Pumpa za rashladno sredstvo: uređaj i načelo rada

Kao što znate, tekućina u sustavu tekućeg hlađenja motora konstantno cirkulira duž malog i velikog kruga. Taj je proces cikličan. Pumpa rashladnog sredstva, koja se još uvijek naziva crpka za hlađenje, odgovorna je za prisilnu cirkulaciju tekućine. Postoji također uobičajena zabluda kada je ova pumpa rashladnog sredstva u odvojenim izvorima označena kao "crpka za vodu". Danas je ova izjava gotovo potpuno izgubila svoju važnost, budući da se voda u sustavu hlađenja modernog ICE gotovo nikada ne koristi.

Također preporučujemo čitanje članka o sklopu hladnjaka sustava hlađenja. Iz ovog članka možete saznati o čemu se ovaj element sastoji, njegovoj ulozi u sustavu tekućeg hlađenja ICE, uobičajenim kvarovima i kako ih eliminirati.

Uređaj centrifugalne pumpe

Crpka se često postavlja na prednjoj strani benzinske i dizelske jedinice. Rješenje je opremljeno s dvije vrste pogona. Najčešći je mehanički pogon. Mehanizam je postavljen tako da se sila prenosi s radilice ili bregaste osovine elektrane. Za to se koristi pogon remena.Električni tip pogona temelji se na korištenju električnog motora, koji dodatno ima svoj vlastiti upravljački sustav. Crpka sustava za hlađenje ima niz strukturnih elemenata:

  • tijelo;
  • osovina;
  • ležaja;
  • rotor (impeler);
  • epiploon komore pumpe;
  • brtvu;

Pumpa rashladnog sredstva je centrifugalna pumpa. Tijekom rada crpka može stvoriti tlak u sustavu hlađenja približnom oznakom oko prvog ozračja. Taj je tlak dovoljan da se vrelište antifriza u sustavu pomiče prema gore za 20 stupnjeva Celzijusa.

Strukturno, pumpa za rashladno sredstvo se sastoji od rotora koji je pričvršćen na osovinu s remenicom. Ovaj kotač također može imati naziv "impeler". Cijela je struktura zatvorena u zasebnom kućištu. Tijelo crpke izrađeno je od lijevanog željeza, a također možete pronaći proizvode od lijevanog aluminija ili magnezijskih legura. Postoje i jeftinije verzije, kada su pojedini elementi crpke izrađeni od plastike. U tijelu crpke postoje posebni kanali kroz koji se ostvaruje napajanje i uklanjanje rashladnog sredstva u rotoru.

Kućište crpke čvrsto je učvršćeno na blok motora, a posebna brtva se nalazi između sklopa motora i kućišta crpke. Vrijedno je shvatiti da važnu ulogu u radu crpke ima kvalitetno brtvljenje crpke i najbolje brtvljenje. To je pečat koji sprečava da rashladno sredstvo pobjegne iz crpke gdje je crpka povezana s hlađenjem motora. Gdje je osovina izašla iz kućišta crpke, uljna brtva pumpe dodatno je postavljena. Ta rješenja pouzdano brtve uređaj i brtve spoj pumpe i kućišta uređaja, čime se učinkovito sprječava curenje rashladne tekućine iz kućišta.

Za prisilnu cirkulaciju tekućine u sustavu, propeler u kućištu crpke je odgovoran. Kotač je dizajniran tako da ima posebne noževe od posebnog oblika. Zbog toga se kotač naziva rotor, koji je pričvršćen na pogonsko vratilo.

Pogonska osovina je fiksirana u kućištu na ležajevima, koji su odgovorni za rotaciju osovine. Na suprotnoj strani pogonskog vratila montirana je pogonska remenica koja se mehanički pokreće pomoću motora ili zasebnog električnog motora.

Načelo rada crpke

Kada se motor pokrene i tekućina pumpa počinje raditi, rotacija rotora od pogona (u većini slučajeva je osigurana pojasom od remenice radilice) stvara vakuum na ulazu pumpe. Zbog toga se tekućina za hlađenje, koja se nalazi u radijatoru i ekspanzijskom spremniku, ulazi u pumpu. Nadalje, tekućina je već unutar crpke i pada na impeler. Nakon što prođe duž lopatica rotora, centrifugalna sila će izbaciti rashladnu tekućinu iz crpke. Od tamo, tekućina ulazi u hlađenje sloja motora jedinice snage. Ako detaljno pratimo put rashladne tekućine u sustavu nakon pokretanja ICE, dobivamo sljedeće:

  1. Tekućina u donjem spremniku radijatora teče kroz kanal u sredini kućišta tekućinske crpke na unutarnju stranu crpke.
  2. Rotacija rotora stvara centrifugalnu silu koja doslovno baca tekućinu za hlađenje na zidove tijela pumpe. Budući da se u sustavu pojavio tlak koji je stvorio crpka, ovaj tlak osigurava da se tekućina za hlađenje pumpa kroz poseban kanal u razdjelnu cijev koja se nalazi na glavi bloka motora.
  3. Kroz otvaranje ove cijevi, rashladna tekućina najprije postaje u mlaznicama blizu zagrijanih izlaznih ventila.

