Provjera sustava hlađenja motora: Rješavanje problema

Sustav rashladnog sustava motora dizajniran je tako da osigurava da pogonska jedinica radi u strogo definiranom temperaturnom području. Drugim riječima, to nije dozvoljeno jer pregrijavanja i intenzivno hlađenje motora, koji ne dopušta da se postigne radna temperatura motora s unutarnjim izgaranjem.

Zatim ćemo govoriti o tome kako provesti dijagnostiku sustava hlađenja motora, kao i ono što treba obratiti pozornost, ako se motor ne postigne radnu temperaturu (još uvijek hladno) ili pregrijavanja, bilo curenja rashladnog sredstva (sredstva za hlađenje), itd

Dijagnoza sustava hlađenja motora

Nije teško pogoditi da je glavni zadatak sustava hlađenja postaje početku pružanju rani izlazak na radnoj temperaturi, nakon čega dalje provoditi za održavanje ove temperature i učinkovito uklanjanje viška topline u atmosferu.

Stoga se ne smije ostati previše hladno motor, jer se ne zagrije do radne temperature pod opterećenjem motora nosi brže i vrlo pregrijana ICE mogu zaglaviti.

To postaje jasno da je održavanje strogo definiran operacijski motor temperaturu je potrebno kako bitako da su praznine između dijelova nakon grijanja bile optimalne, gorivo u cilindrima potpuno je gorjelo, smanjena je toksičnost ispušnih plinova itd. Temperatura rashladne tekućine treba normalno biti u rasponu od oko 85-90 ° C.

Rashladni sustav na modernim automobilima kombinira se s rješenjem, tj. Motor se hladi i tekućinom i hlađenjem zraka. Budući da ovaj sustav uključuje niz komponenti, kao i poseban rashladno sredstvo (antifriz ili antifriz) cirkulira u zatvorenoj petlji, često se javljaju pogreške tijekom rada vozila.

U praksi, kao dio dijagnostike, potrebno je provjeriti cijeli sustav, a ne samo pojedinačne elemente za različite nedostatke ili habanje. Također je važno uzeti u obzir da moderni automobili često imaju vrlo ograničen prostor ispod kapuljača.

To znači da crijeva rashladnog sustava mogu imati zavoja, nekoliko spojnih točaka, koje se razlikuju po veličini i obliku. Iako je vijek trajanja crijeva dovoljan, čak i visokokvalitetni proizvodi troše se tijekom vremena.

  • Dakle, natrag na dijagnozu.Prije svega, potrebno je provjeriti razinu i stanje rashladnog sredstva u ekspanzijskom spremniku. Preporuča se da je razina bila između žigova „min” i „max” na toplom motoru. Na hladnom motoru biti dopušteno da se smanjenje razine do „minimum”, jer, nakon zagrijavanja porast razine motornog kao rezultat ekspanzije vruće rashladne tekućine.

Važno je zapamtiti Nedolya smrzavanja dovodi do činjenice da se motor počinje pregrijavanje, a visoka razina često uzrokuje istiskivanje rashladne tekućine kroz poklopac spremnika za proširenje.

Također zamućenost rashladnog sredstva, prisutnost nečistoća itd. obično označava da se antifriz ili antifriz trebaju mijenjati. U pravilu, tekućine za hlađenje su dizajnirane za 2-3 godine radnog staža, a zatim dolazi do gubitka korisnih svojstava.

  • Idemo dalje. Ako primijetite da je razina rashladne tekućine, čak i nakon što je dano u normalu, i dalje pada vrlo brzo, treba provjeriti rashladni sustav za curenja. Sve veze moraju biti pregledane. U pravilu, antifriz prolazi iz:
  1. spremnik za ekspanziju;
  2. gumene cijevi;
  3. mlaznice ili pumpe;
  4. termostat;
  5. radijatora;

Spremnik ima svojstvo pucanja, pokrivač često postaje neupotrebljiv. Također se pojavljuju curenja u zglobovima ako su stezaljke oslabljene. Rashladni radijator također može biti oštećen mehanički, pukotine se pojavljuju u njoj itd. Često se curenje rashladne tekućine ispod kućišta termostata može otkriti i curenje na području instalacije vodene pumpe rashladnog sustava.

