Pumpa za gorivo visokog tlaka (TNA)

U prethodnom ciklusu članaka o izgradnji sustava goriva benzinskog motora, tema je pumpe za gorivo visokotlačne tekućine za diesel motor i benzinske motore s izravnim (izravnim) ubrizgavanjem goriva.

Ovaj članak je zasebna materijal, koji opisuje izgradnju dizel goriva pumpe za ubrizgavanje, njegovu funkciju, potencijalnog kvara kruga i principi takvog uređaja na sustavu primjerice goriva za ovu vrstu motora. Znači, odmah se spustimo u posao.

Pumpa za gorivo visokog pritiska skraćena je kao ubrizgavača. Ovaj je uređaj jedan od najsloženijih u dizajnu dizel motora. Glavni zadatak takve crpke je isporuka dizelskog goriva pod visokim pritiskom.

Crpke dostaviti gorivo u cilindre od dizelskog motora pod određenim pritiskom, ali i strogo u određenom trenutku. Dijelovi goriva isporučuje i dozira vrlo precizno odgovaraju stupnju opterećenja na motor. Pumpe TNVD odlikuju se metodom ubrizgavanja. Postoje pumpe izravnog djelovanja, kao i pumpe s ubrizgavanjem baterija.

Pumpe za gorivo s izravnim djelovanjem imaju mehanički klipni pogon.Istodobno se odvijaju postupci ubrizgavanja i ubrizgavanja goriva. U svakom pojedinom cilindru dizel motora, određeni dio injekcijske pumpe daje potrebnu dozu goriva. Tlak koji je neophodan za djelotvorno raspršivanje nastaje kretanjem klipa pumpe za gorivo.

Pumpa za ubrizgavanje goriva s ubrizgavanjem baterije karakterizirana je time, da se sila pritiska komprimiranog plina u cilindru samog motora s unutarnjim izgaranjem djeluje na aktuator radnog klipa ili se djelovanje vrši pomoću opruga. Postoje crpke za gorivo s hidrauličkim akumulatorom, koje se koriste u snažnim dizelskim motorima male brzine.

Važno je napomenuti da su sustavi s hidrauličkim akumulatorom karakterizirani odvojenim postupcima ubrizgavanja i ubrizgavanja. Gorivo pod visokim tlakom pumpanje pumpi za gorivo u akumulator, a zatim odlazi na brizgaljke goriva. Ovaj pristup osigurava učinkovito raspršivanje i optimalno stvaranje smjesa, što je prikladno za cijeli raspon opterećenja na dizelskoj jedinici. Nedostaci ovog sustava uključuju složenost dizajna koji je izazvao nepopularnost takve crpke.

Suvremena dizelska postrojenja koriste tehnologiju,koji se temelji na kontroli solenoidnih ventila mlaznica iz elektroničke upravljačke jedinice s mikroprocesorom. Ta je tehnologija nazvana "Ćomon Rail".

Glavni uzroci neispravnosti

Injekcijska pumpa je skup uređaj koji je vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva. Ako automobil radi na gorivu s niskom kvalitetom, takvo gorivo mora sadržavati čvrste čestice, prašinu, molekule vode itd. Sve to dovodi do kvara parova klipova, koji su ugrađeni u pumpu s minimalnom tolerancijom, mjereno u mikrona.

Gorivo s niskom kvalitetom lako ublažava injektore, koji su odgovorni za proces atomizacije i ubrizgavanja goriva.

Uobičajeni znakovi neispravnosti u crpki za ubrizgavanje goriva i brizgaljki su sljedeća odstupanja od norme:

  • potrošnja goriva znatno se povećava;
  • ima povećan ispušni dim dimova;
  • u tijeku rada postoje vanjski zvukovi i buka;
  • snaga i učinkovitost motora znatno pada;
  • uočeno je teško pokretanje;