Ovaj uzorak protoka tekućine u ovom slijedu osigurava neposredno i neposredno hlađenje onih dijelova snage koje se maksimalno zagrijavaju. Tada tekućina slijedi motornu jaknu, hlađenje preostalih dijelova motora s toplinom.

Ako je glavni ventil termostata zatvoren, tada tekućina za hlađenje prolazi kroz hladnjak i ulazi u usisni kanal kroz koji se vraća centrifugalnoj tekućoj pumpi. Ako je termostat otvoren, a tijekom kretanja tekućine uzduž velikog kruga, iz donjeg spremnika radijatora dolazi do pumpe. Dovod tekućine ostvaruje se kroz donju ulaznu cijev.

Sustavi s dodatnom pumpom

Postoje sustavi hlađenja motora u kojima se mogu instalirati dvije rashladne pumpe. Ako je glavna crpka odgovorna za glavnu funkciju, dodatna crpka može izvršiti jedan od brojnih funkcija, ovisno o izvedbi samog motora:

  • Pružanje dodatnog hlađenja motora, što je bitno za zemlje s visokom vanjskom temperaturom tijekom cijele godine.
  • Dodatna centrifugalna pumpa dopušta rad pomoćnog grijača, koji se može uključiti u opću shemu rashladnog sustava elektrane;
  • Hlađenje ispušnih plinova u sustavu recirkulacije ispušnih plinova;
  • Druga se crpka može koristiti za hlađenje turbopunjača na motorima koji su supercharged;
  • Druga pumpa se može instalirati kako bi se crpila rashladna tekućina nakon zaustavljanja motora. Ova se otopina koristi za izbjegavanje pregrijavanja elektrane nakon zaustavljanja motora i deaktivacije glavne mehaničke crpke.

U velikom broju slučajeva, dodatna pumpa za rashladno sredstvo opremljena je električnim pogonom. Dodatna crpka je element koji kontrolira ICS kontrolni sustav. Uređaj kontrolira naredba elektroničke upravljačke jedinice jedinice snage automobila. Ispada da je crpka uključena i isključena pod kontrolom računala.

Uključiva pumpa

Važno je napomenuti i neke centrifugalne pumpe rashladne tekućine koje uređaj se isključuje tip i instalirani na nekim modelima motora, tu su i motori sa turbinom. Takve odvojive crpke su u stanju omogućiti najbrže zagrijavanje motora tijekom hladnog pokretanja. Postigne rezultat moguć zahvaljujući činjenici da postoji cirkulacije tekućine za hlađenje motora jaknu do agregata dok temperatura ne dosegne 30 ° C Rashladno sredstvo je stalno u motoru, ali bez pokreta. To omogućuje motor i tekućinu u njoj toplo puno brže, što je vrlo važno u uvjetima rada motora pri niskim temperaturama. Još jedna prednost korištenja prebacivanja pumpe je da se smanji opterećenje na motor da se ohladi tijekom grijanja, što dovodi do povećanja svog radnog vijeka i smanjenje potrošnje goriva.

Opskrba rashladnom sredstvu u takvim pumpama prekinuta je prigušnicom, koja je prstenasta dijafragma. To pokriva kanal za dovod tekućine iz crpke.Važno je napomenuti da se rotor u pumpi i dalje okreće. Ova dijafragma je spojena na membranu pomoću posebnih poluga. Membrana se pomiče kada vakuum počinje djelovati na njemu. Namijenjen ovaj kanal povezuje prostor ispred dijafragme u usisnoj grani, što je izvor vakuuma.

Ova linija vakuuma blokirana je ventilom za podešavanje koji je uključen u opći sustav upravljanja motorom. Kada se otvori ventil, membrana počinje djelovati na vakuum i kreće time neutralizaciju učinka okretnog tekućinskom centrifugalnom rotora pumpe. Ako je zatvaranje ventila, dijafragma se vraća u svoj prvobitni položaj pod djelovanjem opruge, a dijafragma oslobađa rotor i pumpa počne raditi na konvencionalnom osnovi.

Uobičajeni kvarovi rashladne tekućine

Pumpa za rashladnu tekućinu je prilično jednostavan mehanizam koji često služi dugo vremena. Važno je odmah zamijeniti antifriz, naznačen time kvalitativno rashladnog upotrebu i koncentrat se razrijedi s destiliranom kvalitetom vode samo u preporučenim omjerima.Jedan ili drugi način, ali se susreću problemi s pumpom u službi. Najčešći tipovi pogrešaka u mehanizmu su:

  • uništenje rotora;
  • kršenje krutosti pričvršćivanja rotora na osovinu;
  • klin od ležajeva osovine;
  • Curenje brtve vratila ili brtvljenja tijela pumpe;
  • slaba kvaliteta crpke i / ili neprofesionalno sastavljanje elementa;
  • veze gustoće pogoršanje zbog visokih vibracija neispravan motor, što dovodi do istjecanja rashladnog sredstva;
  • starenje i sušenje ambalaže i brtvila;

Ležajevi pumpe na kojima se rotira osovina centrifugalne crpke su zatvorena tipska otopina. Ove zapečaćene ležajevi pumpe ne zahtijevaju dodatno podmazivanje, ali obično ne može biti zamijenjena na kraju života. To se odnosi i na žlijezde osovine rotora, jer u slučaju propuštanja kroz njih rashladnog sredstva aktivnog elementa ne mijenja.