U svakom slučaju, na prigušenom ICE, nepropusnost sustava hlađenja određuje se dobavom zraka u sustav. Također, umjesto kapice radijatora, postavljen je uređaj, kroz koji se zrak ispušta do 100 kPa. Smanjenje tlaka upozorava na smanjenje tlaka.

Nakon otkrivanja curenja (problem ovisno o elementu) se mijenjaju odgovarajuće cijevi, radijator na popravku, zamijeniti pumpu, ekspanzijsku posudu ili oblogu, termostat ili kućište termostata i sl

  • Sada zamislimo da je zatvoren sustav, stanje normalnog rashladnog sredstva, antifriza ne ide dalje, ali toplinski rad motora za izgaranje i dalje slomljena. U takvoj situaciji, motor se može pregrijati ili ne doseći radnu temperaturu.

Obično se takvi problemi povezuju s termostatom. Njegova brza provjera može se izvršiti izravno na stroju bez uklanjanja. Prvo, pokrenite hladni motor, a zatim pustite da motor radi na XX. Ako je termostat u redu, donji spremnik radijatora također će se zagrijati kad se postrojenje zagrijava. To znači da kada se rashladno sredstvo zagrijava na 80-85 ° C, termostat se aktivira.

Međutim, ne smije se zaboraviti da termostat može raditi, ali je neispravan. Radi se o ometanju uređaja. Na primjer, nakon zagrijavanja rashladnog sredstva na zadanu temperaturu, termostat se otvara kako bi dopustio tekućini iz malog kruga da teče u veliku. U tom slučaju otvaranje nije dovršeno. Kao rezultat toga, bradavice velikog kruga se zagrijavaju, ali motor je još uvijek podložan pregrijavanju, jer se rashladna tekućina ne može kružiti u velikom krugu u cijelosti.

Pojavljuju se i problemi ako se termostat ne zatvori kada se hlađenje hladi. To se očituje dugim zagrijavanjem ICE, motor se zagrijava, ali samo djelomično ili motor ostaje hladan cijelo vrijeme. Ovi znakovi upućuju na to da je termostat uvijek otvoren, tekućina za hlađenje cirkulira u velikoj kružnici kroz radijator.

Kao iu prvom i drugom slučaju, termostat se mora mijenjati odmah ili se uređaj stavlja u vruću tekućinu, nakon čega se mjeri temperatura otvora i određuje se izvedba elementa.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako ukloniti propuštanje antifriza ili antifriza iz sustava hlađenja. U ovom članku ćete naučiti o tome što učiniti ako antifriz ili antifriz tokova, smanjenu razinu rashladnog sredstva u spremniku, kao i kako bi se otkrio uzrok i pronaći curenja.

Usput, ako je termostat i dalje ispada da je u redu, onda je problem pregrijavanja ili pothlađenja motor može biti pokrivena u ventilator za hlađenje kvara sustava ili temperaturni senzor (hladnjak ventilator može i ne mora biti uključena, a rade stalno, što je izazvalo može pojaviti kasno, itd).

  • Posebna pažnja u dijagnozi rashladnog sustava zaslužuje pumpu za vodu (pumpu) i stanje ovog elementa. Problemi s pumpom obično se pokazuju takvim simptomima:
  1. Brzo povećanje temperature hladnog motora nakon pokretanja;
  2. Pojava vanjske buke tijekom rada ICE na polju crpke;
  3. Primjetna aksijalna i radijalna palpacija vratila crpke kod okretanja;
  4. Pojava curenja kroz kutija za punjenje pumpe za vodu.

Uobičajeno, bučni rad crpke pokazuje da je ležaj pumpe za vodu postao neupotrebljiv. Brzo zagrijavanje motora znak je da ako se ne otkriju drugi uzroci, crpka možda neće raditi (nema cirkulacije rashladnog sredstva). Kršenja radova mogu biti povezana s pogonom crpke i uništenjem njegovog rotora.

Propuštanja u instalacijskom području pumpe za vodu pokazuju da brtva ili žlijezda nisu u redu. U svakom slučaju, stručnjaci preporučuju da redovito provjeravate stanje pogona crpke za vodu. Također je bolje da se pumpa odmah promijeni na novu ako postoje problemi s vodenom pumpom rashladnog sustava.

Korisni savjeti

Imajte na umu da ne uvijek smanjenje razine antifriza ili antifriza ukazuje na probleme s rashladnim sustavom. Tekućina za hlađenje može izravno krenuti u cilindre u slučaju da oštećenje brtve glave cilindra, pukotine se pojavljuju u glavi ili u bloku itd.