Moderni motori s pumpom za gorivo opremljeni su elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva.ECU dozira dovod goriva na cilindre, raspoređuje taj proces tijekom vremena, određuje potrebnu količinu dizelskog goriva. Ako vlasnik primi najmanju smetnju u radu motora, to je hitan razlog neposrednog kontakta s tom uslugom. Elektrana i sustav goriva detaljno se ispituju pomoću profesionalne dijagnostičke opreme. Tijekom dijagnoze stručnjaci definiraju brojne pokazatelje, među kojima su najvažnije:

  • stupanj ujednačenosti opskrbe gorivom;
  • pritisak i njezinu stabilnost;
  • brzina osovine;

Evolucija uređaja

Strogi standardi zaštite okoliša i zahtjevi za ispuštanjem štetnih tvari u atmosferu doveli su do činjenice da su mehaničke pumpe za visokotlačne pumpe za dizelke zamijenjene sustavima s elektroničkim reguliranjem. Mehanička pumpa jednostavno nije mogla osigurati doziranje goriva s potrebnom velikom točnošću i također nije mogla što brže reagirati dinamički mijenjajući način rada motora.

Svjetski poznati proizvođači Bosch, Nippon Denso i drugi predložili su elektronički sustav upravljanja gorivom. Ti su se razvoji temeljili na crpki za gorivo VE.Takvi sustavi omogućili su povećanje točnosti doziranja goriva u svakom cilindru zasebno.

Uvođenje elektroničkih sustava pruža između ciklusa smanjiti smjesa nestabilnosti izgaranje goriva i zraka i smanjuje neuniformnosti u postupku prema dizel motor radi u praznom hodu.

Neki su sustavi imali brzu radnu ventilu u svom dizajnu, što je omogućilo podjelu procesa ubrizgavanja goriva u dvije faze. Dvofazna injekcija dovela je do konačnog smanjenja krutosti samog procesa sagorijevanja smjese.

Dobivena kontrola točnosti u sustavu za ubrizgavanje pod uvjetom smanjenje toksičnosti emisije zbog više potpuno izgaranje smjese goriva i zraka i izgaranja ove povećane učinkovitosti povećala učinkovitost motora i povećava moć konačni agregat.

Elektronički sustavi primili su pumpu za distribuciju goriva. Takve pumpe su opremljene kontroliranim uređajima koji prilagođavaju položaj dispenzera. Osim toga, postoji ventil za povećanje ubrizgavanja goriva.

Načelo rada sustava

ECU prima odgovarajuće signale iz različitih senzora. Uzimaju se u obzir položaj papučice za gas, brzinu motora, temperaturu rashladnog sredstva i temperaturu goriva. Elektronička upravljačka jedinica prima podatke o podizanju igle mlaznice, brzini vozila, tlaku zraka i njegovoj ulaznoj temperaturi.

ECU obrađuje podatke dobivene od senzora, a zatim šalje signal u brizgaljku. To osigurava dovod potreban i optimalan iznos goriva u mlaznice. Uz to, predviđen je najbolji kut ubrizgavanja, uzimajući u obzir specifične radne uvjete motora. Svako dodatno opterećenje odmah primi računalo, crpka za gorivo prima signal i povećava se isporuka goriva kako bi se nadoknadila povećana opterećenja.

Elektronička upravljačka jedinica prati rad žarulje. ECU prati razdoblje uključivanja, način rada žarulja i razdoblje nakon sagorijevanja. Sve se to događa uzimajući u obzir temperaturu ovisnost.

U nastavku je dijagram elektronskog reguliranja Boschovog jednovrsnog klipnog pumpe VE za dizelski motor:

  1. senzor za početak ubrizgavanja;
  2. radilice i senzora brzine TDC;
  3. mjerač protoka zraka;
  4. osjetnik temperature rashladnog sredstva;
  5. senzor položaja pedale;
  6. upravljačka jedinica;
  7. pokretanje akceleratora uređaja i zagrijavanje ICE;
  8. naprava za upravljanje ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova;
  9. Uređaj za kontrolu kuta usisavanja goriva;
  10. uređaj za upravljanje pogonom mjerne spojnice;
  11. mjerač tijeka šaržera;
  12. osjetnik temperature goriva;
  13. visokotlačna pumpa za gorivo;

Ključni element u ovom sustavu je naprava za pomicanje mjerne spojke injekcijske pumpe (10). Kontrolira dovod goriva upravljačkoj jedinici (6). Informacije dolaze u blok od senzora:

  • osjetnik za početak ubrizgavanja koji je ugrađen u jedan od mlaznica (1);
  • TDC senzor i brzinu radilice (2);
  • mjerač protoka zraka (3);
  • osjetnik temperature rashladnog sredstva (4);
  • osjetnik položaja papučice gasa (5);

Podešena optimalna svojstva pohranjuju se u memoriji upravljačke jedinice. Na temelju informacija iz senzora, ECU šalje signal kontrolnim mehanizmima cikličkog hranjenja i vremenu prednaprezanja injekcije.Na taj se način regulira ciklička brzina protoka goriva u različitim načinima rada pogonske jedinice, kao iu vrijeme hladnog pokretanja motora.

Aktuatori imaju potenciometar koji šalje povratni signal na računalo, čime se određuje točan položaj mjerne spojnice. Podešavanje kuta usisavanja goriva događa se na sličan princip.

ECU je odgovoran za stvaranje signala koji omogućuju regulaciju višestrukih procesa. Upravljačka jedinica stabilizira brzinu praznog hoda, regulira recirkulaciju ispušnih plinova određivanjem vrijednosti signala osjetnika protoka mase. Jedinica uspoređuje signale u stvarnom vremenu sa senzora s onim vrijednostima koji su programirani u njemu kao optimalni. Zatim se izlazni signal iz ECU prenosi na servo-mehanizam, koji osigurava potrebni položaj mjerne spojnice. U tom se slučaju postiže visoka točnost regulacije.

Ovaj sustav ima samo-dijagnostički program. To omogućuje razvoj načina rada za nuždu kako bi se osiguralo kretanje vozila, čak iako postoji određeni broj specifičnih kvarova. Potpuni kvar se javlja samo kada se mikroprocesor računala prekine.

Najčešće rješenje za podešavanje cikličkog napajanja visokotlačne jednostupanjske visokotlačne pumpe je korištenje elektromagneta (6). Takav magnet ima rotirajuću jezgru čiji je kraj povezan pomoću ekscentričnog mjernog spojka (5). Električna struja prolazi u zavoju elektromagneta, a kut rotacije jezgre može biti od 0 do 60 °. Ovako se pomiče mjerna spojnica (5). Ova kvačila u konačnici regulira cikličku isporuku pumpe za ubrizgavanje.

Elektronički upravljana pumpa s jednim pumpe

  1. pumpa;
  2. solenoidni ventil za upravljanje uređajem za mjerenje vremena ubrizgavanja goriva;
  3. mlaza;
  4. cilindar ubrizgavanja ubrizgavanja;
  5. raspršivač;
  6. uređaj za mijenjanje elektromagnetskih goriva;
  7. ECU;
  8. senzor temperature, pojačani tlak, položaj regulatora goriva;
  9. upravljačka poluga;
  10. povrat goriva;
  11. dovod goriva u mlaznicu;

Uređaj za mjerenje vremena ubrizgavanja kontrolira solenoidni ventil (2). Ovaj ventil omogućuje podešavanje tlaka goriva,koji djeluje na klipu stroja. Ventil se odlikuje radom u impulsnom načinu prema principu "otvaranje-zatvaranje". To vam omogućuje da modulirate tlak koji ovisi o brzini okretanja osovine motora. U trenutku pada otvaranja ventila tlaka, a to za sobom povlači smanjenje kuta ubrizgavanja. Zatvorena ventila daje povećanje tlaka koji se kreće klip u smjeru stroja kada je unaprijed kut ubrizgavanja će se povećati.

EHR podataka impulsi se određuje računalo, ovisno o načinu rada i temperaturi rada motora. Početak ubrizgavanjem određuje korištenjem činjenice da je jedan od mlaznica opremljenu senzor indukcija igla za podizanje.

Navedeni pogoni, koje utječu na kontrole gas u tipa distribuciju pumpe za ubrizgavanje, su proporcionalni elektromagnetski, linearni ili okretni moment stepper motori, koji djeluju kao pogona za mjerenje goriva za navedene pumpe.

Injektor s osjetnikom za podizanje igle

Elektromagnetski aktuator distribucija senzor tip sastoji od moždanog udara za doziranje naprave izvršne je ventil za doziranje počinje mijenjati kut injekcijom, koja je opremljena s elektromagnetski pogon.Injektor ima ugrađeni pobudni svitak (2) u kućištu. ECU isporučuje određeni referentni napon. To je učinjeno kako bi struja u strujnom krugu bila konstantna i bez obzira na promjene temperature.

Mlaznica opremljena senzorom za podizanje igle sastoji se od:

  • vijak za podešavanje (1);
  • poticajne zavojnice (2);
  • trup (3);
  • Objave (4);
  • električni priključak (4);

Ovo strujanje dovodi do stvaranja magnetskog polja oko zavojnice. U trenutku kada se igla za usisavanje podigne, jezgra (3) mijenja magnetsko polje. To uzrokuje promjenu napona i signala. Kad je igla u postupku podizanja, impuls će dosegnuti svoj vrhunac i određuje ga računalo koje kontrolira vrijeme prednapinjanja ubrizgavanja.

Rezultirajuća elektronička upravljačka jedinica uspoređuje podatke s podacima u svojoj memoriji, koji odgovaraju različitim načinima rada i radnim uvjetima dizel motora. Računalo zatim šalje povratni signal na solenoidni ventil. Ventil je spojen na radnu komoru stroj za napredovanje ubrizgavanja. Pritisak koji djeluje na klip stroj se počinje mijenjati.Rezultat je pomicanje klipa pod djelovanjem opruge. To mijenja vrijeme ubrizgavanja.

Maksimalna vrijednost tlaka, koja se postiže elektronskim upravljanjem opskrbe gorivom na bazi pumpe za gorivo VE, indeks je 150 kgf / cm2. Treba napomenuti da je ovaj krug kompliciran i zastarjel, napon u pogonu kamere nema daljnjeg razvoja. Sljedeća faza razvoja pumpe za gorivo je shema nove generacije.

Pump VP-44 i dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem

Ova se shema uspješno koristi na najnovijim modelima diesel automobila s vodećih svjetskih zabrinutosti. To su BMW, Opel, Audi, Ford, itd. Pumpe ove vrste omogućuju dobivanje indeksa pritiska ubrizgavanja na 1000 kgf / cm2.

Sustav izravnog ubrizgavanja s pumpom za gorivo VP-44, prikazanom na slici, uključuje:

  • A-skupina aktuatora i senzora;
  • B-skupina uređaja;
  • C-krug niskog tlaka;
  • D-sustav za isporuku zraka;
  • E-sustav za uklanjanje štetnih tvari iz ispušnih plinova;
  • M-uvijanje;
  • CAN bus komunikacijski bus;
  1. senzor za upravljanje pedalom za upravljanje gorivom;
  2. mehanizam oslobađanja spojke;
  3. kontakt kočionih pločica;
  4. regulator brzine vozila;
  5. prebacivanje svijeća na glavu i starter;
  6. TC osjetnik brzine;
  7. induktivni senzor brzine radilice;
  8. osjetnik temperature rashladnog sredstva;
  9. senzor za mjerenje temperature zraka koji ulazi u ulaz;
  10. osjetnik tlaka punjenja;
  11. senzor filmskog tipa za mjerenje masenog protoka zraka na ulazu;
  12. kombinirana ploča s instrumentima;
  13. klimatizacijski sustav s elektronskom kontrolom;
  14. dijagnostički priključak za priključak skenera;
  15. upravljačka jedinica za uključivanje čaša za sjaj;
  16. voziti TNA;
  17. ECU za upravljanje motorom i pumpu za ubrizgavanje;
  18. pumpa;
  19. filter gorivo;
  20. spremnik goriva;
  21. injektor senzora, kontrolu hoda igle u 1. cilindru;
  22. utikač žarulje;
  23. elektrana;

Ovaj sustav ima karakterističnu osobinu koja se sastoji od kombinirane upravljačke jedinice za brizgaljku i druge sustave. Kontrolna jedinica konstruktivno ima dva dijela, završne faze i napajanje elektromagneta smještenih na kućištu crpke za gorivo.

Uređaj za ubrizgavanje crpke VP-44

  1. crpka za pumpanje goriva;
  2. senzor položaja i frekvencije vratila crpke;
  3. upravljačka jedinica;
  4. klizni ventil;
  5. elektromagnet podnošenja;
  6. Solenoid za mjerenje vremena ubrizgavanja;
  7. hidraulični aktuator pokretača za promjenu vremena prednapinjanja ubrizgavanja;
  8. rotorske;
  9. kamion za pranje;

Sustav uključuje krug niskog tlaka. Pumpa za dovod goriva u pumpi za ubrizgavanje VP-44 je klizna pumpa. Ovisnost pritiska, koju stvara crpka za pumpanje goriva na strani ubrizgavanja goriva, promatrana je od frekvencije kojom se kotačić crpi. Navedeni pritisak s povećanjem brzine vrtnje ima nerazmjeran indeks.

Ventil za regulaciju tlaka smješten je blizu crpke za gorivo. Priključen je na izlazni kanal kroz poseban otvor za prolaz strujanja. Ventil je odgovoran za promjenu tlaka ubrizgavanja pumpe za dovod goriva, ovisno o potrebnoj potrošnji goriva. Gorivo koje pumpa pumpa za dovod goriva teče do pumpe za ubrizgavanje i njezinog dijela pumpe, te tako ulazi u uređaj za mjerenje vremena ubrizgavanja.

Hidraulički krug crpke:

  1. upravljačka jedinica;
  2. ventil za podešavanje tlaka;
  3. klip ventila za regulaciju tlaka;
  4. ventil usisa za zaobilaženje;
  5. grana kanala;
  6. gasa;
  7. upravljačka jedinica za crpku za gorivo visokog tlaka;
  8. klipni prigušivač;
  9. elektromagnetski ventil za kontrolu napajanja gorivom;
  10. ventil za pražnjenje;
  11. raspršivač;
  12. solenoidni ventil sustava za pokretanje ubrizgavanja;
  13. rotor distribucije;
  14. dio pumpe visokotlačne pumpe s klipovima koji se kreću radijalno;
  15. senzor okretanja kuta pogonskog vratila visokotlačne pumpe;
  16. Uređaj za mjerenje vremena ubrizgavanja;
  17. crpka za pumpanje goriva;

Krug niskog tlaka

Ako tlak goriva prekorači unaprijed određenu vrijednost, tada se otvori otvaraju kroz krajnji kraj klipa (3). Navedene rupe su raspoređene radijalno. Kroz njih, protok goriva se stapa duž pumpi kanala na poseban utor žlijeb. U slučajevima kada je tlak nizak, tada su radijalne rupe zatvorene, jer ih utječe sila opruge. Napetost opruge određuje količinu tlaka.

Pumpa za dovod goriva se hladi, a zrak se uklanja prolaskom goriva kroz ventil za zaobljenje bajta (4) koji je pričvršćen na tijelo pumpe.

Pomoću ovog ventila gorivo se ispušta kroz prolazni kanal (5). Ventil ima oprugu s oprugom u kućištu. Ovaj dizajn dozvoljava gorivo da struji tek kada se postigne određeni pritisak u samom kanalu.

Gasa (6) ima mali promjer. Ova prigušnica je spojena na graničnu liniju koja se nalazi u tijelu ventila i teče paralelno s glavnim kanalom za gorivo. Navedena gasa je odgovorna za automatsko uklanjanje zraka iz crpke za dovod goriva. Dizajn kruga niskog tlaka u pumpi za gorivo dizajniran je tako da uvijek vrati određenu količinu goriva kroz ventil za prigušivanje zaobilaznice u spremnik za gorivo.

Visokotlačni krug

Krug visokotlačnog kruga smatra se samom pumpom za ubrizgavanje, kao i uređaj za raspodjelu i podešavanje veličine i vremena punjenja. Da bi to učinili, koristi se samo jedan element, koji se naziva visokotlačnim solenoidnim ventilom.

Ovi sustavi su odgovorni za stvaranje visokog tlaka u dijelu crpke injekcijske pumpe s radijalnim pomicanjem klipa. Ovaj odjeljak stvara pritisak koji je potreban za ubrizgavanje goriva pri tlaku od oko 1000 kgf / cm2. Pogonska osovina ga pokreće, a struktura se sastoji od:

  • spojna pera;
  • cipele s valjcima;
  • kamion za pranje;
  • injekcijski klip prednjeg dijela (glave) razdjelnog vratila;

Sljedeća slika prikazuje primjer mjesta klipova:

  • a-cilindri četiri ili šest;
  • b-za šest cilindara;
  • c za četiri cilindra;
  1. kamion za pranje;
  2. valjak;
  3. vodilice vodilice pogonske osovine;
  4. cipela valjka;
  5. injekcijski klip;
  6. Osovina-smjerni ventil;
  7. visokotlačna komora;

Sustav djeluje na takav način da se okretni moment s pogonske osovine prenosi preko spojnog podizača i spojenog spoja. Takav trenutak odlazi do distributera osovine. Vodilica (3), obavljaju funkciju kroz cipele (4) i u njima su valjci (2), na rad Centrifugalni klipovi (5), tako da odgovara unutarnjem profilu koji ima zupčastu prsten (1). Broj cilindara u dizel motoru je jednak broju bregova na podlošku.

Klipovi za ubrizgavanje u kućištu razdjelnog vratila nalaze se radijalno. Zbog toga se ovaj sustav naziva injekcijska pumpa. Klipovi izvode zajedničku ekstruziju ulaznog goriva na uzlaznom profilu bregastog vratila.Zatim gorivo ulazi u glavnu komoru visokog tlaka (7). U pumpi za ubrizgavanje mogu biti dva, tri ili više ubrizgavajućih klipova, što ovisi o planiranom opterećenju motora i broju cilindara (a, b, c).

Proces distribucije goriva pomoću distributivnog tijela

Ovaj uređaj temelji se na:

  • prirubnica (6);
  • razdjelni grm (3);
  • stražnji dio razdjelnog vratila (2) koji se nalazi u razdjelnoj košuljici;
  • iglu za blokiranje (4) visokotlačnog solenoidnog ventila (7);
  • akumulirajuća membrana (10), koja odvaja šupljine odgovornu za crpljenje i isušivanje;
  • priključci visokotlačne cijevi (16);
  • ventil za pražnjenje (15);

Na donjoj slici vidimo samo tijelo distributera:

  • a – faza punjenja gorivom;
  • b-fazu ubrizgavanja goriva;

Ovaj sustav se sastoji od:

  1. klip;
  2. Osovina-smjerni ventil;
  3. distribucijski čvor;
  4. iglu za blokiranje visokotlačnog solenoidnog ventila;
  5. kanal za povratni odvod goriva;
  6. obod;
  7. visokotlačni solenoidni ventil;
  8. kanal visokotlačne komore;
  9. prstenasti dovod ulaza za gorivo;
  10. akumulirajuće membrane za podjelu pumpnih šupljina i ispusnu šupljinu;
  11. šupljine iza membrane;
  12. niskotlačne komore;
  13. utor za raspodjelu;
  14. izlazni kanal;
  15. ventil za pražnjenje;
  16. priključak visokotlačne cijevi;

U stupnju punjenja se spuštaju na profil ekscentara klip (1) koji radijalno pomaknuti prema van, i premjestiti na površinu zupčastog prstena. Igla za zabravljivanje (4) trenutno je u slobodnom stanju i otvara kanal za usisavanje goriva. Gorivo prolazi kroz niskotlačnu komoru (12), prstenasti kanal (9) i iglu. Gorivo se zatim usmjerava iz pumpe za dovod goriva kroz kanal (8) osovine razdjelnika i ulazi u komoru visokotlačne. Sav višak goriva protječe kroz kanal povratnog toka (5).

Ubrizgavanje se provodi pomoću klipa (1) i igle (4), koja je zatvorena. Klipovi počinju kretati po uzlaznom profilu bregastog vratila do osi vratila distributera. Ovako se povećava tlak u visokotlačnoj komori.

Gorivo, već pod visokim pritiskom, prolazi kroz kanal visokotlačne komore (8). Proširuje distribucije utor (13), koji se u ovoj fazi spaja osovinu ventila (2) s izlazom (14), mlaznica (16) s izlaznim ventilom (15) i linije visokog tlaka do sapnice. Posljednja faza je protok dizel goriva u komoru za izgaranje elektrane.

Kako se dozira gorivo. Magnetni ventil visokog pritiska

Solenoidni ventil (timski ventil za ubrizgavanje) sastoji se od sljedećih elemenata:

  1. sjedalo ventila;
  2. smjer zatvaranja ventila;
  3. igla ventila;
  4. armatura elektromagneta;
  5. zavojnica;
  6. elektromagnet;

Za cikličku opskrbu i mjerenje goriva, ovaj solenoidni ventil je odgovoran. Ovaj visokotlačni ventil integriran je u krug visokotlačnih pumpi. Na samom početku ubrizgavanja elektromagnetskog svitka (5) napona se primjenjuje na signal iz upravljačke jedinice. Sidro (4) pomiče iglu (3) pritiskom na drugu stranu sjedala (1).

Kada se igla čvrsto pritisne na sedlo, nema goriva. Tlak goriva u krugu zbog toga se brzo povećava. To vam omogućuje da otvorite odgovarajuću mlaznicu. Kada se potrebna količina goriva pojavila u komori za izgaranje motora, tada se napon na zavoju elektromagneta (5) nestaje. Otvara se visokotlačni elektromagnetski ventil, što rezultira smanjenjem tlaka u krugu. Spuštanje pritiska uzrokuje zatvaranje mlaznice za gorivo i zaustavljanje ubrizgavanja.

Sva točnost s kojom se taj postupak izvodi ovisi izravno o solenoidnom ventilu. Ako pokušate objasniti još više, od trenutka kada je ventil završen. Taj je trenutak isključivo određen odsutnošću ili prisutnošću napona na zavoju solenoidnog ventila.

Višak ubrizganog goriva, koji se nastavlja pumpati do trenutka kada klip prolazi kroz gornju točku profila bregastog vratila, pomiče se duž posebnog kanala. Kraj puta za gorivo je prostor iza akumulacijske membrane. U niskotlačnom krugu, skokovi se javljaju iz visokog tlaka, koji smanjuje nakupljivu membranu. Dodatno je da se ovaj prostor zadržava akumulirajuće gorivo za punjenje prije sljedeće ubrizgavanja.

Motor zaustavlja elektromagnetski ventil. Činjenica je da ventil potpuno blokira ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Ova otopina u potpunosti eliminira potrebu za dodatnim zaustavnim ventilom, koji se koristi za raspodjelu crpki za ubrizgavanje, gdje se kontrolira kontrolni rub.

Postupak prigušenja valova pritiska pomoću ispusnog ventila s prigušivanjem povratnog toka

Ovaj ventil za pražnjenje (15) s zaustavljanjem povratnog toka nakon ubrizgavanja dijela goriva sprečava sljedeće otvaranje raspršivača mlaznice. To u potpunosti eliminira fenomen dodatne injekcije, što je posljedica pritisnih valova ili njihovih derivata. Ovo dodatno raspršivanje povećava toksičnost ispušnih plinova i izuzetno je nepoželjni negativni fenomen.

Kad se napajanje goriva pokrene, ventil (3) otvara ventil. U ovom trenutku gorivo se već ubrizgava kroz spoj, prodire u visokotlačni cjevovod i usmjerava se na brizgaljku. Kraj ubrizgavanja goriva uzrokuje oštar pad tlaka. Iz tog razloga, povratna opruga tjera stožac sile ventila natrag prema sjedištu ventila. Kada je mlaznica zatvorena, pojavljuju se obrnuti valovi tlaka. Ovi valovi se uspješno ugase pomoću gasa ventila za pražnjenje. Sve ove radnje sprečavaju neželjeno ubrizgavanje goriva u komoru za izgaranje dizel motora.