Na temelju navedenog, može se činiti da je zamjena sastavnih elemenata za hlađenje pumpe sustava je praktički nemoguće, a opcija nije popravljiv. Zapravo, to nije tako.Pojedinačni dijelovi mogu se zamijeniti, ali praksa pokazuje da se crpka obično potpuno mijenja bez pribjegavanja raščlanjivanju i oporavku. To je zbog relativno niskih troškova nove crpke i najprikladnije je rješenje.

Crpka se obično mijenja paralelno s redovitom zakazanom zamjenom valjaka i vremenskih remena / lančanog lanca kilometraže svakih 50-80 000 km. ili prema preporukama proizvođača automobila. Ako postoje simptomi kvara tekuće pumpe, dio se mijenja ranije, a usredotočuje se i na kvalitetu i preporučeni vijek samog dijela ako koristite neorganske analoge. Ako vam se neočekivano slom crpke zatekne, i nema načina da dobijete novu crpku, pročitajte dalje.

Pogreška pumpe i propuštanje rashladnog sredstva

Pažnja molim te! Izuzetno je opasno otvoriti poklopac hladnjaka ili ekspanzijska posuda na grijanom motoru! To može dovesti do ozbiljnih opeklina! Obavezno pustite motor da se ohladi. Tek nakon hlađenja motora, polagano odvrnite ove pokrove, uz istodobno pridržavanje najveće pažnje.

Ako sustav ne propušta, razina rashladnog sredstva je normalna, ali tekućina ne cirkulira tekućinu, što prirodno uzrokuje da se temperatura motora brzo podiže. To su naznačeni indikatorima na ploči s instrumentima pod uvjetom da je senzor u potpunosti operativan. Uvijek zapamtite da će čak i nekoliko minuta vožnje u ovom načinu rada, čak i uz minimalno opterećenje motora, biti dovoljno za kuhanje rashladne tekućine u radijatoru i pričvršćivanje elektrane.

Ako se detektira pregrijavanje uslijed kvara crpke ili se otkrije intenzivna propuštanja na motoru koji je pogonjen i / ili prigušen, potrebno je odmah zaustaviti daljnje pomicanje. Crpka se može gotovo zamrznuti zbog uništavanja ležajeva, što će biti označeno karakterističnim metalnim zvukom tijekom rada. Jasno je da u slučaju jakog curenja ne možete ići dalje čak i kad imate priliku dodati rashladno sredstvo na normalnu razinu. Bolje je da s takvim kvarovima dođete na mjesto popravka, ali više nemate vlastiti pokret, ili počnite popravljati na licu mjesta.

Drugi znak prekida crpke je loša propuštanja ili tragovi curenja antifriza na mjestu gdje je centrifugalna crpka instalirana. Ako nema jasnog i jakog curenja, tada je potrebno pustiti motor da se ohladi.Tek tada možete dodati rashladnu tekućinu na normalnu razinu. Nakon premazivanja moguće je nastaviti kretanje jer će cirkulacija tekućine i dalje osigurati normalno hlađenje. Glavna stvar u ovom slučaju je stalno praćenje razine tekućine u ekspanzijskom spremniku i redovno nadolijevanje na putu do najbliže benzinske postaje, jer normalno funkcioniranje stroja postaje nemoguće.

Imajte na umu da se prosječno opterećenje motora, čak i ako ima malo curenja iz crpke, neprihvatljivo jer se curenje može odmah povećati i postati intenzivno, pod uvjetom da motor nastavlja raditi u normalnim uvjetima rada.

Popravite pumpu vlastitim rukama

Centrifugalna pumpa tekućine za hlađenje motora predstavlja odvojivu jedinicu. Ako iz bilo kojeg razloga odlučite ne instalirati novu crpku i početi s popravkom postojeće crpke, moguće je zamijeniti pojedinačne komponente. Možete pokušati zamijeniti ležajeve centrifugalne pumpe, osovine, rotora itd. Ovaj pristup može ponekad smanjiti troškove popravaka, ali nije uvijek moguće pronaći potrebne dijelove na besplatnoj prodaji.

Treba napomenuti da je pristup pumpi za djelomično ili potpuno rastavljanje često teško.Neki modeli automobila su postavljeni tako da ćete morati lagano odvrnuti jastučiće jedinice snage. To mora biti učinjeno odozdo, tako da je vrlo poželjno imati uvid u jamu, određene vještine i alat.