U sličnoj situaciji, motor često puši bijeli dim, jer rashladno sredstvo u obliku pare ispušta kroz izlaz.U tom slučaju glava ili jedinica moraju biti uklonjeni, a tijekom dijagnoze glava blokova je crimped. Zatim se odlučuje za popravak glave cilindra ili zamjenu elementa. Također, protjecanje ili antifriz mogu protjecati u slučaju da se problemi pojavljuju s utikačima motora. Propuštanje kroz utikače ukazuje na potrebu zamjene utikača motora.

  • Ipak, potrebno je dodati da je s početka zime važno je ne samo prisutnost rashladne tekućine ispunjen isključivo na razini, ali i antifriz gustoće. Zapamtite, ako je tijekom operacije potrebno dodati destiliranu vodu, gustoća otopine se smanjuje. Jednostavnim riječima, kada se temperatura spusti, tekućina može zamrznuti. Rezultat zamrzavanja često postaje i oštećenje elemenata rashladnog sustava, a sam motor.

Gustoća mjerena mjerača rashladno sredstvo treba povećati za preljev koncentrata, ako je potrebno koncentracije smrzavanja. Istodobno, mješavine protiv smrzavanja i antifriza različitih marki jako su obeshrabreni.

Također je važno zapamtiti da je koncentrat HL-a najjači otrov! Izbjegavajte dodir s kožom i očima, nemojte uzeti interno!

  • Još jednom napominjemo da antifrize ili antifrize na bazi etilen glikola imaju u svom sastavu paket aktivnih aditiva koji inhibiraju stvaranje korozije, imaju antioksidacijska svojstva i sredstva protiv pjenjenja. Međutim, s vremenom se dodatni sastojci aktiviraju i prestanu raditi.

Kao rezultat toga, impeler pumpe se razgrađuje, radijator "korodi" iznutra, kanali u BC i hrđa cilindra. Također, proizvodi propadanja rashladnog sredstva, zajedno s općim onečišćenjem, mogu začepiti kanale sustava, poremetiti rad termostata, itd. Iz tog razloga, pogoršanje sustava hlađenja pogoršava se resurs njezinih sastavnih elemenata značajno smanjen. U nekim slučajevima korozija uništava kanale hladnjaka motora, antifriz ili antifriz dolazi u cilindre ili u sustav podmazivanja.

Kako bi spriječili moguće posljedice i izbjegli brojne probleme, rashladno sredstvo mora se mijenjati jednom za 2 godine. To je osobito istinito ako je riječ o Tosolu. Poželjno je zamijeniti s pranje rashladnog sustava. Također danas postoje antifrizi nove generacije tipa G12 +, koji su dizajnirani za 3-4 godine radnog staža.

  • Ako postoje dvojbe u učinkovitosti sustava, a pod sumnjom na termostat, itd., U početnoj dijagnozi, temperatura crijeva i mlaznica može se mjeriti infracrvenim termometrom. Za brzu provjeru dovoljno je uključiti peć u putničkom odjeljku, a zatim se mjeri temperatura ulaznih i izlaznih crijeva grijača. Temperatura bi trebala biti praktički na istoj razini. Ako postoje očigledne odstupanja, to može ukazivati ​​na potrebu za popravkom.

Preporučujemo i čitanje članka o tome zašto ulje motora ulazi u sustav hlađenja motora. Iz ovog članka saznat ćete razne razloge za dobivanje motornog ulja u antifrizu ili antifrizu.

Konačno, imamo na umu da crijeva prilikom postavljanja u odjeljak motora trebaju biti provjereni zbog nedostatka zamaha. Prije svega, na primjer, nakon zamjene mlaznica provjerite da se crijevo ne zavoja. Također je važno da crijevo ne dodiruje vruće površine, ne dodirujte pokretne elemente ili oštre rubove.

Krivulje pogoršavaju cirkulaciju rashladne tekućine koja pod opterećenjem može uzrokovati pregrijavanje.Što se tiče mehaničkih oštećenja, pokretni dijelovi mogu utrljati crijevo, oštri rubovi uzrokuju rezove, dodir s grijanim površinama uzrokuje ubrzano pucanje mlaznica. Rezultat je istjecanje rashladnog sredstva, što može uzrokovati pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem.