanje u filteru goriva nije otkriven, slično, crpka se provjerava radi curenja.

Odsutnost očitih problema s pumpom za gorivo, pumpom za pojačavanje, povratnim protjecanjem brizgaljki i vodovima za gorivo može ukazivati ​​na ulaz zraka u sustav dizel goriva kroz spremnik za gorivo. Za točniju dijagnozu potrebno je primijeniti na radionicu gdje će stručnjaci provesti test propuštanja uz pomoć visoko specijalizirane profesionalne opreme.