Uređaj za mjerenje vremena ubrizgavanja

Ovaj uređaj sastoji se od sljedećih elemenata:

  1. kamion za pranje;
  2. kuglična igla;
  3. vremensko ubrizgavanje vremena klipova;
  4. podvodni i ispusni kanal;
  5. ventil za podešavanje;
  6. klizna pumpa za pumpanje goriva;
  7. uklanjanje goriva;
  8. ulaz za gorivo;
  9. napajanje iz spremnika za gorivo;
  10. upravljanje klipnom oprugom;
  11. povratna opruga;
  12. upravljački klip;
  13. prstenasta komora hidrostrukture;
  14. gasa;
  15. elektromagnetski ventil (zatvoren) koji određuje vrijeme početka ubrizgavanja;

Optimalni proces izgaranja i najbolje karakteristike snage u odnosu na diesel ICE moguće su samo kada se trenutak početka sagorijevanja mješavine odvija u određenom položaju radilice ili klipa u cilindru dizel motora.

Uređaj za napredovanje ubrizgavanja obavlja jedan vrlo važan zadatak, koji je za povećanje kuta početka punjenja goriva u vrijeme kada se povećava brzina radilice. Ovaj uređaj uključuje:

  • senzor okretanja kuta pogonskog vratila visokotlačne pumpe;
  • upravljačka jedinica;
  • solenoidni ventil za postavljanje vremena ubrizgavanja;

Uređaj omogućuje optimalno vrijeme početka uključivanja, što je idealno za način rada motora i opterećenje na njemu. Vremenski pomak se nadoknađuje, što se određuje smanjenjem perioda ubrizgavanja i paljenja s povećanjem brzine.

Ovaj je uređaj opremljen hidrauličkim pogonom i ugrađen je u donji dio kućišta crpke na takav način da se nalazi preko uzdužne osi crpke.

Rad uređaja za mjerenje vremena ubrizgavanja

Je zubac za pranje (1) vrši unos kugličnom zatika (2) u poprečnom otvoru klipa (3), na takav način da se paralelno pomicanje klipa pretvara u rotaciju zupčastog prstena. Klip u sredini ima regulacijski ventil (5). Taj ventil otvara i zatvara otvor za upravljanje u klipu. Na osi klipa (3) nalazi se upravljački klip (12), napunjen s oprugom (10). Klip je odgovoran za položaj regulacijskog ventila.

Solenoidni ventil za podešavanje momenta pokretanja ubrizgavanja (15) je preko osi klipnjače. Elektronska jedinica koja kontrolira injekcijsku pumpu utječe na injekcijski klip naprave za ubrizgavanje ubrizgavanja putem ovog ventila. Upravljačka jedinica osigurava kontinuirani strujni impuls.Takvi impulsi karakteriziraju konstantna frekvencija i varijabilni radni ciklus. Ventil mijenja pritisak koji utječe na upravljački klip u dizajnu uređaja.

Sažimo rezultate

Ovaj materijal ima za cilj maksimalno pristupačan i prijateljski korisnicima predstaviti naš uređaj resursima sa složenom visokotlačne pumpe goriva i pregled njegovih osnovnih elemenata. Uređaj i opće načelo rada crpke za gorivo omogućuju razgovor o nesmetanom radu samo ako se dizel motor puni gorivom visokog ulja i motornog ulja.

Kao što ste već shvatili, dizelsko gorivo s niskim stupnjem je glavni neprijatelj složene i skupe opreme za dizel gorivo, čiji je popravak često vrlo jeftin.

Ako je dizel motor pažljivo raditi, obratite pažnju, pa čak i smanjiti intervale održavanja za promjenu maziva, uzeti u obzir druge važne zahtjeve i preporuke, a zatim pumpa sigurno će odgovoriti na njegov vlasnik brine iznimnoj pouzdanosti, učinkovitosti i zavidnom dugovječnost.